Canyon Neuron:ONfly 評測：銜接兩大陣營的輕量 eMTB

前言

Canyon 首款輕量電動登山車問世之際，這個級別正分裂成兩大陣營。一邊是輕量、低輸出的車款，但它們往往不像名稱暗示的那麼輕；另一邊則是更大、更重的全功率車款，具備更高扭力與更大電池。以目前的電池技術，你無法同時擁有兩者；就算真能做到，價格也絕不便宜。

Neuron:ONfly 是 Canyon 試圖卡位這兩大陣營之間的答案。它搭載 Bosch 的 SX 馬達，助力最高可達 600 W，配上碳纖維車架，定價也比幾款明顯的競爭對手更低。真正的問題在於，它是否真的能銜接兩者之間的落差。

這讓它對那些想要比典型輕量 eMTB 更有力，卻又不想背負全功率車款笨重體積的騎士來說，成為一個真正有趣的選擇。

Bosch SX 動力：這具馬達的實際輸出

SX 馬達是整台車的頭條賣點。它提供與 Bosch 更大、更重的 Performance Line CX 相同的 600 W 最大助力，但扭力從 85 Nm 下修至 55 Nm。面對更輕量的系統，差異相當鮮明：Specialized Turbo SL 1.2 馬達的最大助力標示為 320 W、扭力 50 Nm，相較之下 Canyon 明顯更有勁。

實際上路時，動力輸出確實有一股扎實的推進感，在爬坡時幾乎能跟上更重、扭力更大的車款，但還是差了一點。對多數騎士來說，這已經綽綽有餘。eMTB 模式提供充足的勁道，讓你硬踩上坡，又不會在更陡、更技術性的坡段變得難以控制；至於 boost 模式，則可能因為輸出過於突兀而犧牲抓地力。

騎乘風格上則有取捨。Performance Line CX 約在 70 rpm 的較低踏頻就能產生最大助力，而 SX 則要求你轉得更快，並且更積極地變速。原本就習慣較高踏頻的騎士會喜歡這種感受；習慣全功率車款那種較輕鬆踏頻的人，則要有心理準備得重新適應。

噪音是另一項妥協。馬達運轉聲清晰可聞，踩踏時會出現明顯的嗡鳴，而且馬達內部還有一種獨特的鬆動聲，到了較顛簸的下坡會變成喀啦喀啦的聲響。這似乎不影響性能，但確實會讓人分心。

Canyon Neuron:ONfly：共用的車架、電池與馬達

車架、電池與馬達在整個 Neuron:ONfly 車系中共用，因此核心騎乘體驗不會因等級不同而改變。SX 馬達標稱重量約 2 kg，電池則是 400 Wh。

這顆電池整合在車架內。若要拆下電池，就得先拆馬達，所以一般充電都是讓電池留在車上。另有一款選配的 250 Wh 增程電池，適合更長途的騎乘。

首次騎乘時，大多使用 eMTB 模式，大約騎了 14 mi / 22 km、爬升 750 m，電量還剩下略低於 30%，而且當時並未使用增程電池。這算是相當合理的續航基礎，後續還會有更多續航測試。

Canyon Neuron:ONfly CF9：我們實測的配置

CF9 是較高規格的配置，也是我們第一次試騎這台車時所用的版本。標稱重量為 19.9 kg，比搭載 Performance Line CX 的 Neuron:ON CF8 輕了近 3 kg。避震採用 RockShox Pike Select+ 前叉，搭配 Deluxe Select+ 後避震。

輪胎規格值得一提。我們試騎的 CF9 前輪採用 Super Soft 膠料、Super Trail 胎體的 Magic Mary。量產車則會在前輪配置 Magic Mary、後輪配置 Nobby Nic。較軟、抓地力更好的前輪，符合這台車能被騎得多猛的特質，代價則是滾動速度略受影響。

這款配置的價格約為 £6,699，是一筆不小的支出，但以碳纖維車架的高性能電動登山車來說，仍算合理。

Canyon Neuron:ONfly CF7：最超值的選擇

CF7 是入門配置，售價為 £4,649 / $4,849，也是該車系中唯一確認會在美國上市的車型，不過上市時美國售價尚未定案。它與 CF9 共用相同的碳纖維車架、馬達與電池，同樣配備 Deluxe Select+ 後避震。

對重視性價比的騎士來說，這是最突出的配置。與售價 £5,250 的 Specialized Turbo Levo SL Alloy 相比，CF7 既更輕也更便宜，以碳纖維車架的電動登山車而言，這是相當亮眼的定位。

幾何與操控

幾何數據穩穩落在現代林道車的範疇：頭管角度 64.5 度、L 尺寸 reach 485 mm、座管角度 76.5 度、後下叉 450 mm、stack 635 mm，五通離地僅 340 mm。

上路後，這代表一台高速時穩定、過彎能保持動能的車，低五通也幫了不少忙。較高的 stack 則能避免你的重心過度前傾到車把上方。

這裡明顯還有更多過彎潛力，是短暫的首次試騎無法完全展現的；而這樣的幾何也讓後避震背負了很高的期待。

避震與零組件

後避震是購買前唯一值得仔細檢視的地方。在 140 mm 行程的車上，Deluxe Select+ 感覺比預期更緊繃、沒那麼柔順，騎起來更接近 130 mm 的車。配備背負式氣瓶的 Super Deluxe 應該會更適合這台車的幾何。話說回來，花時間調整氣壓、回彈與容積襯套，或許能從這組避震挖出更多潛力。

其他規格則幾乎無可挑剔。全車系統一配備 780 mm 車把，每個尺寸都有長行程伸縮座管：S 為 170 mm，M 與 L 為 200 mm，XL 為 230 mm。車架式導鏈器能控制鏈條，鏈條拍打與車架保護也相當充足。走線穿過頭碗以換取簡潔外觀，但這也讓變速或伸縮座管換線這類簡單工作變得更加麻煩。

購買建議

Neuron:ONfly 最適合那些想要比典型輕量 eMTB 明顯更多助力，同時又希望車子輕到騎起來靈活好玩，並且樂於以較高踏頻踩踏的騎士。偏好輕鬆踏頻與最大扭力的人，則應該改看全功率車款。

購買前有兩件事要衡量：馬達噪音與鬆動聲，以及整合式電池——這代表除非你願意拆下馬達，否則充電時電池都得留在車架內。如果這兩點都不困擾你，CF7 就是車系中最超值的選擇，也是多數騎士會感到滿意的配置。

結論

Neuron:ONfly 並不完美。馬達的鬆動聲確實惱人，後避震若能再多點調校，或換成更粗壯的版本會更好，而量產輪胎規格也不如這台車的能力所暗示的那麼激進。即使是入門版本，它也不便宜。

即便如此，它對廣泛的騎士族群提供了滿滿的性能。Bosch SX 馬達雖然吵，卻令人印象深刻，也指向一個更輕車款能具備這般助力的未來。有 Canyon 向來以高性價比著稱的名聲加持，對任何關注輕量 eMTB 級別的人來說，這是今年更重要的車款之一。