下一次升級前值得細看的八台客製化單車組裝

前言

不是每一台值得擁有的單車都直接來自店內成車。有些最有趣的車，是花上數月甚至數年，繞著某位特定車手與某種特定騎乘方式，一件件零件慢慢組出來的。以下八台組車案例涵蓋的範圍很廣：一組可搭兩套輪組的碎石公路車架、一台鋼管冒險車、因受傷與身高而調整的耐力型公路車、一台至今仍能勝任的 2003 年鋁合金車、一台二手碳纖維經典車、一台搭配搶眼輪組的空力車，以及一台專為身高遠超過六英尺的車手打造的機械式碎石車。

每個案例都聚焦在實務上最要緊的選擇：這台車如何貼合車手、哪些零件帶來最多價值，以及在你決定投入類似配置前該檢查什麼。

如何閱讀這些組車案例

合身優先。這裡有幾台車之所以存在，是因為車手無法直接使用成車原本的設定，而解法從改變龍頭角度到整個把手座艙重新配置都有。一台合身的車，騎起來比一台只是鎖上更好零件的車更快也更享受。

接下來是輪組與傳動。兩套輪組可以讓一個車架變成兩台車。齒比落差大的寬範圍飛輪適合一般騎乘，較密的齒比則適合競賽。兩種做法都沒有錯，但選擇應該跟著你實際的騎乘方式走，而不是跟著零件清單上最好看的那一項走。

零件供應狀況值得比平常更多的關注。有些輪組平台多年來都容易維修，棘輪座與備品供應穩定。有些則變得難以支援，尤其在框煞車款上，因為效能型輪組的選擇正逐漸減少。

舒適性零件則補齊了全貌。內建順應性的龍頭、淺彎把形，以及能讓你前後移動的坐墊，在長距離騎乘中都會帶來差別。這裡的組車案例展示了這些選擇在實務上長什麼樣子，以及標準車架在被調整到什麼程度後，才會真正需要走上客製一途。

Look 765 Gravel RS：一個車架，兩套輪組

這台碎石公路車架組裝的主要配置是設定為公路用途，另外準備了一套 650b 輪組應付更崎嶇的路面。光是這個決定，就讓車主從一個車架得到兩台截然不同的車，也正是這個組裝案能從一長串規格漂亮的碎石公路車中脫穎而出的原因。

規格上混合了 SRAM Rival 與 Force 零件，搭配 Eagle 後變速器，這種「鯔魚式」配置把公路變把與登山車後變速器及飛輪配在一起。Zipp 303s 輪組、Vento Argo R3 坐墊、鈦合金水壺架、功率計與 Exposure 車燈補齊了整體配置。Exposure 是英國照明品牌，它的車燈在長時間騎乘無路燈道路的車手之間擁有大批支持者。

車架本身是稜角分明的造型而非圓管，這屬於個人喜好。3D 列印坐墊的設計本身就帶有止滑感，能把你固定在位置上，不過這種紋理表面用在碎石路並不理想，因為泥巴與砂礫會卡進去。

飛輪齒比落差大，很適合一般騎乘。在鬆散路面上，一次能明顯改變齒比的換檔，往往比齒比密集的飛輪更實用，即使競賽設定會偏好較小的齒比落差。

Bombtrack Hook EXT：鋼管、寬胎、電子變速

這個鋼管車架組是第一次完整組車的起點，會選它是因為外型好看，也想試試寬胎與電子變速。成果採用 SRAM Force 套件、DT Swiss Spline 1800 輪組、Ritchey 座管與 Redshift 龍頭，大盤則沿用上一台車的零件。

DT Swiss 輪組是可靠的選擇。備品、棘輪座更換，甚至轉換成其他傳動系統規格都很容易取得，讓一組輪子能用上好幾年。它們很少是同級中最令人興奮的輪組，但實用性很難反駁。

