Factor Monza 評測：為業餘車手打造的競賽車

前言

Factor 為旗下最新的公路車走了一條不尋常的路。Monza 之名來自舉辦 F1 義大利大獎賽的義大利賽道，它的設計並非以職業車手的需求為核心。它鎖定的反而是認真訓練、參加地方繞圈賽與公路賽的車手，以及許多買了競賽車卻從沒打算別上號碼布的騎士。

這項區別很重要。大多數頂級競賽車，包括 Specialized Tarmac SL8 與 Factor Ostro VAM，都是明確圍繞職業需求設計，業餘車手的考量很少能影響設計方向。自行車運動的特殊之處在於，業餘愛好者可以買到職業選手騎的同款車，這在 F1 或 MotoGP 中是不可能的事。

Monza 保留了這份吸引力，同時把配方調得溫和一些。它的目標是更好騎、更好比賽、更好訓練，也更方便居家技師自行維修，不必有後勤團隊或隨隊技師待命。

這款車適合誰

核心客群是用自己的錢買車、什麼都靠它解決的車手：週間訓練、週末比賽、長距離獨推。這樣的車手需要的是一台快，但不至於折磨人的車，而且能用自家工具在家保養。

Factor 並非第一個走這條路的品牌，但這種做法並不常見。Cervélo 抱持類似哲學，把 Soloist 開發成旗艦 S5 之外更適合日常的對應車款，而不是單純用較便宜的變速套件、零件與碳纖維疊層把 S5 下放。Monza 遵循的正是同一套邏輯。

如果你追求最極端的騎姿，以及絕對最輕、最硬的車架，那這台車不適合你。如果你想要競賽車的操控，但前端設定要能真正長期相處，那它正是為你而生。

主要優勢

承襲自旗艦車款的幾何與操控

Factor 表示 Monza 的幾何與操控和 Ostro VAM 相同，因此兩台車過彎與爬坡的表現應該非常接近。兩款車架在剛性上也沒有任何妥協。

差異出現在騎乘設定上。Monza 的 stack 高了 10 mm，reach 略短，讓把手位置更高、更靠近身體。它不像耐力型公路車那樣放鬆，但屬於收斂過的競賽騎姿，而非極端設定。

較高的頭管也意味著你可以採用完全下壓的龍頭、下方不加任何墊片，這對許多競賽車龍頭下方那一大疊墊片「煙囪」來說，是合理的解方。Factor 也跟上坐管角度更陡、坐墊位置更前移的趨勢，並以較短的曲柄加大髖部角度。

車架內置收納與對居家維修友善的細節

車架內置收納在礫石車與登山車上已相當普遍，Monza 則把它帶到公路競賽車上。Factor 聲稱一個座墊袋可能代價約六瓦，而把內胎與 CO2 移到下管內，也能讓重量更低，並讓內容物保持密封、遠離後輪濺起的水花。

移除座墊袋後，坐墊束管上的 GoPro 規格轉接座就有空間，可用來安裝雷達或後燈。坐墊束管有兩個位置，車架也可安裝計時賽用的夾式延伸把。

前端走線為全內線，但設計上便於維修，並可相容市面上任何把手系統。豎管為圓形，上下皆採標準 1.5 吋軸承，把手則提供多種尺寸選擇。它的上把比 Ostro VAM 那支極致空力把手更纖細，犧牲一點空氣力學效率，換取握上把巡航時的舒適度。

車架相容 UDH，因此未來的變速套件都能順利安裝；輪胎容納上限為 34 mm，並保有 6 mm 的 ISO 間隙，比大多數競賽車標準的 32 mm 更寬。

購買前需要考慮的事

成車只有兩種配置：Shimano Ultegra Di2 售價 $6,800，SRAM Force 售價 $7,000。上面沒有更高階的選項，所以沒有 Red 或 Dura-Ace；下面也沒有更低的配置，所以沒有 Rival 或 105。想要更高階變速套件的車手，得自己買車架組來組車。

該車架組售價 $4,000，比 Cervélo Soloist 車架組的 $2,700 貴，也比車架加輪組模組的 $4,400 至 $4,500 高。不過，以成車來看，這個差距完全消失。

配 Ultegra Di2 的 Soloist 同樣是 $6,800，因此兩者以成車而言價格相當，直接捉對比較會相當有意思。Monza 的定位也明顯低於 Ostro VAM，後者成車自 $8,000 起，車架組自 $5,500 起。這是相當可觀的價差，也意味著 Monza 是刻意從旗艦車款降一階，而非同等級產品。

最後，操控與剛性的說法目前仍只停留在紙面上，而一台介於競賽騎姿與耐力騎姿之間的車，也不會適合每一位車手。

購買建議

車架組是最有意思的選項。$4,000 的價格比 Ostro VAM 車架組便宜 $1,500，而且能讓你自選輪組、座艙與變速套件，包括 Factor 未以成車形式提供的等級。

如果你偏好直接買成車，這兩種配置在價格上與配 Ultegra Di2 的 Cervélo Soloist 相當接近。下手之前，值得把同價位的其他競賽車一併比較，例如 Specialized Tarmac SL8 或 Cannondale SuperSix EVO。

Monza 提供 45 至 61 共七種尺寸，現已上市。實際試騎還未進行，因此騎姿與操控方面的說法，是你自己試乘時最該衡量比較的重點。

結語

Monza 是一步聰明的棋。它保留了旗艦競賽車的操控與剛性，加入適合沒有後勤團隊的車手的騎姿與配備，價格又落在 Ostro VAM 之下。對業餘車手與居家技師來說，這樣的組合確實很有吸引力——前提是你滿意現有的兩種配置，或願意自己從車架組組起。