五款夢幻義大利頂級公路車：選購指南

前言

數十年來，義大利車架製造商形塑了公路車的設計走向，而當前的旗艦車款正說明了這項傳統如今有多寬廣。這些車之中，有些仰賴早於單體式碳纖維的製程，有些則把空力整合推向極致，還有一款以鋼管打造，塗裝得靠大量手工才能完成。

以下這五款車涵蓋了這樣的跨度：Colnago C68、Bianchi Specialissima RC、Wilier Superleggera、Pinarello Dogma F 與 Wilier Filante SLR。每一款都是具備明確哲學的頂級車款，也各自對騎士提出略有不同的要求。

Colnago C68：傳統套管式碳纖維結構

C 系列自 1989 年起便一直是 Colnago 產品線的一員，而 C68 是該系列第八個世代。它與大多數現代公路車架最大的差異在於製作方式。C68 並非單體式結構，而是採用套管設計，車架由各自獨立的部件組裝而成。

上管接入頭管上半部，下管則整合了頭管的主要部分，而坐管如今也納入了五通殼。獨立的後三角完成整體車架。這種做法在當代公路車中相當罕見，卻也是 C68 性格的核心所在。

這種製程也開啟了更多設定選項。Colnago 在標準車架上提供可調的 stack 與 reach 數值，需要更多的騎士則可選擇以 3D 列印鈦合金套管打造的全客製幾何。全碳纖維車架售價為 EUR 5,650，碳纖 SL 鈦合金車架為 EUR 6,600，而成車則自 EUR 13,260 起。

Bianchi Specialissima RC：帶有空力線條的全能車

Specialissima 已大幅偏離早期版本細管、低重量的公式。RC 採用許多 Bianchi 專屬空力車 Ultra RC 的管形並加以收窄，全能取向的意圖相當明確。

有幾個細節值得注意。上管先向下流動再往上，頭管則坐落在前叉上方。前一代使用略微傾斜、直接連到後上管的上管；新車架則讓上管朝坐管方向走並先下沉，之後才接上帶稜角的後上管。Bianchi 也把下管上的品牌字樣一分為二：驅動側是品牌名稱，非驅動側則以大字呈現 Reparto Corse。

車架組以高模數碳纖維製成，不過 Bianchi 並未公布其組成細節。前端搭配 Reparto Corse 碳纖維一體式把手，前叉上半部則帶有細緻的空力導流溝槽。Bianchi 標示車重 6.6 kg，並註明正負 5% 的誤差範圍，以涵蓋各車架尺寸的差異。55 cm 成車含水壺架與前置式碼表座重 6.75 kg。

Wilier Superleggera：鋼管血統與 Ramato 塗裝

Superleggera 是一輛鋼管車，把經典義大利美學與現代相容性配在一起，而最先吸引目光的就是它的塗裝。Wilier 的 ramato 處理從 1940 年代到 1980 年代都是品牌車款的招牌，能做出拋光銅色的效果。要達成這個效果，必須先將車架鏡面拋光、整支鍍鉻，然後再覆上一層半透明漆。

Columbus SL 鋼管車架組在義大利手工製作。螺紋式豎管保留了老派外觀，而螺紋式五通則帶來現代零件的相容性。成車提供 Campagnolo Chorus 與 Record 機械變速套件，Record 與 Chorus 版本配備 Campagnolo Zonda 輪組。車架組也單獨販售，供客製組車之用；若走經典路線，可搭配 Ambrosio Nemesis 輪圈、Record 花鼓與膚色胎壁的 FMB 管胎。Superleggera 僅提供圈煞版本。

重量在這裡不是優先考量，但以鋼管車而言仍算輕：58 cm 成車重 8.92 kg。對那些在意車子外型與在意騎乘表現同等重要的騎士來說，很少有現代車架能留下同樣深刻的印象。

