本月自行車科技：電動自行車電池安全、日常 SPD 車鞋與鋼管礫石經典

引言

每個月我們都會整理值得關注的裝備與技術，而九月的清單涵蓋自行車領域三個截然不同的部分：電池安全、鞋類，以及一輛剛完成更新的鋼管礫石車。其中兩個主題最終都回到同一個問題：你花錢到底換到什麼。便宜的電動自行車和便宜的鞋款，看起來都很划算，直到它們不再勝任你當初購買它們的用途為止。

電池議題已經從偶爾的警告，變成產業真正關注的課題，值得好好解釋，而不是只靠聳動標題。鞋類的討論則更奇特，因為好幾個品牌已經認定，傳統自行車鞋不再是多數騎士想要的東西。至於本月車款，則提醒我們：只要細節做對，鋼管在礫石車領域依然有一席之地。

本月我們關注的內容

我們會看幾件事。產品是否解決騎士真正遇到的問題？設計是否連貫，還是只是毫無目的的規格清單？它和顯而易見的替代品相比如何，包括便宜的那些？最後，它是否適合它鎖定的對象，而不是適合所有人？

最後這個問題比聽起來更重要。產品可以做得精美，卻仍是不佳選擇；產品也可以價格親民，卻仍是正確答案。本月清單裡兩種例子都有。

電動自行車電池安全：為何這個議題持續浮現

簡短版是這樣：電動自行車與電動滑板車靠多芯鋰離子電池組運作，而這些電池組可能出現所謂的熱失控。單一電芯過熱，通常是因為短路，或因為以過高電壓充電。這會啟動放熱反應，破壞電芯結構。若只有一個電芯，或許還能控制住，但當這麼多電芯緊密排列在一起，反應可能蔓延到鄰近電芯，變成快速、不可逆的失控，釋放高度易燃氣體，並產生正是讓這個問題如此受關注的火災與爆炸。

值得說清楚的是，這並非每輛電動自行車都會發生，而向自行車店購買的車款，情況恰恰相反。差異主要來電池技術，以及整個系統的管理方式。信譽良好的製造商會超越相當基本法定要求，包括電芯隔離技術，在短路或開始過熱時關閉電芯，從而在連鎖反應開始前就加以阻止。

這就是 Electric Bike Alliance 背後的想法，該聯盟由 Cycling UK、Bicycle Association、Association of Cycle Traders 與 Bosch eBike Systems 共同成立。這個團體發起名為 Ebike Positive 的倡議，目標是教育大眾了解電動自行車的好處，以及如何正確購買自行車與電池。有些品牌做得更多。在瑞士開發電動自行車的 Specialized 表示，它自願遵守額外標準，將馬達、電池與充電器視為單一系統。這很重要，因為在管理完善的系統上，電池控制模組根本不會接受第三方充電器。

這件事的風險並非理論。倫敦消防局記錄到，首都一年內發生 155 起電動自行車與電動滑板車電池火災，並形容這是英國成長最快的火災趨勢，造成三人死亡、超過 60 人受傷。倫敦部分運輸業者完全不載運電動滑板車。實用建議很直接：向信譽良好的製造商購買，最好透過自行車店，並對非常便宜的車款與改裝套件保持懷疑。也有一個合理的論點認為，商品交易標準需要收緊，因為宣導活動只能觸及會閱讀的人，而一輛 400 英鎊的電動自行車卻能觸及所有人。

Bosch Performance Line CX

Bosch 的 Performance Line CX 是被點名為信譽良好驅動系統範例的系統之一，對任何選購者來說都是有用的參考點。它代表的是製造商投資電池管理、而非僅僅達到最低門檻的電動自行車馬達類別，其中包括能防止小故障演變成嚴重問題的電芯隔離技術。

更廣泛的重點在於購買一套完整、連貫的系統。當馬達、電池與充電器是設計成協同運作，電子系統就能拒絕不屬於它的充電器。這比扭力數據更不刺激，但正是保護你家安全的那一點。

Pedaled Odyssey

Pedaled Odyssey 是本月鞋類陣容中的異類，因為它根本不是自行車鞋。它不支援 SPD。它是為自行車露營者設計，適合騎乘結束、自行車鞋脫下、營地搭好，而你想要一雙輕盈舒適、讓雙腳透氣的鞋子的時刻。

問題在於價值主張。沒錯，Odyssey 很輕，收納體積也小，但自行車露營者和登山者通常把鞋子綁在包包外側，而不是收進包包裡，所以折疊這個巧思解決的是多數人沒有的問題。來自 Exped、RAB 等成熟露營品牌的同類營地鞋，包括保溫款式，價格通常在 30 至 45 英鎊之間，而一雙基本拖鞋約 10 英鎊。相較之下，Odyssey 看起來像一雙非常昂貴的露營拖鞋。

