最快公路無內胎輪胎大比拚：七款高階型號滾動阻力排名

前言

滾動阻力是少數能在受控、可重複條件下量測的輪胎特性之一，而它之所以重要，是因為滾動阻力吃掉多少瓦，就是永遠傳不到路面的瓦數。為了了解目前這批高階公路無內胎輪胎的水準，我們把八款頂級全能型號送進實驗室做滾動阻力測試，接著裝上實際的自行車，進行安裝、無內胎設定與上路騎乘。

本篇詳細介紹其中七款輪胎：數據說了什麼、實際安裝時各自的脾氣如何，以及哪些取捨值得接受。其中兩款是計時賽專用型號，不屬於全能組，但因為談到絕對速度總會被提起，所以一併納入。

滾動阻力測試怎麼進行

測試台以一個超大的馬達驅動滾輪帶動輪組旋轉，並施加垂直負載，模擬騎士體重使輪胎變形的狀況。扭力計測量在特定速度下轉動滾輪所需的功率，先在不接觸輪胎的情況下測一次，再把輪胎加載上去測一次。兩者的差值，就是輪胎因滾動阻力而損耗的能量。在其他條件相同的情況下，損耗瓦數較少的輪胎在路面上應該更快，因為你踩踏輸出的功率有更多比例用在推動自行車前進。

每條輪胎都裝在同一個碳纖維輪組上，搭配乳膠內胎，並打氣至 80 psi、也就是 5.5 bar，接觸面負載為 40 kg，測試速度 30 km/h。乳膠內胎的滾動阻力大約等同於 20 ml 的無內胎補漏液，因此這樣的設定並不會讓比較結果失真。所有輪胎都是 700 x 28c，只有 Challenge Criterium RS 例外，測試時採用最接近的可用尺寸 700 x 27c。

選擇 28c 是因為它對多數公路車騎士來說是合理的甜蜜點，兼顧速度、重量、抓地力與舒適性，而且多數現代公路車與許多現行公路輪組都是以此尺寸設計。如果你使用不同尺寸，這幾款輪胎之間的相對關係依然成立。

Pirelli P Zero Race TLR：測試中最省力的輪胎

Pirelli P Zero Race TLR 是這組中最省力的輪胎，每條只需 11.86 瓦就能克服滾動阻力。在本次比較的輪胎中，這是領先群倫的數字，而實際騎乘的感受也同樣出色：騎乘品質極佳，安裝容易，無內胎設定也很直接。

取捨不算大，但值得知道。它在這個級距中稍微偏重，而且充氣後實際量測的寬度並不如預期那麼寬。對大多數騎士來說這兩點都不至於致命，但如果你追求最低重量或特定實測寬度，就得把這些納入考量。

Schwalbe Pro One：依然極具競爭力

Schwalbe Pro One 在實驗室表現強勁，證實這款大家熟悉、歷史悠久的選擇在滾動阻力上仍具競爭力。騎過它許多里程的騎士通常沒什麼好抱怨的，而測試數據也支持它作為可靠快速公路胎的評價。

對於想要一款經過驗證的全能胎、而非實驗室絕對冠軍的騎士來說，它在這組中是很輕鬆的推薦。它沒有在效率上領先，但與前段班的差距小到多數騎士根本感覺不出來。

Challenge Criterium RS：快又柔順，但安裝很搞剛

在滾動阻力方面，Challenge Criterium RS 測試成績非常好，只落後 Pirelli 不到一瓦。它的 350 TPI 簾布層極為柔順，路面抓地力優異，一旦裝上車，騎乘品質確實令人印象深刻。

問題在於怎麼裝上去。Criterium RS 在測試輪圈上緊到不行，要把胎唇撐上輪圈的胎唇座非常困難。一般打氣筒不足以讓胎唇就位，必須出動專用的無內胎充氣瓶。

對一款其他方面都這麼快的輪胎來說，這是相當明顯的缺點。這組裡每款輪胎都提供良好的騎乘品質、優異抓地力與柔順簾布層，因此要為一款安裝這麼麻煩的輪胎多付一筆錢，對多數騎士來說很難說得過去。

