Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 評測：一輛快又舒適的公路車

前言

Canyon Ultimate 一直以來都被定位為品牌的全方位公路競賽平台，而最新版本做了一項改變，形塑了這輛車騎乘感受的一切。Canyon 採用了 Aeroad 大部分的幾何設定，在規律騎乘 Ultimate CF SLX 8 Di2 四到五個月後，這個決定脫穎而出，成為這輛車騎起來之所以如此的最大原因。

這套源自空力車的幾何在紙上看起來很競賽取向，但實際上也非常均衡。這輛車騎起來貼地、穩定且直接，同時在騎士下方仍保持滑順。無論你對它提出什麼要求，它都能回應，而這正是你希望一台必須應付高速集團騎乘、長途騎乘，以及各種介於其間情境的機器所具備的特質。

本文將拆解 Ultimate CF SLX 8 Di2 的過人之處、Canyon 為了達到這個境界所做的改變，以及在你決定購入某個配置前值得了解的幾個細節。

這款產品適合誰

這是一輛為想要快速、目標明確，而且開箱即可上路的公路車騎士所打造的車。它適合想要一台車就能應付快速俱樂部騎乘、高強度輸出與爬坡的人，也適合不想在擁有它的頭幾個月裡，為了讓車騎起來順手而忙著更換零件的人。

它也適合想要競賽車速度、卻不想要競賽車硬派路感的人。Canyon 透過好幾種方式將順應性融入車架，而這在長途騎乘時尤其明顯——若是更硬、更折磨人的車架，此時就會開始讓你吃不消。

Ultimate 唯一不適合的情況，是當舒適真的比速度更重要時。如果你重視的是長時間、不趕時間的騎乘，而不是速度，那麼 Canyon 的 Endurace 才是產品線中更合適的型號。

主要優勢

Ultimate 並不是任何單一項目中最硬、最輕或最空力的車。相反地，它在這三方面都拿下高分，而正是這種均衡讓它成為如此完整的公路車。

幾何與騎乘感受

借用 Aeroad 的幾何，是 Ultimate 性格的基礎。這輛車騎起來極度貼地、極度穩定，同時又直接且反應靈敏。它是一台非常均衡的機器，而這種均衡正是它無論你在高速過彎，或在長直路上維持穩定節奏時，都讓人充滿信心的原因。

就競賽車而言，它的多功能性也相當出色。這個平台曾在最高層級賽事中拿下大賽單站勝利，而讓它在衝刺中顯得迅捷的同一份沉著，也讓它在技術性下坡時易於預測。如果你想要一輛能匹配你各種挑戰的車，這個平台就能做到。

舒適度與順應性

競賽車通常不舒適，而 Ultimate 是真正的例外。Canyon 透過多種途徑注入順應性。新的座管採用背面平坦的 D 形輪廓，有助於空力，並帶來明顯的撓性。搭配 Selle Italia Boost SLR 座墊及其大型 Superflow 鏤空，結果就是在所有正確位置提供支撐，卻不帶硬派邊緣。

輪胎選擇則完成其餘的工作。這個配置前輪使用 25 mm、後輪使用 28 mm，而較寬的後輪承擔了大部分負載，因為騎士大部分的重量都透過後輪傳遞。如果你想要更大的容積，車架可容納最寬 32 mm 的輪胎。這個間隙也不是理論上的：Ultimate 曾以 33 mm 前輪與 35 mm 後輪的設定出戰 Gravel 世界錦標賽，而騎乘這個平台的選手拿下了第一與第三名。

Canyon 也為新款 Ultimate 增加了 30 公克的碳纖維，以強化並提升剛性，同時以不同的方式鋪層，讓車架本身能容許更多順應性。結果這輛車同時變得比你想像中更硬，也更舒適。

空力與座艙

Canyon 做了兩項值得注意的空力變更。新前叉比即將退場的版本有稍微更突出的隆起肩部，而 Canyon 宣稱在騎士上車的情況下，這輛車比上一代快 5 瓦。第二項則是從 Aeroad 沿用的 CP18 座艙。

