Colnago Y1 RS 對決 Cervélo S5：兩款頂尖空力競賽車比較

引言

Colnago Y1 RS 與 Cervélo S5 在 2025 年環法自行車賽的總成績排名中分居第一與第二，光是這點就足以構成把兩輛車放在一起比較的理由。不過更有意思的是這兩輛車所代表的意義：面對「現代競賽車該如何在空氣中前進」這個相同問題，它們給出了兩種不同的答案。兩者都站在空力設計的最前緣，也共同把較輕的全能型車款推向男子職業賽場的邊緣。

本比較涵蓋兩款車架背後的設計思維、各品牌為其搭配的規格、兩者在路上的實際表現，以及錢花在哪裡。其中一款在整體均衡度上勝出，但兩款都有非常多值得欣賞之處。

空力競賽車時代

空力公路車分別在 2022、2023 與 2025 年拿下環法自行車賽，男子賽場的風向已經很清楚。過去必須以重量換取低風阻的車架，如今已經快到車隊願意在體重計上讓步。真正的改變在於，騎乘品質上的代價幾乎已經消失。Y1 RS 與 S5 都不再背負空力車在側風中難以操控、下坡時神經緊繃的舊名聲。在操控表現上，兩者都接近調校完善的全能型車款，例如 Enve Melee，也接近 Orbea 等品牌的輕量化平台。

這對在這個價位購車的人來說很重要。只能在直線上跑得快的競賽車是一種妥協；既快又好相處的競賽車才是真正的升級。

Colnago Y1 RS：非典型的空力平台

Y1 RS 於 2024 年 12 月發表，之後拿下 2025 年環法自行車賽冠軍。發表時 Colnago 宣稱它是職業車壇最快的車，在 50 km/h 下以一瓦之差擊敗最接近的對手。首先吸引目光的是外型。偏移式座管很不尋常，Colnago 表示它有助於空氣力學，同時提升順應性，副作用是讓騎士略微前傾。它也讓有效座管角度變得更陡，在 L 尺寸上為 73.7 度，進而打開髖部角度。

規格只提供最頂級。Colnago 為 Y1 RS 搭配雙盤變速套件，包括 Campagnolo Super Record 13、SRAM Red AXS 與 Shimano Dura-Ace Di2。輪組從中階的 Vision SC45 起跳，並可付費升級 Enve SES 4.5 輪組。這個價位卻沒有功率計，對競賽車來說是明顯的缺漏。

Colnago 的強項在於客製化。透過經銷商方案，你可以免費選擇直式或後掠式座管，並調整齒盤尺寸、曲柄長度與飛輪。前端採用小型 19 mm 上軸承與 1-1/8 吋下軸承，搭配 CeramicSpeed 固態潤滑。

Cervélo S5：精煉的空力套件

S5 自 2022 與 2023 年帶領車隊拿下環法自行車賽冠軍以來，一直是這個級距的標竿，現行版本更進一步強化這些優勢。頭管與前叉腿的翼型更深，而頭管、座管與座管本身則變得更纖細。新的 Reserve 輪組與車架同步開發，原廠宣稱在 50 km/h 下可節省 6.3 W。Cervélo 也宣稱車架組淨減重 124 g，儘管前叉因為更深的腿部翼型而增加 57 g。一體式把手捨棄了前一代以螺栓組裝的設計。

座管呈弧形貼合後輪，Shimano Di2 電池則藏於五通下方的孔位。入門門檻比 Colnago 更親民，提供二級變速套件與 DT Swiss 240 花鼓搭配 Reserve 輪組。成車 S5 售價約從 9,200 英鎊起。

車架、前叉與一體式把手細節

在前端，兩輛車採取相同做法。兩者都採用刺刀式前叉與自由浮動的頭管區段，讓頭管結構可以更長，卻不影響實際的轉向位置。理論上，這能在高壓區改善氣流，同時保留設計良好的全能型車款的操控特性。兩者也都採用一體式把手，具備雙叉式龍頭區段與明顯的上揚，造型在完全下壓時能與車架齊平。兩者的把手都是專屬規格，但兩個品牌都允許在購買時免費更換不同尺寸的把手，這點非常重要。