Specialized S-Works Turbo：實驗室數據較慢，路上表現亮眼

Specialized S-Works Turbo 是本次測試中較慢的輪胎之一，卻在路面上留下深刻印象。名義上它是針對鵝卵石經典賽風格競賽的耐操選擇，實際騎起來感覺很棒，那種在粗糙路面上比一、兩瓦更重要的沉穩感。

它剛好也比這裡其他幾款輪胎便宜一些，讓整體實際使用的吸引力更高。如果你的優先考量是一條騎起來快、又能應付混合路況的輪胎，而不是最低的滾動阻力數字，這是個明智的選擇。

對多數騎士來說，它與這組中最快輪胎的差距，在一般騎乘中基本上察覺不到，而更強壯的結構在糟糕的柏油路面上很可能就很有感。

Vittoria Corsa Pro TLR：路感極佳，實驗室數據令人失望

Vittoria Corsa Pro TLR 是本次測試中最不省力的輪胎，每條 16.68 瓦，與 Pirelli 差距明顯。除此之外它的一切都很優秀：絕佳路感、一流抓地力，還是這組中無內胎設定最容易的之一。經典的褐色胎壁裝在公路車上也很好看。

以每條約 90 英鎊或 100 美元的價格來說，這個差距很難視而不見，尤其當其餘對手的差距都在約 2.5 瓦以內時。這款輪胎在最高層級賽事中拿過不少勝利，所以也有可能只是這次測試的樣品剛好是特例。即便如此，這是本篇唯一一個因為不好的原因而突出的結果。

Continental GP5000 TT TR：計時賽速度，但有代價

計時賽專用輪胎完全是另一個類別。Continental GP5000 TT TR 的滾動阻力極低，超越本次比較中的每一條輪胎，但它是為良好路面上的短距離競賽而生。它太脆弱，不適合一般騎乘，磨耗快，也更容易爆胎，因此只有在絕對速度是唯一考量、而且你能接受使用成本時才說得通。

Vittoria Corsa Speed：同樣的取捨

Vittoria Corsa Speed 也是同樣的邏輯。它的滾動阻力極低，同樣低於全能組的任何一款，但簾布層以速度為優先，犧牲了耐用度與防刺能力。想要一條輪胎打天下的騎士應該另尋他處，而追求計時賽或短程賽事成績的人，或許會覺得這樣的妥協值得。

如何挑選適合的公路無內胎輪胎

滾動阻力測試中，前七款輪胎的差距不到每條 2.5 瓦，對多數騎士來說，在路面上基本上不可能察覺。這不代表那些瓦數無關緊要，只是它們是眾多因素之一。

安裝的容易度在無內胎輪胎上值得認真看待。一條需要專用充氣瓶、還得費一番功夫才能就位的輪胎，會耗掉你的時間與耐心，而胎唇不聽話在路邊更是災難。價格也很重要。在這個價位帶，多數輪胎都提供良好的騎乘品質、優異抓地力與柔順簾布層，因此決定購買的差異往往在實用面，而非可量測的數字。

如果你已經在用這幾款輪胎中的某一組，沒有什麼理由把它換掉。對輪胎有信心非常重要，如果某個型號一直很可靠、騎起來感覺也好，那正是繼續用下去的好理由。除非你在比賽，否則一、兩瓦在日常騎乘中的重要性，遠遠比不上安裝、成本，以及輪胎在你實際騎乘路況下的表現。

結論

Pirelli P Zero Race TLR 是這組中的佼佼者：實驗室最快、日常使用輕鬆，充氣後只比預期略重、略窄。Schwalbe Pro One 依然是極具競爭力又令人安心的選擇；Challenge Criterium RS 快又柔順，但安裝很麻煩；Specialized S-Works Turbo 用一點實驗室速度換來更耐操、更便宜、路感極佳的騎乘體驗；Vittoria Corsa Pro TLR 帶來美好的騎乘感受，滾動阻力數字卻是這裡最弱的。至於 Continental GP5000 TT TR 與 Vittoria Corsa Speed 這類計時賽型號，速度更快，但只適合願意接受其脆弱與短壽命的騎士。

挑選符合你騎乘方式與路線的輪胎，數字自然會自己照顧好自己。