Colnago V4 RS 評測：為認真騎士打造的更銳利競賽機器

引言

Colnago V4 RS 是這個義大利品牌最新的頂級競賽機器，接替了 V3 RS 的位置，而 V3 RS 正是帶著 Tadej Pogačar 在 2020 與 2021 年拿下環法自行車賽冠軍的戰駒。早在今年環法賽期間，各車隊就已經開始騎乘這個新平台，Pogačar 當時騎的是原型版本，最終量產版本則尚未拍板。

目前已曝光的塗裝有兩款：UAE Team Emirates 版本採用銀黑漸層搭配髮絲銀標誌，UAE Team ADQ 版本則是紅黑配色，車架周圍帶有彩虹細節。兩者共用同一個車架平台，也都保留了前代車型的整體輪廓，但全車的管形都重新設計過。

V4 RS 適合哪些騎士

V4 RS 是為那些想要 Colnago 最快、最全力以赴的競賽平台，而非最奢華車款的騎士所打造。C68 依然是義大利奢華工藝的極致之作，但它從來就不是為了在正面對決中跑得最快而設計。V4 RS 則把重心大幅放在輕量化與空氣力學上，這讓它完全屬於另一個級別。

這也讓它自然適合公路賽選手、繞圈賽車手，以及任何追求更銳利、更具侵略性騎乘感的人。Colnago 在開發過程中更直接納入職業選手的意見：五種最有潛力的碳纖維疊層都曾在真實比賽情境中被騎乘，之後才選定最終疊層，選手們也對幾何與操控特性提供了回饋。

簡而言之，這是一輛鎖定參賽或騎乘風格積極的騎士的車，他們想要的是品牌最新的平台，而不是產品線中最偏舒適的選項。

車架設計與空氣力學細節

整體輪廓與 V3 RS 相當接近，但全車架的造型都經過調整以改善氣流。頭管是最明顯的變化，由於上軸承直徑加大，現在呈現更接近沙漏的剖面，這讓它能採用傳統的圓形豎管，而非 D 形豎管，同時仍保留內部走線的空間。理論上，這也應該能讓豎管更為剛硬。

Colnago 在頭管頂部藏了一支整合式多功能工具，配置與 C68 上的類似，而且工具尺寸會隨較小的車架尺寸縮小。車架上散布著各種空力設計，包括前叉冠後方的一處，用意是理順從前叉與前輪流出的氣流。輪胎容納空間則增加到 32 mm。

其他部分還包括下沉式後上叉、整合式 D 形座管與座管束，以及隨車架尺寸變化的後下叉長度。V4 RS 配上了新的把手與龍頭：外觀與 C68 上的座艙相似，但這是專為這輛車開發的新品，頂部斷面較窄，與上管齊平。頭碗採用 CeramicSpeed SLT 軸承，靠聚合物而非傳統液態潤滑劑運作，設計上使用壽命明顯更長。

空氣力學測試數據

Colnago 公布的空气力學測試是在時速 50 公里下進行，分別測試單獨的車架，以及車上載有正在踩踏的騎士，而且測試時都裝了兩個水壺架與一個水壺，因為品牌認為這才是貼近比賽實況的設定。

在只有車、沒有騎士的情況下，V4 RS 宣稱比前代車型快 4%，Colnago 換算為加權平均阻力 5.2 瓦。若換上一組未指名的輪組並加裝新的整合式空力碼表座，這個數字會提高到 16%，也就是 19.2 瓦。

在系統中包含正在踩踏的騎士時，宣稱的增益為 3%，也就是時速 50 公里下 13.2 瓦。若裝上那組未指名的輪組，則變成 6%，也就是 27.7 瓦。Colnago 並未說明創造最大數字時所用的輪組是哪一款。

數據中有兩點特別值得注意。輪組的選擇對總數影響很大，而整合式碼表座帶來的差異似乎也比許多騎士預期的更大。Colnago 也指出，當這些節省量換算到大多數騎士實際維持的速度時，瓦數數字會明顯縮小。

剛性與騎乘品質

Colnago 宣稱 V4 RS 在抽車時座墊處的剛性比前代提升 4%，坐姿踩踏時則提升 5%。品牌自行開發了測量車架剛性的動態方法，相關細節保密，並認為這比靜態、單一施力的測試更能反映實際狀況。

