Cross XTR 1400 27.5 評測：英國最便宜的公路車做對了什麼

前言

Cross XTR 1400 27.5 是英國市面上能買到最便宜的新公路車之一，定價約 £82.50，配 27.5 吋輪組與亮紅色車架。那大約是頂級公路車價格的百分之一，換來的是一輛由 23 個獨立零件組裝而成、可以實際騎乘的完整自行車。把車架與輪組算進去後，每個零件的平均價值不到 £4。它到貨時只需要極少的組裝，開箱即可騎乘，而不是一件待完成的作品。

有趣的問題不是有沒有偷工減料，因為在這個價位上顯然有。有趣的問題是偷在哪裡，以及成果是否仍能勝任可靠的日常交通工具。答案好壞參半，而在花錢之前，這點確實值得好好理解。

這款車適合誰

這款車最適合想以最低門檻進入自行車世界的人：用來短程通勤、辦事，以及在不花大錢的前提下建立體能。如果你的首要目標是靠自己的力量從一個地方移動到另一個地方，而預算是以幾十英鎊而非幾百英鎊計算，XTR 1400 正好直接滿足這個需求。

它不適合任何打算騎林道的人。儘管產品描述用了公路與林道的字眼，輪胎其實是公路取向，無法應付越野使用。它也不適合想要放鬆、直挺騎乘姿勢的人，或是把煞車信心看得比其他一切都重要的人，因為這兩方面正是這款車最弱的地方。

主要優點

14 段 Shimano 變速作動可靠、可預測且輕鬆。在這個價位上這是個有意義的重點，因為傳動系統的表現通常是便宜自行車最先崩壞的地方。變速把手安裝在把手平把段，而不是整合進煞車拉桿，這比更貴的車款來得不方便，抽車時也可能被膝蓋撞到，但變速本身運作良好。

座墊出乎意料地舒適，這不是你會預期在這個價位帶自行車上出現的事。整車重 12.6 kg，大約是頂級公路車的兩倍，但相較於高階車款省下的錢非常可觀，所以重量上的代價比單看數字更容易接受。

在通勤回家的路上，這款車平均時速約 28 km/h。售價高出許多倍的礫石車只快了約 0.5 km/h，而貴上百倍的公路車則快了約 3 km/h。實際上，那輛較快的車大約會早到四分二十秒。以如此巨大的價差換來這麼小的真實世界差距，值得記在心裡，尤其是當你在衡量自己到底需要多少錢的車時。

購買前需考量的事項

騎乘姿勢是首先要理解的事。這是同級中最趴、最伸展的一款車，煞車握把與座墊的距離很遠。主因是把手，其前伸段大約是應有長度的兩倍。許多騎士根本構不到煞車拉桿，而這很重要，因為煞車就在那裡。

煞車本身是最嚴重的問題。夾器內的彈簧偏弱，所以指尖出的力大多花在壓拉桿上，而不是讓車停下來。夾器本體也有明顯的形變，又再吃掉更多力氣，而煞車塊的咬合力非常有限。在濕滑條件下，這會變成真正的隱憂。有位買家回報，騎乘時前煞脫落並撞到前輪，不過當時他騎得很慢，才沒有摔車。

產品描述還提到「剛性避震」，實際上就是完全沒有避震。這款車的顧客評分大約落在五分制的中段，而不是頂端。

這些並不代表這款車不能騎。這代表煞車與車身貼合度在你下手前值得仔細檢查，也代表任何身材較矮、柔軟度較差，或初次接觸彎把的騎士，都應該把騎乘姿勢當成真正的障礙，而不是小細節。

購買建議

在這個價位上，最好把這款車理解為工具，而不是珍藏品。它能有效率、不囉唆地載你上下班，能幫你建立體能，而且一整年下來的花費只是火車票的一小部分。它騎起來也依然有趣，純粹因為它是自行車，而自行車是人類移動的一種有效率方式。

對大多數買家而言，誠實的建議是先看看二手市場。同樣價格的二手車通常有更好的煞車與更友善的貼合度，而這兩件事對日常騎乘樂趣的影響，比嶄新的烤漆更大。如果你還是買了 XTR 1400，請多留一點預算做煞車檢查，情況允許的話升級煞車塊，並在騎進車流前確認自己能輕鬆構到拉桿。

如果你身材較高、柔軟度好，主要在意的是進入公路騎乘的最低成本，這款車確實提供了可用的傳動系統、舒適的座墊，以及一個看起來遠比實際價格昂貴的紅色車架。帶著清楚的期待購買，它就能好好勝任一個單純的用途。

結論

Cross XTR 1400 27.5 並不是以昂貴公路車的方式「好」。它是一輛便宜車，把前進的基本功做對了，卻在煞車與貼合度上錯得離譜。對於需要最便宜通勤與健身途徑、並願意檢查煞車、確認可及距離的騎士來說，它仍是個可用且極其便宜的選項。至於其他人，仔細看看二手替代品通常會是更聰明的選擇。