Continental 對決 Pirelli 公路車輪胎實測：多花錢真的能讓你更快嗎？

前言

輪胎是自行車上唯一接觸路面的零件，卻往往是最後才被換掉的東西。行銷話術總是誇張：省下幾秒、釋放幾瓦，側壁上還印著「空氣力學」字樣。顯而易見的問題是，這些說法在現實世界裡究竟能不能體現出來。

為了找出答案，我們在計時賽車上進行了一場正面對決，每位車手各測試三個價位帶，而且每一趟都以實際、可持續的功率輸出進行，而非職業選手的數字。測試條件一點也不理想：持續的風、下不停的雨、濕滑的路面、積水的水窪，甚至賽道旁還有人正在修剪樹籬。每位車手每組輪胎各完成一趟計時賽，同時記錄心率與功率，盡可能讓比較維持公平。

參賽的是自行車界最知名的兩個公路車產品線。Continental 派出 Grand Sport、Grand Prix 5000 TR 與 Aero 111。Pirelli 則派出 P7 Sport、P0 Race 與 P0 Race RS。測試中最便宜與最昂貴的輪胎之間，每組價差超過 100 英鎊，而結果比大多數車手預期的還要戲劇化。

我們如何評估這些輪胎

決定一條自行車輪胎表現的有三件事：胎體、防刺保護與橡膠配方。第四個因素——空氣力學——則在你與時間賽跑時變得重要。

胎體是橡膠底下的織布層。更柔軟的織布在遇到路面起伏時更容易變形，因而降低遲滯（hysteresis），也就是輪胎每次受壓變形時所損失的能量。胎體越硬，遲滯越高，會把你更多的出力以熱能形式還給路面。高階胎體採用更高的紗線密度，就像粗布與細布之間的差別，而這份額外的柔順感，正是高價位所買到的主要價值之一。

防刺保護位於胎體與外層膠料之間。入門款 Continental 輪胎採用尼龍層，中階款式升級為聚酯纖維，頂級款則使用 Vectran——一種由液態聚合物紡製而成的輕量合成纖維，能在保持柔軟的同時抵抗穿刺。Pirelli 採用的是名稱類似、稱為 Tech Belt 的系統。訣竅在於做出既輕又柔軟的防護，而不是一條僵硬厚重、讓騎乘感受變鈍的帶狀物。

膠料就是你肉眼可見的橡膠，它必須同時兼顧滾動阻力、耐用度與抓地力。平價輪胎採用較單純、容易取得的橡膠；高階輪胎則以複雜得多的配方調和合成橡膠與天然橡膠，把這三者的平衡調到位。

接著是空氣力學。以往人們認為完全光滑的輪胎最快，胎紋只是為了抓地力而存在。這已經改變了：胎紋有助於在輪胎周圍形成層流。頂級的 Continental 後輪採用雷射蝕刻的微輪廓胎紋，前輪則帶有與空氣力學專家共同開發的小凹穴，用來產生渦流，管理前輪周圍的氣流。

還有一個變數必須優先關注，因為它不花一毛錢。胎壓是依照車手體重、車重與路面狀況，以最佳化胎壓計算得出的，而事實證明它的影響極大。兩組輪胎之間在寬度與胎壓上的差異，大到足以讓直接比較產生誤導，這也是為什麼下面的主要數字必須謹慎解讀。

Continental Grand Sport

Grand Sport 是 Continental 公路車系列的入門款，每條約 30 英鎊。它採用尼龍防刺層，而非系列中更高階的精密材料，本次測試以 25 mm、92 PSI 進行，這組胎壓是依照車手與路面狀況計算出來的。

它是一條務實、誠實的輪胎，表現也並不難看。相較於測試中最昂貴的組合，這組入門配置在整段賽道上多花了 39 秒。這是平價輪胎與高階輪胎之間差距最清楚的例證，而且騎得越久，這個差距只會越大。

對於穩定的訓練里程、俱樂部團騎與一般騎乘，Grand Sport 完全勝任，價格也讓你有餘裕把錢花在其他地方。但如果你的目標是時間，就該清楚知道自己放棄了什麼。

Continental Grand Prix 5000 TR

Grand Prix 5000 TR 位居 Continental 公路車系列的最頂端，用於高階組合的後輪，每條約 72 英鎊。它最鮮明的特徵是雷射蝕刻的微輪廓胎紋，紋路細緻到從一公尺外幾乎看不見，卻是為了讓氣流在輪胎表面維持附著而設計。

它的胎體與膠料都是系列中最先進的，防護層採用 Vectran 而非尼龍或聚酯。搭配前輪後，構成 164 英鎊的一組，是測試中貴得多的組合。

正是這個價格讓結果變得有趣。高階的 Continental 組合比入門組合快了 39 秒，而這段賽道完成時間大約二十分鐘，且所有測試都維持一致的功率與心率。

Continental Aero 111

Aero 111 是專為前輪設計的輪胎，也是本次比較中最昂貴的單條輪胎，約 92 英鎊。它與 Swiss Side 的空氣力學專家共同開發，並不只依賴胎紋，而是在表面配置小凹穴，刻意製造渦流，幫助氣流在前輪周圍重新附著。

前輪的空氣力學之所以重要，是因為前輪是氣流最先遇到的部分，而且它身處輪圈與前叉擾流之後的紊亂氣流中。專為此任務打造的輪胎是狹窄的專門產品，價格自然也反映這一點。搭配後輪的 Grand Prix 5000 TR，它組成了創造 Continental 最快成績的 164 英鎊組合。

