Canyon Neuron:ONfly CF9 與 CF7 評測：一輛橫跨兩大陣營的輕量化 eMTB

前言

Canyon 首款輕量化電動登山車問世，帶來一個確實有趣的命題。Neuron:ONfly 以 Bosch 的 SX 馬達為核心，目標是卡在 eMTB 世界兩大既有陣營之間：一是輕量化、低輸出的車款——它們往往沒有名字聽起來那麼輕；另一則是較重、全輸出的機器，以靈活度換取扭力與續航。

車系由兩款車型打頭陣，它們共用同一具碳纖維車架、馬達與電池。CF9 是規格較高的版本，CF7 則是入門選擇。由於車的核心完全相同，兩者之間的抉擇取決於零組件與價格，而非騎乘感受。

為什麼 Neuron:ONfly 值得關注

Bosch SX 馬達的關鍵數字，正是讓這個平台值得細看的原因。它提供最高 600 W 的輔助輸出，與體型更大的 Bosch Performance Line CX 相同，但扭力從 85 Nm 降到 55 Nm。搭配官方宣稱的 2 kg 馬達重量與 400 Wh 電池，這套系統相較全輸出 eMTB 確實省下可觀的質量。

這種組合在輕量化馬達中並不常見，因為這類馬達往往在純粹的輔助輸出上有所妥協。結果是一輛真正有勁的車：爬坡時幾乎能跟上更重、扭力更大的機器，腳下卻仍保有一輛林道車的騎乘感。

對於一向覺得全輸出 eMTB 太重、難以享受樂趣的騎士而言，這正是有趣之處。Neuron:ONfly 展示了當輔助與輕量開始向中間靠攏會是什麼樣子，也讓人一窺這個類別的未來走向。

Bosch SX 馬達：動力、踏頻與噪音

上了林道，SX 馬達給人的推力感受相當鮮明。多數騎士會覺得綽綽有餘，尤其是中間的 eMTB 模式，在硬踩爬坡時提供充沛的力道，又不會在更陡、更技術性的地形上變得難以控制。Boost 模式則是另一回事，它的動力輸出有時略嫌突兀，在鬆散地面上可能犧牲循跡性。

換來這般輸出的是踏頻的代價。SX 需要比 Performance Line CX 更高的踩踏轉速——後者約在 70 rpm 左右就能輸出最大輔助。騎 SX 時你不能不管檔位，必須保持主動、準備出力。天生踩高踏頻的騎士通常會喜歡這種騎乘感；習慣全輸出馬達那種較從容踏頻的人，則要有調整騎乘風格的準備。

噪音是更明顯的妥協。這具馬達的運轉聲明顯比同級輕量化馬達更響，踩踏時有清楚的嗡鳴，外殼內部還會傳來實實在在的鬆動聲，在較粗糙的下坡路段會變成喀啦喀啦的聲響。聽起來像是鏈條在碳纖維車架裡晃動。這似乎不影響性能，但很擾人，值得在掏錢之前親自聽聽看。

電池、重量與續航

電池整合在車架內，這帶來一個實際後果：要拆下電池，得先拆馬達。充電時電池留在車上，所以你得在停車處有電源，或者有個願意包容你把滿是泥巴的車牽進室內的家人。

重量則是這套配置的主張所在。CF9 版本官方宣稱重量為 19.9 kg，比搭載 Performance Line CX 馬達、輸出更強、電池更大的 Neuron:ON CF8 輕了近 3 kg。這段差距正是整個平台的重點，也是你把車抬上車架、或在窄彎中轉向時會察覺到的差別。

實際使用下續航看起來足夠。在約 22 km、爬升 750 m 的路程中，大多以中間的 eMTB 模式騎乘，結束時電量還剩略低於 30%，而且還沒加上選配的 250 Wh 增程電池。更長、更操的路線會進一步考驗這個數字，但一趟紮實的騎乘應該都夠用。

Canyon Neuron:ONfly CF9

CF9 是能展現這個平台最佳面貌的版本。它將共用的碳纖維車架與 Bosch SX 系統，配上 RockShox Pike Select+ 前叉與 Deluxe Select+ 後避震，再加上 780 mm 寬把手與長行程升降座管。

