Factor One 空氣力學公路車評測：極致的速度機器

前言

Factor One 是一台圍繞著最新 UCI 規範所設計的終極空氣力學公路車。為了在各種風況下提供最快的騎乘體驗，這台車的每一個細節——從獨特的 Bandit 前叉設計到整合式車把系統——都經過了空氣力學的最佳化處理。

風洞測試表現

騎乘 Factor One 最令人印象深刻的，莫過於它在逆風中的表現。彎曲的 Bandit 前叉能以極高的效率切開迎面而來的氣流，讓車把保持極佳的穩定性，同時讓騎士感覺車輛彷彿被一股力量向前推進。

作為一台空氣力學車款，側風干擾通常是騎士擔心的問題，特別是搭配 62mm 框高的 Black Inc 輪組時。然而，歸功於精心設計的氣流管理，即使在強勁的側風中，轉向依然保持絕對穩定，完全沒有晃動感。這種穩定性令人驚喜，也是騎乘過程中體驗最棒的部分之一。

事實上，速度越快，Bandit 前叉對抗側風的效果就越好，這是一種非常獨特的感受。Black Inc 輪組上的大膽圖樣看起來非常帥氣，與車架搭配得天衣無縫。

騎乘質感與舒適度

在結束 Haugo Gae 的下坡後，我停在專精於 Factor 的在地車店 Jigu Hanbakwi。店員們對這台車充滿好奇，我也很樂意讓他們試騎一番。

經過短暫的試騎，我們得出了一致的結論：這台車的騎乘質感極為出色。座管角度比大多數車款更陡，這讓我原先預期騎乘感會較為顛簸，但車架的配重與碳纖維疊層的韌性達成了完美的平衡。即使是在 28c 開口胎的設定下，而非真空胎，依然能保有這樣的舒適度。

若要了解車架剛性與其他頂級車款的差異，看看那巨大的五通區域便一目了然。它具備了世界級競賽機器那種獨特且紮實的感受，完美融合了動力傳輸、靈敏度與舒適性。

操控特性

操控性是我們一致認同的另一個亮點。與傳統車款不同，Factor One 在抽車爬坡或衝刺時的轉向手感相當獨特。

如果你習慣傳統公路車的節奏與騎姿，在低速時可能會覺得有些不協調。然而，隨著里程累積，我逐漸掌握了這台車的脾氣，最終也適應了它的特性。

一旦速度超過 30 km/h，操控感就會變得沉穩，車輛開始毫不費力地向前滑行。這確實感覺像是空氣力學公路車的巔峰之作。

下坡與制動性能

考量到當下的風況、地形以及我個人的體能狀態，我基本上處於「低電量模式」。為了真正釋放只有在 40 到 50 km/h 才會展現的空氣力學性能，我別無選擇，只能前往下坡路段。這就是我選擇 Haugo Gae 的原因。

即使在平路與爬坡路段風勢強勁，我依然縮起身體、穩坐在座墊上，奮力騎向頂點。雖然這台車是為競賽而生，但在爬坡時並不需要急躁。

由於我很少使用碼表，下坡基本上是一場盲測。考慮到我攜帶的攝影器材，加上我還在適應這台車，我無法將它推向極限。我必須減速並跳過減速丘。

配備 SRAM Red 夾器，制動力令人印象深刻，感覺來令片緊緊咬住碟盤，提供了出色的制動表現。

由於配重稍微偏向前輪，下坡時最好將重心向後移。隨著速度提升，前叉讓車頭保持堅如磐石的穩定，使下坡變得快速且平穩——這點我非常欣賞。感覺就像我完全掌控了這台機器。

新車調整與感受

由於這是一台全新的組裝車，在跳躍或落地時可能會聽到頭管傳來喀喀聲。這並非瑕疵；我在其他車上也遇過同樣的情況。碳纖維車架的頭管、前叉豎管、軸承與龍頭通常需要一段磨合期，才能完全定位並自動校準。

在高速跳躍時，我注意到滯空時間明顯比其他車款更長。它真的會飛。那種感覺既刺激又充滿樂趣。

車架設計與幾何

結束下坡後，我在 Jigu Hanbakwi 為這台車拍了一些照片。你在這裡可以看到不少 Factor 車架。我在上次展覽看到的瑪瑙黑 Factor One，其實就是這家店組裝的。

騎乘時，我從鏡子裡瞥見了自己的身影，驚訝於我的騎姿看起來如此激進。我知道這台車的 Reach 很長，但沒想到會這麼極端。握住變把時，預設姿勢就是空氣力學的縮身姿態。通常握住變把時背部會稍微挺直一些，但這台車顯然是為了純粹的競賽而設計。

這台車搭載了 24 速 SRAM Red 變速系統，並在變把上配備了輔助按鈕。使用這些按鈕變速，讓你感覺就像處於計時賽的姿勢。儘管如此，我並沒有感到背部疼痛或身體不適。店主提到車把已調至最低設定，追求舒適的騎士或許會想更換一些零件。不過，我很享受這台競賽級設定所帶來的原始速度感。

另一個特色是稍微降低的五通高度。這是為了回應現代使用較短曲柄的趨勢。M 號車架通常會配備 175mm 曲柄，但 Factor 在這裡規格化為 165mm。為了補償重心，五通位置被降低了。就像跑車一樣，更低的重心意味著更穩定的過彎表現。

技術亮點與設計創新

Factor 開發這台車的目標，是在放寬後的 UCI 規範下打造最快的公路車。車架組目前的零售價為 890 萬 KRW。車架使用了 TeXtreme、Toray 與日本瀝青基高模數碳纖維的混合材質。他們在材料上不惜成本。

但最令人印象深刻的不是材料，而是外型。他們突破了傳統前叉的限制，重新設計了氣流路徑。

從正面看，Bandit 前叉細如手指，能切開空氣。這種極致的纖細只有透過外置豎管設計才有可能實現。如你所見，它是為了破風而生。前叉與車把整合為單一單元。

這裡應用了為頂尖場地車開發的技術。前端的墊圈整流系統能管理輪胎擾流，並在超過 15 度的側風中提供驚人的穩定性與空氣力學優勢。

通常前叉與輪組之間的狹窄空間會造成溢流阻力，但 Factor 加寬了這個間隙，以確保氣流順暢並將阻力降至最低。

這種空氣力學設計流暢地延伸至車架後方。因此，前叉幾乎像船帆一樣運作。它能迅速排除逆風，甚至在側風中獲得額外的推進力。

最大的好處是即使在強勁側風中也能保持驚人的穩定性。老實說，最棒的部分還是這台車看起來實在太帥了。

結論

Factor One 代表了空氣力學公路車設計的巔峰。它不僅在風洞中表現優異，在實際騎乘中也證明了其價值。無論是逆風中的穩定性、側風中的操控感，還是下坡時的信心，這台車都展現了為速度而生的本質。對於追求極致空氣力學性能與競賽級體驗的騎士來說，Factor One 絕對值得認真考慮。