它的目標客群明確鎖定計時賽車手與鐵人三項選手——這些已經在優化姿勢、輪組與服裝，並希望最後幾秒能從輪胎上榨出來的騎士。

Pirelli P7 Sport

Pirelli 的入門款是 P7 Sport，每條約 20 英鎊，是測試中最便宜的輪胎。與其他 Pirelli 型號一樣，它採用該品牌的 Tech Belt 防刺保護，而系列每往上一階，就帶來更好的膠料、更好的胎體、更好的防護，以及更輕的重量。

在這個價位上，取捨無可避免，而這些取捨也反映在計時成績上。相較於測試中最快的組合，最便宜的輪胎在整段賽道上多花了 33 秒，換算到更長距離的比賽強度騎乘，大約是 8 分 48 秒。

對於冬季用車、通勤車與訓練台，這樣的取捨完全合理。但對任何追求個人最佳成績的人來說，這就是白白留在桌上的時間。

Pirelli P0 Race

P0 Race 是中階選項，每條約 35 英鎊，也是本次測試最大的驚喜。它跑出全場最快的單趟成績：20 分 38 秒，比頂規的 Continental 組合還快 13 秒。

這個結果有個重要的但書。P0 Race 以 28 mm、77 PSI 進行，而 Continental 輪胎是 25 mm、92 PSI。在粗糙濕滑的賽道上，較寬、較軟的設定很可能貢獻了大部分差距，因此這兩趟之間不該被解讀為條件對等的判定。不過，它確實凸顯了在不完美路面上，輪胎寬度與胎壓對速度的影響有多大。

作為中階輪胎，P0 Race 是合理的升級選擇：材料比入門款更好、明顯更輕，價格也仍然親民。

Pirelli P0 Race RS

P0 Race RS 是 Pirelli 的旗艦款，每條約 55 英鎊，擁有系列中最好的膠料、胎體與防護，重量也最輕。它同時創造了本次測試中最大的換算增益。

從 Pirelli 的中階輪胎升級到最昂貴的一款，在賽道上差距為 14 秒，換算到更長距離大約是 3 分 44 秒，而花費只增加一點。若從最便宜的輪胎量到最快的組合，差距拉大到約 10 分 24 秒（以 Ironman 距離計算），代價則約多 100 英鎊。

這樣的回報相當驚人，而且別忘了，所有測試都在幾乎相同的出力下完成：各趟平均功率介於 272 至 273 瓦之間，平均心率介於每分鐘 120 至 127 下。換句話說，這些時間是靠輪胎賺來的，不是靠某天踩得特別用力。

這些數字對真實騎士的意義

這些主要比較看起來很戲劇化，是因為價格區間實在太寬。大多數騎士並不是在 20 英鎊與 100 英鎊的輪胎之間做選擇，而是在考慮要不要多花 15 或 20 英鎊，在系列高階附近往上跳一階。

測試結果顯示，這一階值得跳。即使是系列上半部較小的升級幅度，換算到長距離騎乘也能省下三分鐘以上，而代價只是大多數其他速度升級的一小部分。

這些數字也值得和訓練時間放在一起看。單靠體能要在 Ironman 距離上找回十分鐘，需要數月有結構的訓練；靠輪胎找回十分鐘，只需要一個下午。兩者兼顧顯然是更好的答案，但裝備這一半是更便宜、更快的那一半。

這些結果也不該被過度延伸。測試涵蓋的是短賽道，路面粗糙潮濕，而各趟是以一般業餘愛好者的實際功率完成，而非比賽配速。不過，每一個比較的方向都一致：更好的輪胎就是更快，而花出去的錢確實買到了可量測的回報。

購買建議

先從胎壓開始，因為它免費，而且可能比輪胎本身更重要。依照車手體重、車重與路面狀況來設定胎壓，是現有最划算的一項調整，值得在花任何一毛錢買橡膠之前先做好。

接著，誠實面對寬度。本次測試中最快的單趟成績，來自粗糙路面上較寬、胎壓較低的輪胎，而不論側壁上印的是哪個品牌，這樣的組合在不完美路面上都有實質優勢。

然後判斷自己位於哪個階梯：

• 如果你騎車是為了健身、通勤與社交里程，入門價位帶完全合理。Continental Grand Sport 與 Pirelli P7 Sport 都能勝任。
• 如果你固定騎車，想在感受與速度上有明顯升級又不想大筆支出，中階的 Pirelli P0 Race 是最超值的選擇。
• 如果你要與時間賽跑，真正的增益就在最頂端。Pirelli 的 P0 Race RS，以及 Continental 的 Grand Prix 5000 TR 搭配 Aero 111，都帶來有意義的時間節省。

無論你選哪個價位帶，都要買符合自己輪圈的正確尺寸、正確安裝，並依照你實際騎乘的路面、而非標籤上的數字來設定胎壓。

這份清單上沒有爛輪胎。每一條只是為不同的騎士定價，而讓自己對這筆消費感到滿意最快的方法，是讓它符合你的騎乘方式，而不是符合規格表上最大的那個數字。

結論

輪胎是自行車界少數幾個行銷說法真的經得起路面考驗的地方。本次測試的每一項比較中，更快的輪胎就是更快，而且差距大到足以影響比賽結果，不只是試算表上的數字。

最有用的收穫不是哪條輪胎獲勝，而是兩個最大的變數——胎壓與寬度——都可以免費調對，而在這之上，價格階梯的每一階都帶來實質回報。對大多數人真正從事的騎乘而言，平價輪胎依然完全合理。但如果你在追逐時間，這筆錢值得花，而且花得值得。