Redshift 龍頭是這裡的舒適關鍵。前端的垂直順應性可以消掉粗糙路面的銳利感，又不改變整體設定，配上鋼管車架的寬胎更是相得益彰。

從車架組開始組車，意味著每個零件都要自己挑，而沿用舊車零件能讓花費維持在合理範圍。代價是時間：第一次組車需要規劃，過程中總會冒出幾個小小的相容性細節。

Specialized Roubaix Comp：繞著車手調整一台車

這台耐力型公路車是繞著頸部問題設定的，幾乎每一個接觸點都因此受到影響。車手選擇大一號尺寸以換取更高、更直挺的騎姿，接著裝上 90mm、正 25 度角的 Zipp Service Course 龍頭，以及採用現有最低落差設定的 Ritchey WCS Beacon 把手。較短的曲柄、長軸心公路踏板與短鼻坐墊補齊了整體設定。

耐力型幾何在這裡幫上了忙，因為它本來就把前端抬得比競賽車架高、前伸量也較短。把手的選擇說明了單一零件能改變多少舒適度，而把手形狀在合身討論中往往被忽略。

行李配置是為長時間獨騎打造：上管包、坐墊包與車架包，外加一個裝在上管的水壺，讓車手不必在騎乘中伸手往下拿。這是個不尋常的配置，也是選擇產品來解決特定問題、而不是遵循慣例的好例子。

這個組裝案值得注意的地方在於它的做法。車主沒有接受「只有客製車架才行」這個前提，而是調整現有零件，最後得到一台已經騎超過 10,000 公里的車。

Pinarello X5：適合第一台公路車的耐力型幾何

X 系列採用親切的耐力型幾何，因此被選為第一台公路車。這台是 53 號尺寸，並且持續升級：原廠輪組與輪胎換成 DT Swiss ER 1400 輪組與 Pirelli P Zero Road 無內胎輪胎，Shimano 105 套件換成附功率計的 Ultegra，並搭配 Dura-Ace 碟盤。

成果是一台速度快、配備齊全的公路車，適合剛踏入這項運動的車手，而這樣的幾何也讓它在距離拉長時依然舒適。Pinarello 也值得肯定，因為它願意提供這個車款與其他車款小到足以適合低於平均身高車手的尺寸，這在整個產業中並非普遍做法。

後上叉的設計以對比色突顯出 X 形接點，評價兩極。這是相當有辨識度的造型，喜歡或不喜歡都很明確。

一個實務提醒：買新車沒幾週就升級，是所費不貲的習慣。購車後不久就更換輪組、套件與碟盤，等於同一個位置付了兩次錢。買車前先規劃好規格，通常花得更少、結果也更好。

剛踏入這項運動的車手也該想想下一步。一個升級路線合理、幾何舒適、又能容納更寬輪胎的車架，能在好幾個賽季、優先順序不斷變動的過程中持續好用。

Giant OCR1：2003 年鋁合金車依然做對的事

這個 2003 年的鋁合金車架搭配碳纖維前叉，靠著 RS80 輪組、GP4000 輪胎、Sora 與 105 混搭的 3x9 傳動、碳纖維座管、3D 列印碳纖維坐墊與緊湊彎把持續服役。鵝頸式龍頭已改為標準龍頭，整台車重約 8.1 kg。

它代表了二十年前入門公路車的樣子，而且其中很多部分至今依然站得住腳。三盤大盤提供了非常輕的爬坡齒比，而簡單的外走線是貨真價實的優點：前煞車線直接從煞把走到夾器，因此煞車手感依然極佳，變速也保持順暢。

刀形前叉與刀形輻條，是空力設計開始在每個價位帶受到重視的早期跡象，而這套塗裝如今讀起來帶有年代感，有些車手反而會喜歡。

沒有品牌的碳纖維零件則需要留意。拍賣平台上的座管與坐墊是場賭注，當零件要承受你的體重時，選擇有口碑的平價碳纖維品牌是更安全的路。

Trek 5200：至今依然稱職的 2004 年碳纖維車架

這台二手購入、逐步組起來的早期碳纖維車架，現在搭配 Shimano 105 R7000 套件，已經到了幾乎沒什麼好再改的程度。車架的反應最令人意外：即使搭配鋁合金輪圈，它跟新很多的車相比也差不了多少。

這是那種會回報細心照顧的車。保持乾淨、偶爾騎乘，它有著經典老車的性格，而那個年代的車架做工本身就很值得一看。

主要的實務障礙在輪組。框煞效能型輪組越來越難找，二手選項又帶著不明的輪圈磨損，會縮短使用壽命。老車架通常也比較適合較淺的輪框，這與其說是問題，不如說是有幫助的限制。