後端是整份規格中唯一值得留意的地方。它感覺比一輛 140 mm 行程的車更硬、更不柔順，甜蜜點需要花時間找。像 Super Deluxe 這類帶背負式氣瓶的避震器，或許更適合這輛車被操的程度；喜歡後端非常柔順的騎士，應該要有心理準備花時間調整氣壓、回彈與容積墊片。

Canyon Neuron:ONfly CF7

CF7 是進入這個車系最便宜的方式，售價 £4,649，也是這系列中唯一預期會在美國販售的車型。它使用與 CF9 相同的車架、馬達與電池，也同樣搭載 Deluxe Select+ 後避震，因此核心體驗完整保留。

價值是它最突出之處。相較售價 £5,250 的 Specialized Turbo Levo SL Alloy，Canyon 即使在這入門版本也更輕、更便宜，而且因為 SX 馬達的 600 W 輔助對上 Levo 的 320 W 與 50 Nm，它在林道上感覺更有勁。對於一輛碳纖維車架的高性能電動登山車來說，這是相當不錯的組合。

一個要注意的是輪胎。量產車前輪配 Schwalbe Hans Dampf、後輪配 Nobby Nic，而前輪尤其可能跟不上這輛車被操的程度。換一條抓地力更好的前輪，是合理的第一步升級。

幾何、避震與規格備註

數字落在現代林道車該有的位置。64.5 度頭管角、L 尺寸 485 mm 的 reach、76.5 度座管角、450 mm 後下叉與 635 mm 的 stack，加總起來是一輛高速穩定、過彎積極的車。340 mm 的五通高度造就那種貼地、像在軌道上的感覺，而 stack 也讓你的重心不至於過度前傾壓在把手上。

避震在全車系都來自 RockShox，Pike Select+ 前叉與 Deluxe Select+ 後避震與入門的 CF7 共用。其他規格判斷得宜：780 mm 的把手寬度足夠、每個尺寸都配長行程升降座管、車架上有一個小巧的鏈條導引器，以及經過細心設計的鏈條拍打與車架保護。升降座管行程為 S 尺寸 170 mm、M 與 L 尺寸 200 mm、XL 尺寸 230 mm。

線路走內管穿過頭碗，讓車頭外觀非常簡潔。但這也讓更換變速或升降座管線這類簡單工作變得比較費工，如果你自己保養維修，這點值得知道。

誰該考慮 Neuron:ONfly

這輛車最適合想擁有輔助、又不想承受全輸出 eMTB 重量，並樂於主動參與騎乘的林道騎士。如果你天生踩高踏頻、享受為爬坡速度付出努力，SX 馬達的特性會顯得自然而非苛求。

它也適合比起純粹馬達扭力、更重視穩定自信林道幾何的騎士。反過來說，從全輸出車款過來的人，則需要調整踏頻、檔位選擇，以及對騎乘安靜程度的期待。

購買建議

如果這個平台吸引你，CF7 是最有說服力的選擇。它與 CF9 共用相同的車架、馬達、電池與後避震，卻是全車系最低價，也是預期會進入美國的版本。CF9 則多了更好的前叉與整體更輕的配置，因此如果你想要這個平台最精緻的樣貌，且預算允許，就選它。

購買前，先為三件實際的事做準備。第一，充電時電池留在車架內，所以想清楚車子會停在哪、怎麼供電。第二，可以的話聽聽馬達噪音，因為那喀啦聲是個人忍受度的問題，也是最可能長期困擾你的一點。第三，如果你騎得兇，要編列換前輪的預算。這些都不是致命缺點，但都會影響你對這輛車的滿意程度。

結論

Canyon Neuron:ONfly 並不完美。馬達的喀啦聲確實惱人，後避震可以再多調校或換成更粗壯的選擇，量產輪胎規格也低估了這輛車能被操的程度。而且即使入門版本也不便宜。

它提供的，是對廣泛騎士族群而言相當高的性能，以及對電動登山車未來走向的清楚一瞥。Bosch 的 SX 馬達吵歸吵，卻令人印象深刻；碳纖維車架讓重量真正壓低；而 CF7 尤其以更低價格勝過一款知名鋁合金輕量化對手。如果更輕、更有勁的 eMTB 持續朝這個方向發展，就算最頑固的守舊派也可能被說服。