如果你在英國氣候下露營時想要溫暖、保溫的雙腳，保溫營地鞋很可能是更好的選擇。如果你只是夏天想在營地附近穿點東西，拖鞋就夠了。

Adidas Velosamba

Adidas Velosamba 並不新，但它已成為其他休閒 SPD 鞋款被拿來比較的基準。它以 Samba 為基礎，加上一塊塑膠鞋墊板，並將扣片固定其上。

結果是它真的非常硬，這正是踩踏時想要的，但走路時明顯沒那麼舒服。由於扣片凹槽位置相當低，走動時會發出敲擊聲，所以最好把它想成一雙帶扣片的日常鞋，而不是你會整天站著走路的鞋。好處是外型。它是經典輪廓，受歡迎其來有自。

Chapter 3 Transit

Chapter 3 Transit 是 Velosamba 最接近的競爭對手，但它從相反方向處理這件事。它不是把扣片相容性改裝到現有鞋款上，而是從零開始圍繞扣片設計，歷經約兩年開發，目標是創造一雙你能每天穿、能走路、能跑步，同時還能扣上通勤車的鞋。

實際上它行得通。輪廓讓人想起厚底低筒運動鞋，穿起來也舒服。它出貨時附底板，因此可設定為平底鞋，而且凹槽裡有充足空間容納 SPD 踏板。與 Velosamba 相比，重要差異在於彎曲量，這讓 Transit 成為一雙真正能從早穿到晚的鞋，而不是下了車只能勉強忍受的自行車鞋。當作正常鞋款穿時，它不會讓你需要多想。

這使它成為通勤族，以及任何想要一雙鞋兼顧辦公室與騎乘的人的有力選擇。它不便宜，定價高於 Velosamba，這是實際要考慮的一點。不過，就時尚角度而言，這類好看鞋款的要價並不罕見，而 Transit 也值得從這兩個角度來評判。

Genesis Croix de Fer

Genesis Croix de Fer 是最早的礫石車之一，自 2000 年代後期問世，而這是它大約四年來首次更新。它仍是鋼管車架，改變主要是讓它符合騎士現今的期待。

走線現在改為內走線，不過只穿過下管，所以外管仍會貫穿整個車架，這讓技師作業保持單純。輪胎間隙宣稱可達 47mm，而且視輪胎本身而定，顯然還有空間塞進 50mm 輪胎。45mm 輪胎可搭配全長擋泥板，仍留下有用的泥巴間隙。更大的輪胎迫使設計團隊調整幾何，因為腳趾重疊受 ISO 標準規範，而較大輪胎的前緣會更靠近你的腳。Reach 現在在各種車架尺寸間相當一致，合身性則透過龍頭長度與座墊後移來處理。

其他部分，後上叉採用下沉設計，一部分是為了舒適，一部分是為了更現代的外觀，而上管則採加大管徑，宣稱可同時改善剛性與舒適。車架組選擇相當多：鉻鋼版本、725 鋼版本、931 不鏽鋼版本與鈦版本。目前只有鉻鋼車架有完整成車可買，但其他版本可作為車架組購買，供客製化打造。931 不鏽鋼車架組為 2,499 英鎊，鈦車架組為 2,699 英鎊。

Genesis Croix de Fer 20

Croix de Fer 20 是現在就能買到的完整成車。它將鋼管車架搭配 2x10 GRX 線控傳動與 TRP 碟煞，而且它不是同級中最便宜的車。

在路上，它靠騎乘表現而非重量來說服人。在威爾斯一趟四小時騎乘，混合防火道與更具技術性的單軌林道，留下的印象是一輛感覺扎實、舒適，而且樂於整天前進的車。它在秤上無法與碳纖維車架匹敵，幾何也比競賽礫石車略更具侵略性，或接近越野公路車幾何，但仍遠不到極端。整體感覺沉穩可靠，是那種能美化粗糙路面、鼓勵你騎向眼前任何路況的車。

還有一個關於 Genesis 銷售方式的實際重點。這個品牌與地方經銷商合作，而非直接面對消費者。這可能是價格較高的部分原因，但這表示保固與任何問題都由認識你的店家處理，出事時這點很有價值。

選購建議

從產品必須完成的工作開始，而不是從規格開始。如果你要買電動自行車，你能做的最有用決定，就是透過自行車店向信譽良好的製造商購買一套完整系統，而不是非常便宜的車或改裝套件。電池是你難以輕易檢查的部分，也是最重要的部分。

至於鞋子，問問自己想要的是騎乘用的鞋，還是日常用的鞋。Velosamba 硬挺、經典，最適合留在車上與短距離步行。Transit 較柔軟、更有彈性，設計成可整天穿著，這也是它更貴的原因。Odyssey 是營地鞋而非自行車鞋，它面對的是價格只要一小部分的保溫露營鞋。

至於 Croix de Fer，選擇在於完整成車與車架組之間。Croix de Fer 20 給你一輛可立即上路的鋼管礫石車，零件配置合理。725、931 與鈦車架組則適合已經知道自己想在車架上裝什麼，並且樂於自己組車的騎士。

結論

九月的清單很好地提醒我們，自行車裝備中有趣的問題很少是頭條數字。電池安全歸根究柢在於製造商是設計出一套系統，還是只是組裝零件。休閒自行車鞋取決於你願意放棄多少彎曲量。而鋼管礫石車則取決於你想要一輛輕盈的機器，還是一輛整天感覺沉穩的車。這些答案都不是放諸四海皆準，但都值得在你花錢之前先問問自己。