如果你正在考慮類似的組車案，趁這些還買得到的時候，先編一筆預算準備一組備用輪圈或一整組備用輪組。

Specialized Venge Pro：搶眼輪組與誠實的取捨

這台空力公路車搭配 SRAM Force 套件、Roval Rapid 座艙與一組六輻碳纖維輪組。輪組是整個故事的重點：非正統的設計立刻抓住目光，而這正是這類組車案存在的目的。

這種輪組引起的反應通常會隨著熟悉度改變。第一印象是搶眼，第二印象則更為審慎。真正的問題在於，碳纖維輻條這種非常剛硬的輪組在粗糙路面上表現如何，因為順應性有限，輪組吸收不掉的部分就得由車手承受。寬胎能大幅軟化這一點，這也是為什麼這麼多現代車款能採用激進的輪組設計而不折磨車手。

撇開輪組不談，這是一個廣為人知的空力平台，搭配相稱的套件與座艙。誠實的總結是：車架與零件代表一組紮實、熟悉的組合，而讓這個特定組裝案令人記住的，是那組輪組。

如果你被這樣的輪組吸引，先騎一次看看。美感與騎乘品質是兩個不同的問題，而騎過第一個一百公里之後，只有第二個才要緊。

Marin Gestalt X11：為高個子車手打造的機械式組車

這個搭配碳纖維前叉的鋁合金車架是 61 號尺寸，屬於現有最大的尺寸之一，是為一位身高 6 英尺 7 英寸的車手所打造。它搭載 Hunt Four Season 寬版鋁合金輪組、搭配 160mm 碟盤的 TRP Hy/Rd 煞車，以及 Control Tech 碎石車升高把，上升量 20mm、寬度 40cm，配上短升高龍頭。

傳動系統是最巧妙的部分。SRAM Rival 1 配置經過改造，左變把用來操控 Kind Shock 升降座管，右變把則透過 Ratio Technology 的零件與 12 速 GX Eagle 變把配對。Ratio 是英國公司，生產能讓原本不相容的變把與後變速器搭配運作的轉換零件，這裡的成果是一台所有功能都正常運作的純機械式單車。

有一點值得知道：這樣改造變把與後變速器，很可能會使其保固失效。採用這類轉換零件的車手大多接受這一點，換來的是沒有任何單一製造商會整組販售的配置。

TRP Hy/Rd 夾器是機械碟煞系統的強勢選項，而高個子車手的提醒也很實用：讓較小的車架適合較高的車手，遠比反過來容易，而這個組裝案展示了實務上做起來是什麼樣子。

選購建議：讓組車配置符合你的騎乘方式

從合身開始，因為其他一切都是由它衍生出來的。這裡有兩台車之所以存在，是因為標準設定對它們的車手不管用，而兩者都是用現有零件解決的：不同的龍頭角度、較淺的把手落差、較短的曲柄、升降座管、較長的座管。如果一台車只差一點就合身，通常都有辦法把差距補上。

想想一個車架能不能涵蓋兩種騎乘方式。第二套搭配不同輪胎與不同輪徑的輪組，可以讓碎石公路車變成公路車、再變回來，這通常比再買一台完整成車更有價值。

檢查關鍵零件替換起來有多容易。零件供應長期的輪組平台、標準煞車座規格，以及廣為使用的傳動系統系列，在好幾個賽季中都會更好相處。框煞輪組是特別要留意的例外：如果你騎的是較老的車架，趁備品還在市場上時先備好。

最後，在買車之前先規劃好整個組裝。購車後幾週內就更換輪組、套件與碟盤，等於付了兩次錢，而這筆錢通常更該先花在合身與輪胎上。這裡最令人滿意的組車案例並不是最貴的那些，而是每一個零件都有存在理由的那些。

結語

這八台組車案例共享一個特質：每一台都是繞著車手、而不是繞著產品型錄組出來的。一個可搭兩套輪組的碎石公路車架、一台由車架組與沿用零件拼出的鋼管車、因受傷與身高而調整的耐力型公路車，以及幾台在路上依然稱職的老車架。

如果要帶走一個觀念，就帶走這個：從合身開始，依照你的騎乘方式挑零件，並把升級花在解決真正的問題上。這樣的做法會產出一台車，讓你在零件清單不再有趣之後，依然願意一直騎下去。