Canyon Neuron:ONfly 評測：與 Specialized Turbo Levo SL 相比如何

前言

Canyon 為旗下產品線新增一款輕量化 e-MTB。Neuron:ONfly 以 Bosch SX 驅動系統為核心打造，這是一款輸出較低、重量較輕的馬達，設計上介於兩個熟悉的極端之間。一端是輕度輔助的車款，騎乘感受接近傳統登山車，但在陡峭爬坡時輔助力道不足。另一端則是全功率 e-MTB，配備大容量電池與充沛的扭力，但扛上車架時相當沉重，且一旦進入下坡路段，靈活度就打了折扣。

Neuron:ONfly 正是 Canyon 針對這個缺口給出的答案。它比典型的 Bosch Performance CX 配置輕上許多，但在踏板快速轉動時，仍能提供相當可觀的輔助力道。對在這個級距選購的人來說，Specialized Turbo Levo SL 顯然是當然的比較基準，因此在做決定前，值得將兩者並列檢視。

Bosch SX 馬達為輕量化 e-MTB 帶來什麼改變

最受矚目的數字是重量。Canyon 表示，Bosch SX 驅動系統與其電池相較於典型的 Bosch Performance CX 馬達與電池，大約減輕 7.5 lbs，而與搭載 CX 的 Neuron 相比，最多可減輕將近 3 kg。電池容量為 400 Wh，明顯小於全功率車款的電池，但比 Specialized Turbo Levo SL 所使用的電池更大。

第二個數字同樣重要。在高迴轉速下，SX 能輸出與全功率車款相同的 600 watts 峰值輔助。峰值扭力較低，為 55 Nm，對比 Bosch CX 的 85 Nm；這具馬達的動力輸出落在約 80 至 90 rpm 的區間，而非 CX 的低迴轉速輸出特性。願意踩快踏板的騎士能獲得強勁回應。偏好慢慢重踩的騎士則會覺得可用動力較少。

這樣的差異形塑了整體騎乘體驗。全功率車款有時騎起來像被車載著走，SX 則會回饋你的投入，你付出的踩踏力量會轉化為速度。這也意味著輔助力的提升方式，更像自身體能的變化，而不是轉動油門。對於想要比標準 400 Wh 電池更長續航力的騎士，另有選配電池組可供選擇。

Canyon Neuron:ONfly：輕量車架中的 Bosch SX 動力

Neuron:ONfly 前後皆維持 140 mm 行程，並採用一對 29 吋輪組。這款車沒有 mullet 選項，因此部分騎士偏好的混合輪徑配置在此車上並不可得。這具馬達比 CX 機型更小、更輕，但仍比 TQ 與 Specialized 所使用的馬達更大、更重。

輔助模式透過把手上的遙控器切換，共有四種；設定可在 Bosch app 中調整，以配合體能程度、地形與騎乘風格。中間的兩個模式足以應付大多數林道騎乘，通常只要降一檔並加快踩踏速度，就能達到更高輔助段數的效果。

上市時將推出四款車型，售價從略低於 €5,000 到 €8,000 不等。入門款 CF7 採用 RockShox Pike 前叉、Shimano Deore 傳動系統與 SRAM Code R 煞車，L 號車架重量略超過 20 kg。SX 馬達在高迴轉速下聽得見聲音，是一種低頻的嗡嗡聲，明顯但不算安靜；不過在一般騎乘中並不會造成干擾。

Canyon 在新車型之外，仍保留搭載 CX Race 的 Neuron 與標準版 Neuron，讓買家能在純粹動力與更低重量之間做出明確選擇。

Specialized Turbo Levo SL：靈活的輕量化標竿

Turbo Levo SL 長期以來一直是輕量化 e-MTB 的參考標竿，至今仍是許多騎士想到這個級距時腦中浮現的車款。它採用 Specialized 自家的馬達，而非 Bosch 機型，重量也比 Bosch SX 系統更輕。它的電池也比 Neuron:ONfly 的 400 Wh 電池更小，這也是它得以壓低整體重量的原因之一。

在林道上，Levo SL 靈巧而富玩樂感，並提供 Canyon 所沒有的 mullet 混合輪徑配置。它具備定義這個級距的輕盈、近似傳統登山車的騎乘感受，也是此後每款輕量化 e-MTB 發表時自然而然的比較對象。

Bosch SX 的突出之處在於爆發力。SX 騎起來比 Levo SL 更有衝勁，在需要時也保留更多備用動力，讓短而陡的爬坡更容易應付。即便如此，Neuron:ONfly 在下坡時的感受與 Levo SL 同樣靈活、同樣好玩，因此這當中的取捨並非單純「越輕越好」那麼簡單。想要比標準電池更長續航力的騎士，可以為 Canyon 加購選配電池。

選購建議：哪款輕量化 e-MTB 適合你的騎乘風格

正確的選擇取決於你的騎乘方式，而非規格表。Neuron:ONfly 適合願意為速度付出努力的騎士。它在高迴轉速下表現最佳，會回饋願意主動加快踩踏、而非坐著讓馬達帶著走的騎士。因此，對於從傳統登山車轉換過來、想騎得更快又不願失去踩踏感受的人來說，它是很合適的選擇。

對於優先追求最輕量配置、並重視 mullet 輪組選項的騎士，Turbo Levo SL 仍是強而有力的選擇。若決定性因素是陡峭、爆發力十足爬坡時的輔助表現，Bosch SX 在備用動力上略勝一籌。在同一條林道上直接對比試騎，是解決這個問題最公平的方式；在意細節的騎士，應該在熟悉的場地上比較兩款車。

就價值而言，Neuron:ONfly 車系上市時售價從略低於 €5,000 到 €8,000，提供多種配置可供選擇。入門款 CF7 是進入這個平台最容易的途徑，其 RockShox Pike 前叉、Shimano Deore 傳動系統與 SRAM Code R 煞車，是林道騎乘的合理起點。

結論

Neuron:ONfly 填補了輕量化 e-MTB 市場中真實存在的缺口。它比搭載 CX 的 e-MTB 輕上許多，配備 400 Wh 電池與選配的續航延伸電池，並在踏板快速轉動時提供全功率等級的峰值輔助。Canyon 仍保留搭載 CX Race 的 Neuron 與標準版 Neuron，讓買家能在動力與重量之間做出明確選擇，而非只能接受單一折衷。

相較於 Specialized Turbo Levo SL，Canyon 以些許絕對輕量換取更強的爆發力與更大的電池。對於想要輔助卻不想失去運動效果的騎士而言，這是極具吸引力的中間選擇。