Favero Assioma Pro RS 與 Pro MX：功率計踏板的最佳首選

前言

Favero 最新的公路車踏板 Assioma Pro RS，其實非常好解釋。它們把大約一年半前發表的 Assioma Pro MX 踏板的功率計軸心，裝進 SPD-SL 風格的公路車踏板本體。連 Favero 自己都形容就是這麼簡單，而且該公司表示你甚至可以自己動手更換。

其結果是一款以擁有近兩年優異實戰紀錄的軸心設計為基礎的公路車功率計踏板。Pro RS 也改用標準化的公路車 Q factor，宣稱可提供 60 小時的充電式電池續航，透過重新設計的軸心加入平台中心偏移功能，並允許你在公路車與 SPD 踏板本體之間互換軸心。

Pro RS 的新功能

與較舊的 Assioma Duo 相比，懸掛在踏板外的感應器消失了。所有這些元件都被微型化並封裝在踏板軸心的中段內。先前的 SPD-SL 版本需要自行組裝的做法也成為歷史；現在你直接購買的就是成品踏板。

有兩項重點改變最為突出。電池續航宣稱從 50 小時提升到 60 小時，這大致上與實際使用相符；充電方式也從 micro USB 改為透過 USB-C 夾具充電。重新設計的軸心還支援了平台中心偏移，這屬於較舊的應變規布局所無法支援的完整騎乘動態功能之一。

在規格方面，兩個數字定義了 Pro RS 在共享軸心平台上的表現：堆疊高度降至 10.5 mm，重量則降至每顆踏板 123.5 g。這幾乎與 Shimano 的 Ultegra 踏板相同，而後者本身就是業界基準；儘管內建完整的功率計，重量也只比 Dura Ace 多約 8 到 10 g。精準度宣稱為正負 1%。

設定與日常使用

盒內附有踏板、一條附可拆卸接頭的充電線（所以你也可以使用自己的 USB-C 線）、一副 Shimano SPD-SL 扣片、一小組黃油工具組，以及說明文件。安裝使用踏板扳手，裝好後進行幾次短程衝刺有助於讓踏板確實就位。

首次使用需要以充電線喚醒處於睡眠模式的踏板，然後透過 Favero App 快速設定一次。正確設定曲柄長度是這裡的關鍵步驟；曲柄長度印在曲柄臂內側，設定錯誤會導致功率讀值不準確。

踏板透過 ANT+ 或 Bluetooth 連接。ANT+ 可傳輸更多數據，而在 Garmin 裝置上則能傳輸更多，因為 Garmin 是目前唯一完整實作騎乘動態標準的碼表製造商，包括踩踏平順度、扭力效率與平台中心偏移。Wahoo 碼表則能擷取功率、踏頻與左右平衡，這已涵蓋大多數實際需求。

這個軸心平台最棒的特點之一就是彈性。只要一支六角扳手，你就能在幾秒內拆下踏板本體的軸心蓋並抽出軸心，然後裝入另行購買的 SPD 本體。紅色軸心蓋甚至可以換成黑色，如果那更適合你的車。

精準度測試

在結構化室內訓練、室內模擬騎行以及多次戶外騎行中進行的精準度測試顯示，這款軸心設計的表現極為出色。在結構化訓練中對照智慧訓練台時，踏板的數據幾乎完全一致，只有在平均最大功率曲線的高強度端因踏板原始數據較為粗糙、平滑處理較少而出現些微差異。

在模擬訓練以及對照一款競品曲柄式功率計的 90 km 戶外騎行中，踏板的數據在整體範圍內都維持在幾瓦以內的差距，在一次山路騎行中，5 與 10 分鐘的長時間輸出差距約為 1.5 瓦。那款競品偶爾在站立停等後會出現歸零校正的異常；而在這款軸心設計近兩年的數據中，Favero 踏板從未出現這個問題。

購買建議

Pro RS 與 Pro MX 幾乎無可挑剔。與 Garmin 的 Rally 踏板相比，電池續航大約只有一半，但 Garmin 使用鈕扣電池，而 Favero 則採用密封式充電設計，而且鈕扣電池踏板的掉線問題多年前就已解決，所以這多半只是個人偏好。

更具關鍵性的差異是價格。這些踏板比 Garmin 的便宜數百美元，表現同樣出色，而且替換零件便宜得多：Favero 的替換踏板本體為 $49，Garmin 則要 $129 至 $199，同樣的價差也適用於大部分配件清單。

對於重視平價替換零件以及經過驗證、精準的軸心的騎士來說，這些就是值得購買的功率計踏板。

結論

Assioma Pro RS 與其說是革命，不如說是一次精進：將值得信賴的 Pro MX 軸心裝入更輕、更纖薄、具標準 Q factor 的公路車本體，並擁有更長的電池續航、USB-C 充電與完整的騎乘動態支援。憑藉足以媲美任何受測產品的精準度，以及在踏板本身與其零件上的明顯成本優勢，它們輕鬆獲得對大多數騎士的推薦。