電動公路車 vs 電動礫石車：如何選擇，以及四款值得認識的選項

引言

電動自行車為更多騎士打開了更多道路與更多地形，這確實是件好事。一旦你決定要騎電動車，下一個問題就是想要哪一種車：以柏油路為核心設計的電動公路車，還是能離開柏油路面的電動礫石車。

這兩種形式乍看之下很相似，有些品牌甚至讓兩者共用車架。差異會顯現在變速配置、輪胎、幾何設計，以及車輛在你腳下的感受。本指南會逐一說明這些差異，接著介紹四款值得了解的選項：兩個 BMC Roadmachine 平台、為它們提供動力的 TQ HPR50 馬達系統，以及 Pinarello Nytro 系列。

最關鍵的事：馬達系統

在公路車與礫石車之間做選擇之前，先決定你想要哪一種馬達。花鼓式馬達安裝在後輪。它們通常比中置驅動系統便宜、較容易安裝，而且一般來說動力較低、扭力也較小。這個不足在陡坡上最為明顯。

中置驅動馬達安裝在曲柄處，並需要車架圍繞它來設計。相對地，系統大部分的質量會位於車身中央且低處，這對操控有正面影響，也有助於帶來更自然的騎乘感受。

騎乘感受是一項被低估的特質。好的系統應該讓人幾乎感覺不到它的存在，彷彿你騎的是一輛有助力的一般自行車，而不是在操縱一輛小型機車。有些系統騎起來會有頓挫感，有些則缺乏平順、穩定輔助所需的扭力。

TQ HPR50：輕量中置驅動系統

TQ 是一家德國公司，背景來自機器人工程，包括為火星探測車製造零件。這份專業現在注入其電動自行車馬達，而 TQ HPR50 就是成果：一具精巧、安靜的中置驅動單元，表現遠超其重量級別。

TQ 表示，其馬達與電池系統是同級中最輕的，中置驅動馬達加上封裝在下管內的電池共重 3.9 kg。取捨很真實：這套系統可能不是市面上最有力的，也可能無法帶來最大的續航力。提供更多動力與續航力的系統會重上不少，而較重的系統對騎乘感受的影響，會比無輔助自行車更明顯。

這具單元採用諧波針環傳動（harmonic pin ring，HPR），承襲數十年來為機器人、衛星、太空站與火星探測車開發電動馬達的經驗。它提供三段輔助等級，動力輸出方式可在隨附應用程式中調整。騎士可以微調各段設定的最大輔助量、馬達放大人力輸出的強度，以及當他們踩得更用力時馬達反應的速度與速率。這種調整程度並非每個品牌都有提供。

BMC Roadmachine 01 AMP X：電動礫石車選項

BMC Roadmachine 01 AMP X 是這個平台的礫石車那一側。前方採用單一齒盤，搭配超寬齒比飛輪，有助於應付 off-road 時快速變化的速度與坡度。它前方也使用避震龍頭來吸收部分震動，並配上更寬的輪胎與更粗獷的胎紋。

這樣的組合讓車款在崎嶇路面上更有能力，在鬆散下坡時也更穩定。當輪下路面不斷變化時，齒比範圍比絕對最高速度更重要。

BMC Roadmachine 01 AMP：電動公路車選項

BMC Roadmachine 01 AMP 是公路版本。它採用更偏公路的傳動配置，包括前方雙大盤與前變速器，以及後方齒比更綿密的飛輪。各齒片之間較小的間距可帶來更細緻的檔位選擇，適合柏油路上更細微的速度與坡度變化。它的最大齒輪也更大，讓平路最高速度更高。

在這對 BMC 車款上，車架幾何完全相同。兩車差異在於零件與規格，因此兩者之間的選擇，主要取決於你打算騎乘的路面。

Pinarello Nytro：當幾何設計出現分歧

並非每個品牌都採用共用車架的做法。Pinarello Nytro 系列的礫石版與公路版使用不同幾何。公路版前端略低、略長，可帶來更空力的騎乘姿勢，有助於在平路與下坡騎得更快。

礫石車，不論是否電動，通常比傳統公路車略短、前端略高，軸距更長，頭管角度也更緩。這些都有助於提升騎乘與操控的穩定性。它也讓你坐得稍微更直立，體重更靠後，因此陡下坡與鬆散路面感覺較不驚險。

重量、續航力，以及輪胎為何重要

電動公路車與電動礫石車都比無輔助自行車重上不少，不過這裡的例子以電動自行車標準來說相當輕：礫石車配置為 13 kg，公路車配置為 12.6 kg。一般而言，電動公路車往往比電動礫石車輕，而且這個差距通常比兩款共用同一車架的車型所見更大。

即使有馬達，重量依然重要。它會影響加速、整體騎乘感受，以及電池帶來的續航力。

續航力取決於許多因素，而你選擇的輔助等級是其中最大之一。TQ 分享了在 Dolomites 的 Sellaronda Loop 測試數據，騎士體重 60 kg、自身平均輸出 140 W。在低輔助等級，提供 78 W 輔助時，騎士騎了 51 km、爬升 1,600 m，電量仍剩超過 50%。在中段等級，最大 150 W 時，騎士騎了 72 km、爬升 2,300 m 後電池耗盡。在高輔助等級，最高可提供 300 W 輔助時，電池約在爬升 1,886 m 後耗盡。模式很簡單：輔助越少，續航越長。

在公路車與礫石車配置的續航差異中，迄今最重要的因素是輪胎與滾動阻力。在柏油路上，配備光頭胎的公路車效率更高，能騎得更遠，不過兩者整體差異並不巨大。但依你的騎乘方式，仍可能相當顯著。

購買建議

對於想要一輛車同時涵蓋柏油路與礫石路的騎士，搭載中置馬達的電動礫石車是更萬用的選擇。因為馬達位於曲柄處，而不是後輪，你可以自由更換輪組與輪胎配置，保留一組最適合公路，一組最適合 off-road。

如果你的騎乘幾乎都在平坦道路上，電動公路車就合理：更輕、平路更快，並圍繞公路傳動與更空力的姿勢打造。如果你的路線經常離開柏油路，礫石車形式則提供應付自如的傳動、輪胎間隙與穩定性。

無論如何，把馬達放在第一順位。具備可調輔助與自然感受的中置驅動系統，對你的騎乘樂趣幫助，會比微不足道的減重或小幅規格差異更大。

結論

電動公路車與電動礫石車有許多共通點，而誠實的答案是：正確選擇取決於你實際騎乘的地方。具備可調輔助的中置驅動系統，例如 TQ HPR50，能在需要時提供助力，同時讓騎乘感受保持自然。接著，依據你打算探索的路面，選擇傳動、輪胎與幾何。