這個座艙真正的強項是可調性。把手寬度可以改變，因此你可以選擇較窄、較收攏的設定來換取空力優勢，或選擇較寬來獲得更佳操控。高度也可以在不裁切轉向管或不更換零件的情況下調高。這種彈性在現代一體式設定上相當少見，也讓騎士不必跑車店就能實驗騎乘姿勢。

配置與規格

這個配置是 Ultimate CF SLX 8 Di2。傳動系統為完整的 Shimano Ultegra 套件，並在左曲柄臂上安裝 4iiii 功率計。輪組為 DT Swiss ARC 1400，搭配前述的 Pro One 輪胎，前 25 mm、後 28 mm。座墊是具備 Superflow 鏤空的 Selle Italia Boost SLR。Canyon 則提供自家水壺架與自家碼表座。

上路之後，高框輪組讓這輛車在平路感覺很快，而一旦道路開始爬升，它也會以十足的反應力輕快爬上坡。規格表上沒有任何一項讓人覺得不足，這在這個價位的車款上並不尋常。真要說的話，唯一值得事先規劃的更動，就是夏季與冬季使用不同輪胎。

購買前需要考慮的事

在你下定決心之前，有幾個小細節值得了解。

• 這輛車出貨時不附碳纖維弓座墊所需的轉接座，碳纖維弓的直徑比金屬弓稍大。如果你打算安裝這類座墊，必須另外尋找轉接座。
• 隨附的碼表座會讓碼表以向上傾斜的角度固定，如果你偏好平坦、水平的安裝方式，可能會覺得困擾。
• Canyon 水壺架只接受特定形狀的水壺，因此你櫥櫃裡的水壺不一定都能穩固放入。
• Canyon 長年以價格壓低對手聞名，但這個配置並沒有帶來像舊款 Canyon 那樣具侵略性的超值感。它仍具競爭力，只是你買的是它的實力，而不是撿到便宜。
• Ultimate 在設計上就是十八般武藝樣樣通。如果你在長途騎乘中更重視舒適而非速度，Endurace 會是更合適的選擇。

購買建議

這個配置在英國的售價略低於 6,500 英鎊。這低於某些直接競爭對手，例如約 7,250 英鎊的 Specialized Tarmac SL7 Expert。但也高於其他對手：Giant Defy Advanced Pro 約 5,500 英鎊，而兩者之間主要的規格差異在於 Canyon 配備功率計。由於功率計本身通常要價數百英鎊，即使把這一點算進去，仍存在有意義的價差。

在同一個 SLX 家族中，還有 Dura-Ace 配置，而在它之上則是 CFR 版本。CFR 重約 6.8 kg，但售價接近 11,000 英鎊。對大多數騎士來說，大約 500 公克的差距並不足以合理化那筆額外支出，這讓 CF SLX 8 Di2 成為產品線中更明智的選擇。

如果你真的買了這輛車，唯一值得編列預算的升級，就是第二組輪胎，以便在夏季與冬季條件之間輪替。這個配置的其他部分都選得很好，而對於想要一輛目標明確、令人興奮、均衡，而且不需要任何改裝的公路車騎士來說，這就是該入手的車。

結論

Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 是這個價位能買到最完整的公路車之一。源自 Aeroad 的幾何帶來貼地、穩定且直接的騎乘感受，令人充滿信心，而內建於車架、座管與輪胎組合中的順應性，則讓它在長距離下依然舒適。可調式 CP18 座艙是少數對手才有的真正實用功能。

這些批評都很輕微。碼表座角度、水壺架相容性、缺少碳纖維弓轉接座，以及 Canyon 不再像以往那樣猛烈壓低對手價格，這些都只是小缺點，而不是真正的問題。以實力而論，這是一輛對得起價格的車，也是大多數騎士會樂於擁有、且不需更換任何零件的車。