客製化鋁合金公路車組車：8 個值得考慮的零件

前言

以頂級鋁合金車架為核心打造的客製化公路車，能帶來許多以往專屬於碳纖維車款的高階體驗，而且可以完全依騎乘者與地形需求量身調整。這台組車以 Trek Emonda ALR 車架組搭配 Shimano Ultegra R8100、Hunt Aerodynamic 32 輪組，以及精心挑選的配件組合。

完整組裝後的 52 cm 尺寸，含踏板、碼錶座與水壺架，全車重量為 7.8 kg。對於鋁合金車架搭配第二級變速套件來說，這是相當亮眼的數字，而且顯然還有往下壓的空間。

這台組車的優先考量

這裡每一個零件的挑選都圍繞著同一個問題：每一英鎊或每一塊錢究竟換到多少性能？車架組、變速套件與輪組都落在「再多花錢就開始出現邊際效益遞減」的那個點上。

結果是一台依賴成熟、易於保養的零件，而非帳面規格的車，也非常適合冬季騎乘。換上更輕的夏季外胎再加上幾項調整後，預期這台車還能再減輕約 150 g，降到 7.5 kg 以下——對鋁合金車架搭配第二級套件而言，這會是很有說服力的數字。

這個目標之所以重要，是因為它讓這台車進入與昂貴得多的車款同一個重量級距，同時又維持平實的車架材質與套件等級。

Trek Emonda ALR 車架組

Emonda ALR 是這台組車的基礎，也是決定其他一切選擇的零件。它是這台車成軍前不久才推出的頂級鋁合金車架組，其烤漆與細節處理，正是讓高階鋁合金計畫顯得值得的原因。

像這樣的鋁合金車架組，吸引的是想要輕量、反應靈敏的車架，卻不想付出碳纖維價格的騎士；他們寧可把價差花在輪組、接觸點與外胎上。這個車架也留有升級空間，因為日後可以更換或升級零件，而不必整台車換掉。

Shimano Ultegra R8100 變速傳動套件

選擇 Ultegra R8100，是因為它在價格與性能之間的平衡比再上一級更好。這台車採用 52/36 齒盤、170 mm 曲柄與 11-30 飛輪，這個組合足以應付起伏地形與陡坡，而且齒比銜接沒有明顯斷層。

日後體能提升時，可以把內盤從 36 齒換成 38 齒，讓齒比保持彈性而非固定不變。對多數騎士來說，目前的齒比範圍會是比較舒服的選擇。

Hunt Aerodynamic 32 輪組

Aerodynamic 32 輪組宣稱重量為 1,213 g，碳纖維輻條幫了不少忙。實際騎乘的結果是加速非常快，重踩時反應靈敏。

無內胎設定相當順手，使用補胎液與隨輪附上的氣嘴，目前為止表現良好。有一點值得提醒：這是第一次使用無鉤無內胎輪圈搭配碳纖維輻條，因此長期耐用度仍是未定之數，而非已有定論。

考慮採用相同組合的騎士，應該把第一個賽季當作學習期，定期檢查輻條張力與外胎是否正確就位，並隨身帶著備用內胎與補胎條工具。

Specialized S-Works Mondo 外胎

S-Works Mondo 外胎採用與 S-Works Turbo 系列相同的膠料，但搭配更強韌的簾紗層，因此更適合全天候騎乘。這裡是以無內胎方式安裝。

低滾動阻力的膠料搭配更耐用的簾紗層，對一台將騎過整個冬季、之後再換上更輕的夏季胎投入更快節奏的車來說，是合理的搭配。

Bontrager Aeolus RSL VR-C 一體式把組

在眾多選擇中挑上 Aeolus RSL VR-C 把組，有一個很實際的理由：它如何處理煞車油管。這款把手並非全部走內線，而是沿著把手外側設有外露導槽，再用一片小蓋板固定油管。如此一來既能擁有簡潔的一體式外觀，又不必承受全內線的保養麻煩。

這台車使用 38 cm 把手寬度搭配 90 mm 龍頭。把手也支援該品牌的 Blendr 碼錶座，讓自行車碼錶與把手上緣齊平。由於這組把組可搭配標準轉向管，把手高度可以調整，只是油管能容許的餘裕有限，移動時需要一點溫柔的施力。

把帶是 Supacaz Super Sticky Kush，長年以來在握感與耐用度上都深受喜愛。

Fizik Vento Argo 00 座墊

Vento Argo 00 的造型深受長時間坐在座墊上的騎士喜愛，這裡搭配的是 Trek RSL 直線型碳纖維座管。

選擇自己已經信任的座墊，是客製化組車中最便宜的性能提升之一，因為舒適度對你能騎多用力、多久的影響，遠大於區區幾公克的重量。

直線型座管讓騎姿維持前傾、線條俐落，碳纖維結構則在減輕重量的同時，不至於增加一般騎乘下會察覺到的形變。

Exposure Tracer 後燈

Tracer 安裝在一個 3D 列印支架上，夾在座墊軌而非座管上。這讓車燈位置高、不擋路，也讓碳纖維座管免於刮傷與夾痕。

這是個小細節，但長年騎乘下來會得到回報，尤其是在配件替換成本高昂的組車上更是如此。

Look Keo Blade 踏板

Keo Blade 踏板已服役約八年，最近換上新的扣片彈簧與碳纖維彈片。這樣的耐用度，正是「買一個能保養的踏板平台，而不是只能換新」的有力論據。

任何從零開始組車的人都該把踏板納入預算，因為它們經常被排除在組車的帳面成本之外。

整體選購建議

以 12 月 19 日當時可取得的價格計算，這樣一台組車要價 £4,695.57，而這個數字不含踏板、水壺架、自行車碼錶、後燈，也不含任何組裝工資。美國的零件價格會與英國不同，因此任何數字都應視為起點，而非固定總額。

最明顯的比較對象是整車販售的碳纖維公路車。Canyon Ultimate CF SL8 Aero 的價格帶非常接近，宣稱重量也非常接近，而且還附功率計。帳面上這是很有競爭力的組合，想要最簡單直達快車之路的騎士應該認真衡量。

選擇客製化鋁合金路線的理由則不同。它提供自由，可以依照特定騎士的需求挑選每一個零件的尺寸與規格，成果是一台兼顧價格與性能、同時與眾不同的車。享受這個過程、已經知道自己適合哪種座墊、把手寬度與齒比，並且重視可保養性的騎士，最能從這種做法中獲得樂趣。

結語

這台組車展現了頂級鋁合金車架搭配合理、精選零件後能達到什麼程度。全車 7.8 kg，而且還有明確路徑降到 7.5 kg 以下，足以與昂貴許多的車款一較高下，而且每個零件都能單獨保養、更換或升級。

對於想要一台規格個人化、快又輕的公路車的騎士來說，這裡的零件清單是可靠的範本。