選手的回饋對這輛車的塑造，與實驗室工作同樣重要。最有潛力的碳纖維疊層都先交給職業選手在真實比賽條件下測試，之後才定案最終規格，這些選手也對幾何與操控提供了意見。

來自這項運動最前線的回應相當正面：新車被形容為更剛硬、反應更靈敏，起身抽車時的回饋更好，據說在主集團中、高速競賽時、發動攻擊時以及衝刺時都有幫助。綜合剛性數據與選手回饋來看，這是一輛在節奏加快時反應犀利的車。

重量與組裝數據

Colnago 在車架重量上難得地透明。未塗裝的裸 V3 RS 在 50 尺寸下重 795 g，而未塗裝的裸 V4 RS 在對應的 48 尺寸下重 798 g。因此車架本身略微變重，但前叉與五金件更輕，整體因此減輕 57 g。尺寸配置也變得更線性，相鄰車架尺寸之間的差異更為一致。

實際秤重方面，職業規格的成車在 54 尺寸、裝有水壺與踏板的情況下為 7.74 kg，45s 尺寸則為 6.8 kg。這些數字說明了最終重量有多麼取決於車架尺寸與組裝規格。

零組件與整合細節

展示的車輛搭載 Shimano Dura-Ace Di2 傳動系統與 ENVE 輪組，反映出 UAE 車隊轉向 Shimano 的變化。對一個長年與義大利零組件緊密連結的品牌來說，這是相當顯著的轉變，而這也正是車隊預計用來參賽的規格。

整體的整合程度相當徹底。線路走內線，座管與座管束是成套的 D 形設計，座艙則是專屬的把手與龍頭，而非兩件式組合。頭管內的多功能工具為路邊調整增添了實用性，而 CeramicSpeed SLT 頭碗軸承則意在長期維持轉向順暢。

實際結果是，這輛車送達時就是一套完整的競賽套件，而不是一堆零件的集合，車架、座艙、軸承與傳動系統全都設計成一個系統來運作。

購買前值得考慮的事

在決定入手之前，有幾個細節值得衡量。車架本身比 V3 RS 略重，整體的重量節省來自前叉與五金件。最戲劇性的空力數字取決於一組 Colnago 未指名的輪組，以及整合式空力碼表座，因此標準組裝能獲得的增益會小於那些亮眼數字。

所有公布的空氣力學測試都在時速 50 公里下進行，而 Colnago 也承認在較為平實的速度下，節省的瓦數會大幅縮水。重量同樣會隨車架尺寸與組裝而異，正如兩輛實際秤重的例子所示，因此特定組裝配置最好以其自身數字來評斷，而非依賴通則性的宣稱。

另外也值得早點想清楚自己真正想要哪一輛 Colnago。C68 與 V4 RS 服務的是不同目的，而較新的平台才是專注於競賽性能、而非奢華巡航的那一輛。

購買建議

如果你正在挑選競賽車，而 Colnago 在你的候選名單上，決定因素大致取決於你想從這個品牌得到什麼。C68 是奢華選項，是一輛出色的車，但從來就不是為了成為最快的全力以赴競賽機器。V4 RS 則是性能選項，帶著更輕、更講究空氣力學的任務設定，以及更新的平台。

請留意車架尺寸，因為修訂後的尺寸配置更線性，每一級之間的變化都更為一致。高達 32 mm 的輪胎容納空間為更寬的胎提供了實用的彈性，而這裡展示的 Shimano Dura-Ace Di2 組裝正是車隊規格車款可預期的配置。

如果最大化的空力效益對你很重要，請把輪組選擇納入規劃，並考慮整合式碼表座，因為這兩項占了宣稱增益的很大一部分。在貼合度、操控與剛性方面，職業選手的開發過程是這輛車最有力的論據。對於優先考量與此相符的騎士來說，V4 RS 就是該看的型號。

結論

Colnago V4 RS 是一次聚焦明確的演進，而非徹底重新發明。它保留了 V3 RS 的輪廓，銳化了車架造型，採用圓形豎管，加入整合式多功能工具，把輪胎容納空間擴大到 32 mm，並宣稱在空氣力學與剛性上有實質提升，同時整體減輕 57 g。車架本身比以往略重，而最大的空力數字也依賴 Colnago 未指名的輪組，但這個平台顯然是為了贏得比賽而打造。對於想要 Colnago 最快、最全力以赴的機器，而非最奢華車款的騎士來說，V4 RS 顯然是最該起步的地方。