Pinarello Dogma F：空力與整合

Dogma F 是全整合設計，走線幾乎完全隱形。一體式專屬座艙置於筆直的 1.5 inch 前叉豎管上，而車身後方，後上管先從坐管向外延伸，再朝後軸前進，而非走一直線。這些造型直接來自 Pinarello 的空力開發成果。

Pinarello 表示，碟煞與圈煞版本的風阻分別比各自的前代低了 4.8% 與 3.2%。以碟煞車型來說，換算下來在 40 km/h 時可省下 1.3 瓦，在 50 km/h 時可省下 2.6 瓦。Pinarello 也指出，涵蓋車架、座管與座艙的碟煞車架組整體輕了 265 g，減重來自座管、頭碗與前叉，而五通剛性則比 F12 高出 12%。

減重向來是公路車界的熱門話題，而 Pinarello 特別強調，反應性與舒適度比省下幾公克更重要。Dogma F 同時仍是少數仍提供圈煞選項的頂級競賽車之一。現行車型於 2021 年發表。

Wilier Filante SLR：輕量空力競賽車

Filante SLR 屬於如今主宰公路車高階市場的輕量空力類別。全整合前端不留任何可見走線，空力管形遍布整個車架。Wilier 在 2020 年底推出這款車時並未公布具體空力數據，只表示它在風洞與真實路面上都非常快。

在沒有公布空力數字的情況下，Filante SLR 是一輛該以合身度與騎乘感受來評價的車。它在產品線中的定位很清楚：這是 Wilier 的現代競賽平台，與主打血統的 Superleggera 並列，讓品牌在光譜兩端都有代表。

權衡重量、煞車與零件

這五款車呈現重量的方式大不相同。Colnago 為 C68 公布的是車架價格，而非成車重量。Bianchi 標示 6.6 kg，並註明正負 5% 的誤差。Pinarello 強調反應性與舒適度，同時仍詳述碟煞車架組減輕 265 g。Superleggera 的 8.92 kg 反映的是它的鋼管結構，而不是以重量為主軸的設定。

煞車選擇是另一條分界線。Superleggera 僅有圈煞，這是它經典性格的一部分；Dogma F 則是少數在碟煞版本之外仍提供圈煞的頂級競賽車。零件生態也不相同：Superleggera 採 Campagnolo 機械變速套件，Dogma F、Specialissima RC 與 Filante SLR 則採一體式座艙。

選購建議：哪一款義大利頂級車適合你

先從你真正想要的製程開始。C68 適合重視套管式碳纖維、可調 stack 與 reach，以及可選 3D 列印鈦合金套管全客製幾何的騎士。

Specialissima RC 適合想要一輛車同時應付爬坡與高速騎乘、具備標示輕量與空力衍生管形的騎士。Superleggera 則是給想要鋼管、拋光銅色塗裝與 Campagnolo 機械變速套件，並且能接受圈煞的騎士。Dogma F 是這裡最以整合為核心的選項，走線幾乎完全隱藏，標示上比 F12 更具空力優勢，並可選擇圈煞或碟煞。Filante SLR 則以輕量空力競賽車之姿補齊這組名單，其魅力建立在合身度與騎乘品質，而非公布的空力數據。

如果你在兩款 Wilier 之間猶豫，決定關鍵在於材質與性格，而非在產品線中的位置。Superleggera 是塗裝得靠真功夫才能做出來的鋼管車，而 Filante SLR 則是前端全整合的現代碳纖維競賽平台。

結語

這五款車展現了義大利公路車設計仍涵蓋的廣大範圍。Colnago C68 讓套管式結構延續下去，Bianchi Specialissima RC 把低重量與空力管形融合在一起，Wilier Superleggera 證明鋼管與銅色塗裝在高階市場仍有一席之地，Pinarello Dogma F 把空力整合推向更前緣，而 Wilier Filante SLR 則提供輕量空力的另一種選擇。哪一輛才對，取決於你優先看重的是製程、重量、塗裝還是整合。