Cube Litening Aero 初探：更親民價格的空力競速速度

前言

Cube 推出了全新的 Litening Aero，重點很直接：全空力優化的碳纖車架、頂級 Shimano 變速套件，加上深框輪組，受測版本售價 7,500 英鎊。這仍然是一筆不小的數目，但整體市場的脈絡才是關鍵。同樣配備等級、下管掛著更響亮品牌的空力競賽車，價格輕易就能來到 12,000 英鎊左右。

這輛車才剛到不久，目前只騎了幾趟：一趟四小時的丘陵路線加上幾段坡道反覆訓練，以及一場當地的快速輪車訓練，所以這算是初探，而非完整的長期評價。車架變化、配備、磅秤上的重量與初步騎乘感受，以下都會一一說明。

這款車適合誰

這是一款給想要空力速度、但不想花超級跑車級預算的車手的競賽車。它適合有在比賽的業餘車手、參加高速集團騎乘的人，或只是想在起伏地形上維持速度的騎士。充裕的輪胎間隙與舒適性調校，也讓它比純粹的繞圈賽武器更適合日常使用。

它比較不適合執著於重量的爬坡型車手。Litening Aero 很輕，但不是這個級距裡最輕的車。

主要優勢

這款車的理由建立在三件事上：空力競賽性能、非常完整的配置清單，以及遠低於同級最具聲望品牌的價格。

空力車架變革

Cube 宣稱新車架、前叉與車手把相較前一代可降低 6.2 瓦風阻。品牌並未公布白皮書或詳細的空力測試數據，因此獨立驗證仍有待進行。

外觀上，變化相當細微。頭管更窄、更深，前叉管身更深，而貫通軸在前叉處並未完全封閉，留下一個看得見的小開口，不像某些對手競賽車那樣以蓋板收得乾淨。大面積的深框下管採用新的接合設計，這類細節在空力車架上越來越常見。

後半部方面，立管依舊貼合後輪，上管在座管插入處的下斜幅度更大，露出更多座管以換取順形性。兩顆小螺栓將座管固定，把一片金屬板推向座管平坦的背面，這套設定在初期騎乘中穩固無滑移。Cube 宣稱新的座管設計與夾具可讓坐墊舒適度提升 10%。

車架也宣稱比以往輕了 150 g，並採用 UDH 後勾爪，為日後推出 SRAM 版本鋪路。輪胎間隙從前代的 28 mm 提升到 34 mm，也超過部分對手競賽車常見的 32 mm，不過市售成車仍標配 28 mm 輪胎。

騎乘品質與操控

初步騎乘顯示這是輛快車。它速度維持得很好，在時速 35 到 45 公里之間感覺沉穩扎實，而這正是高速集團騎乘最關鍵的區間。五通與頭管周邊的剛性充足，無論是坐姿踩踏 300 到 350 瓦或起身抽車，前端在車手把上用力時也保持緊實。

舒適性是意外之喜。儘管管型粗大，以 28 mm 輪胎、55 psi 在粗糙斑駁的路面上騎乘，卻比外觀看起來順暢，四小時的行程下來並沒有把我們震得七葷八素。操控傳統而可預期，幾何與前代相同，在新增 62 尺寸後共有七種尺寸可選。這輛車也立刻就與設定的騎姿契合，坐墊、車手把與輪組都不需要調整。

配備與輪組

這套配置將 Shimano Dura-Ace Di2 搭配 4iiii 雙邊功率計，對這個級別的競賽車來說是合理的安排。輪組才是真正值得一提的部分。Newmen 採用前 60 mm、後 66 mm 的混合框高，搭配碳纖葉片式輻條與自家花鼓，內框寬 22 mm，宣稱重量 1,366 g，對這麼深的框高來說相當驚人。

這組輪組把氣嘴藏在輪圈內。拆下一個小塞子就會露出短短的 Schrader 氣嘴，再用手附的工具旋上，就能轉換成 Presta 打氣。運作良好，但每次騎乘都得帶著那支工具。輪胎是前後 28 mm 的 Schwalbe Pro One Aero。

車手把是 IC Aero Max，是系列中三種選項之一。它的上把非常深以導引氣流，下把較淺、略有外擴，且下把處造型較窄。上把也相當厚實，握在轉角處很舒服，但對手掌較小的騎士來說是很大的負擔。後輪框高超過 UCI 的 65 mm 上限，因此在 UCI 認證賽事中並不合法。

上磅秤實測，56 尺寸、完整頂級配置、未裝踏板為 7.2 kg，而宣稱值為 7.1 kg。SRAM Red 版本宣稱 6.9 kg。

購買前需考量的事

最主要的但書是驗證。空力提升屬於廠商宣稱，並未公布測試數據，因此在獨立測試出爐前，最好別把 6.2 瓦這個數字當成定論。

重量是第二個考量。實測 7.2 kg，這並不是級距領導者。有些對手競賽車更輕，Canyon Aeroad CFR 據稱約 7.1 kg。車手把上把的造型也會引發兩極看法，因為它的設計對象是大部分時間待在下把或握把上的騎士。

還有一些較小的實務問題。隱藏式氣嘴設計讓騎乘裝備多了一支工具；成車標配 28 mm 輪胎，儘管車架可容納 34 mm；後輪不符 UCI 規範。幾何維持保守，並未把騎士推向更侵略的計時賽式騎姿，有些買家可能視之為可惜之處。

購買建議

價值論述是這個故事最有力的部分。系列售價從 5,000 英鎊起，搭載 SRAM Force AXS 或 Shimano Ultegra Di2，最高到 7,500 英鎊，配 SRAM Red AXS 或本文實測的 Dura-Ace Di2 配置。Cube 也透過車店而非直銷販售，如果你想要售後支援與正確的 fitting，這點很重要。

對於想要深框輪組、整合式車手把與電子變速套件的空力競賽性能的騎士來說，這是一筆錢換到很多配備，而且大幅壓低高階對手的價格。若你優先追求最低重量、想要公開的空力數據，或需要符合 UCI 規範的後輪，購買前可能要仔細比較。更長期的評價仍在後頭。

結論

Cube Litening Aero 明確地為自己站穩立場：空力競速速度、頂級變速套件、出色的輪組，以及實用的 34 mm 輪胎間隙，價格卻遠低於同級最具聲望的品牌。未解的問題在於未經證實的空力宣稱、落後於最輕對手的重量數字，以及並非人人適合的車手把造型。對重視性價比的競賽車手來說，它值得列入候選名單。