當然也有差異。Cervélo 採用較傳統的 1-1/8 吋上軸承與 1-3/8 吋下軸承配置。兩款車架的座管可調空間都很有限，座管甚至需要裁切到適合長度。電池位置也不同：S5 把 Shimano Di2 電池收在五通下方，Y1 RS 則藏在豎管水壺架下方的孔位。

規格與價值比較

以這裡比較的規格而言，兩輛車售價都接近 12,000 英鎊，而 S5 把這筆錢花得更有說服力。它的 Reserve 輪組較寬，前輪內寬 25.4 mm、後輪 24.4 mm，外寬分別為 34.3 mm 與 32.5 mm，前後框高不同，以平衡空氣效率、穩定性與重量。儘管更寬，原廠宣稱重量為 1,554 g，略輕於 Colnago 上 1,590 g 的 Vision SC45 輪組（內寬 21 mm、外寬 31 mm）。Reserve 輪組也採用陶瓷軸承，而 Vision 輪組為鋼珠軸承。

S5 額外配備雙邊功率計，Y1 RS 則沒有。它的 54/40 齒盤適合平路日狀態好的騎士，但對許多消費者來說會太大。另一方面，S5 的預設座管無法免費更換為直式或後掠式版本，而 Colnago 讓你兩者都能換，並在購買時微調齒比。

騎乘品質與操控

兩輛車騎起來都很快，也都比它們的管型看起來好駕馭得多。平板狀的空力車架在側風中容易顯得脆弱、也不太願意改變方向，但這兩款都沒有這種毛病。它們是這個級距中最穩定、最能給人信心的競賽車之一，性格接近優秀的全能型車款。S5 在有風的環境下感覺更沉穩，很可能是因為它漸進式的框高設定。Y1 RS 則感覺稍微更靈活，轉向反應所需的力量少一些。

在全力踩踏時，S5 寬大的五通區域帶來明顯的剛性感。Y1 RS 已經夠剛硬，但可以說沒那麼不屈。兩者都不會過於生硬，而 S5 在舒適度上佔優：寬版 Reserve 輪圈上 29 mm 的 Vittoria Corsa Pro 輪胎，比窄版 Vision 輪圈上 28 mm 的 Pirelli P Zero 輪胎提供更多容積，在粗糙的碎石封層路面上差異相當明顯。

重量、輪胎與輪胎間隙

上磅秤後，58 尺寸的 S5 為 7.53 kg，L 尺寸的 Y1 RS 為 7.66 kg。S5 也支援最寬 34 mm 的輪胎，Y1 RS 則為 32 mm。大多數競賽車手大概用不到這些額外空間，但多一點餘裕總是好事。

購買建議：哪款空力競賽車適合你

如果你想要在同樣預算下最完整的競賽配置，S5 是比較單純的推薦。你得到功率計、更寬且框高更高的陶瓷軸承輪組、更舒適的輪胎與更大的輪胎間隙，而且入門價格更低，輪組本身還內建原廠宣稱的空力優勢。以這裡的配置來說，它價值更高，騎乘感受也更全面。

Y1 RS 依然是認真的選項。它的經銷商方案允許免費更改座管樣式、齒盤尺寸、曲柄長度與飛輪，這正是更多品牌該提供的彈性。它騎起來也略為更靈活。問題在於，要達到相近的輪組規格得額外付費，而少了功率計對這個級距的車來說是實實在在的缺口。如果客製化與更俐落的前端對你來說比開箱即用的競賽配置更重要，Colnago 就有它的位置。

結論

這兩輛車都站在空力競賽車設計的最前緣，性能從第一次全力踩踏就能感受到。Cervélo S5 在規格、價值與整體完成度上勝出，同樣的錢能換到功率計、更好的輪組與更舒適的騎乘感受。Colnago Y1 RS 則以更完整的客製化方案與稍微更靈活的手感回應，但要把輪組提升到相同水準得花更多錢。對大多數願意花這種預算的競賽車手來說，S5 是更合理的起點。