Cervélo R5 評測：拆解一輛 6.8 kg 的原型車隊成車

前言

一輛裝上水壺架與踏板後僅 6.8 kg 的公路車，本身就是件罕見之物。這輛是 Cervélo R5 原型車，54 cm 車架，是為 Jumbo-Visma 車隊在正式量產版本發表前進行測試而製作。目前它正被用於一項挑戰：在七日內累積爬升相當於七座聖母峰的垂直高度，地點是一條封閉道路，霧氣經常籠罩山頂。那樣的背景，幾乎解釋了這輛成車上每一項零件的選擇。

原色碳纖維、緊湊的爬坡齒比範圍，以及完全一體式的座艙，全都指向同一個方向：一輛為了盡可能有效率地爬坡而組裝的車，然後在能見度不佳時仍能安全地下滑。

這輛車適合誰

這是一輛給那些把重量與爬坡反應擺在幾乎所有其他條件之前的車友的車。車架是整輛成車的核心，其餘規格則是為了壓低總重量，同時拓寬爬坡齒比範圍而挑選。

它也適合喜歡一體式車頭的車友。碳纖維龍頭與碳纖維車手把都與車架、座管相互搭配，因此整輛車看起來像一件乾淨俐落的整體，而不是一堆各自獨立的零件。經常更換龍頭與車手把，或需要大範圍調整的車友，會覺得這種做法較不友善。

主要優點

車架與塗裝

這裡的 R5 是一具 54 cm 的原型車架，屬於為車隊測試所製作的原始碳纖維版本之一。表面是在裸層上覆以墨轉印（ink transfer），因此光線下仍可看見碳纖維的皺褶與底層的蜂巢紋路。它看起來像是一副刻意未完成加工的競賽車架，而不是經過裝飾的量販版。

整輛成車在裝上水壺架與踏板後重 6.8 kg，對於一輛配備功率計與碼表座的碟煞公路車來說，這是真正偏低的數字。

傳動系統與齒比

變速套件是 11 速 Shimano Dura-Ace Di2 搭配碟煞，不過並非最新世代。規格中有刻意混搭：後變速器是 Ultegra 等級，其餘傳動零件則是 Dura-Ace。

齒比完全是為爬坡而設定。大盤是 34/50 的緊湊齒比，曲柄長 170 mm，飛輪則到 11-34，最輕檔的齒比約為一比一。車上裝有雙邊 Stages 功率計，因此左右輸出可分開測量。

輪組、外胎與煞車

輪組是 Parcours Ronde，該品牌的全地形選項，框高與其礫石輪組相近，但幅條數較少，因為公路用途不需要那麼多。外胎是 Schwalbe Pro One，前輪為琥珀色胎壁，後輪為素色胎壁，因為原本的後胎在測試期間被弄壞了。

煞車由 SwissStop 煞車塊負責，前輪咬合 160 mm 碟盤，後輪為 140 mm 碟盤，並搭配 Dura-Ace 碟盤。爬坡路段的後半段已經重新鋪設，而靠近山頂的濕滑路面，已足以在下滑時鎖死後輪。

座艙、座墊與操控介面

這組車架組不只是車架：它包含相搭配的空力座管，以及能與車手把和頭碗整合的 Cervélo 龍頭。這裡的龍頭是 120 mm 的碳纖維製品，搭配頂部壓平設計的碳纖維車手把。

座墊是 Pro Stealth 的公路版本，中央有開孔。同一款座墊的越野版本則是將該開孔填滿，因此這裡的選擇是針對公路用途，以及騎士在長時間爬坡時的坐姿。

導航與收納

車頭裝著 Garmin Edge 1030 Plus，是該系列中螢幕最大的一款，讓長時間騎乘的路線導航更輕鬆。它由 Raceware 的 3D 列印碼表座固定，該碼表座安裝於龍頭蓋，附有上下切換開關，下方還帶有 GoPro 規格的固定座，可裝車燈或其他配件。當騎乘時間拉長時，同一個碼表座也能在碼表下方掛上行動電源。

車上還有一只白色的 Tailfin 上管包，這個顏色讓它與 Tailfin 其他產品有所區隔，也顯示它是正式量產前正在測試的原型。後燈已被證明確實有用，而不只是裝飾，因為爬坡頂端經常籠罩在霧中，而且除了其他車友，偶爾還會有農用車輛共用這條封閉道路。

購買前值得考慮的事

在假設能直接買到這輛車的完整配置之前，有幾個細節值得衡量。

• 這是原型車隊車架。原色碳纖維塗裝與規格是為了測試而組裝，並非為量產型錄而設，因此要在市面上複製出一模一樣的成車不太可能。
• 傳動系統是混搭。Ultegra 後變速器搭配 Dura-Ace 零件是務實合理的選擇，但並不是單一一致的套件。
• 齒比偏重爬坡。34/50 大盤搭配 11-34 飛輪，優先考量的是陡坡，而非平路極速。
• 一體式零件限制調整。相搭配的龍頭、車手把與座管看起來俐落、也減輕重量，但會降低日後改變接觸點的彈性。
• 標示重量包含配件。水壺架與踏板都算在 6.8 kg 之內，這是衡量一輛完整成車最誠實的方式，但在比較數字時值得記住。

購買建議

先從車架看起，因為 R5 是這裡一切的基礎，而原色碳纖維原型塗裝是整輛成車最有辨識度的部分。如果你想要的是標準量產塗裝，那會與這輛車所示的是不同的選項。

接著把接觸點與齒比一起考慮。緊湊大盤搭配大齒域飛輪，對任何要騎長而陡爬坡的人來說都合理，而且日常使用付出的代價很小。一體式座艙則是較難取捨的地方：它看起來對、也能減輕重量，但當你的騎姿改變，或你喜歡更換零件時，它較不寬容。

最後，把重量數字當作整輛車的數字來看待。含水壺架與踏板的 6.8 kg 是真實、可騎乘的重量，而當你是那個踩著踏板爬坡的人時，這才是最重要的數字。

結論

這輛 Cervélo R5 原型車是一台目標明確的爬坡機器：原色碳纖維的 54 cm 車架、6.8 kg 的完整成車、最輕到一比一齒比的緊湊齒比、雙邊功率計，以及讓一切保持整合俐落的座艙。像是 Parcours Ronde 輪組、Schwalbe Pro One 外胎與 3D 列印碼表座這些細節，顯示這輛成車是為一項非常特定的挑戰而生，而非一般用途。如果你追求的是低重量與爬坡效率，這輛車背後的思考值得仔細研究。