Canyon Grizl 對比 Canyon Grand Canyon：平把礫石車與彎把登山車比較

前言

礫石車通常配備彎把，但換成平把設定，能為騎乘感受帶來實質改變。這次比較檢視兩款不尋常的改裝：一輛改裝成平把的 Canyon Grizl 礫石車，以及一輛改裝成彎把的 Canyon Grand Canyon 登山車。目的是看看平把礫石車對追求舒適與樂趣的騎士是否合理，以及彎把登山車是否真能帶來任何實際優勢。

Canyon Grizl：平把礫石車

Canyon Grizl 原本是礫石車，透過 Shimano GRX 礫石車零件與 XT 登山車零件的混搭，改裝成平把設定。這輛車搭載電子 Di2 變速，搭配 XT 登山車變速把手，傳動系統採用 48/31 齒盤與 11-34 飛輪。由於把控制介面從彎把移到平把，騎姿變得更加挺立，因此需要更長的龍頭來補償。在礫石路與產業道路上，平把 Grizl 騎起來舒適、挺立且放鬆。它有趣又靈活，不過全力催速時會顯得有些神經緊繃。它不像標準彎把礫石車那樣具備空力表現或速度，但在市區、林地與混合路面騎乘上，仍是一輛實用且令人愉快的車。

平把 Grizl 最適合被理解為一輛有趣、多用途的機器，而非追求速度的礫石競賽車。它較短、較挺立的騎姿比彎把版本更放鬆，面對礫石路徑與平緩林道時，也展現出活潑的性格。

為什麼礫石車要裝平把？

平把會改變騎士的姿勢與車輛的轉向手感。在彎把車上，煞車與變速把手是垂直固定；在平把上則是水平固定，因此變速把手與煞車把手都必須更換。以 Shimano GRX 來說，有幾種相容選項：電子 Di2 可使用 XT 登山車變速把手，機械式設定則可使用 Tiagra 或 105 平把變速把手。煞車相容性取決於安裝標準：公路車與礫石車常採用 flat mount 卡鉗，登山車則多半使用 post mount。部分 XT 旅行車煞車把手可搭配 flat mount 的 GRX 卡鉗，或者也能以轉接座搭配登山車煞車系統。較長的龍頭同樣重要，因為把控制介面移到平把後，前伸距離會變短。

Canyon Grand Canyon：彎把登山車

Canyon Grand Canyon 是一輛登山車，透過 Shimano GRX 傳動系統與 XT 曲柄改裝成彎把。左側 GRX 煞車把手用來操作升降座管，煞車則採用 post mount 卡鉗。由於車架原本是 XL 尺寸，因此以較短的 35 mm 龍頭取代標準的 70 mm 龍頭，讓車把位置大致回到正確範圍。車把寬度為 500 mm。在礫石路直線上，彎把 Grand Canyon 騎起來穩定又舒適，像壓路機一樣，而彎把的騎姿也讓人感到熟悉。然而一進入單軌林道，它就變得神經緊繃並出現轉向不足，過彎時讓人沒有把握。它比平把礫石車更慢，某些路段甚至真的相當嚇人。

彎把登山車保留了低車頭、轉向靈敏而神經緊繃的復古登山車感受。它在直線上可能很有趣，但過彎缺乏信心，在技術性林道上也不是更快的選擇。

彎把登山車改裝的配置方式

Grand Canyon 的改裝需要幾項調整，才能讓彎把設定成立。GRX 傳動系統與 XT 曲柄搭配與 GRX 配色相符的 post mount 卡鉗。35 mm 龍頭與標準 70 mm 龍頭相比是很大的改變，有助於在移除平把後縮短前伸距離。500 mm 的車把比典型彎把寬上許多，前端的登山車前叉則增添了復古感。這套改裝與其說追求現代登山車性能，不如說是在打造一輛帶有復古性格的彎把機器。

趣味與速度：這場比較的結果

在速度比較中，平把礫石車整體約快 9 秒，其中礫石路直線段快了 8 秒，單軌林道快了 1 秒。差距不大，但兩位騎士都覺得平把礫石車明顯更快、也更好玩。它靈活且反應靈敏，而彎把登山車則感覺較慢，某些路段甚至被形容為嚇人。彎把登山車在過彎時也會轉向不足，讓人在狹窄林道上很難維持路線。

趣味程度也呈現相同模式。平把礫石車鼓勵一種玩心十足、充滿自信的騎乘方式，彎把登山車則需要更多專注，在技術性地形上得到的回報卻更少。對於重視笑容勝過碼錶時間的騎士來說，平把礫石車顯然勝出。

兩種改裝各自適合誰

平把 Grizl 適合想要一輛多用途、舒適，能應付市區、林地與混合路面騎乘的騎士。它就像一輛現代混合式自行車，能駕馭礫石路徑與平緩林道，又沒有彎把礫石車那種侵略性的騎姿。彎把 Grand Canyon 則是針對對復古登山車設定感到好奇的騎士而生的冷門改裝。它在礫石路或產業道路的直線上可能很好玩，但不建議用於技術性單軌林道，也不適合任何想追求更快越野車的人。

選購建議

如果你正在考慮平把礫石車，Canyon Grizl 的改裝說明了它可以是混合地形上既好玩又實用的選擇。它會比彎把礫石車更慢、空力表現更差，但提供更挺立的騎姿與玩味十足的性格，許多騎士都會喜歡。如果你正在考慮彎把登山車，Canyon Grand Canyon 的改裝則顯示這套設定在直線上或許穩定，但在單軌林道上會神經緊繃且轉向不足。對大多數騎士而言，平把礫石車作為多用途混合路面車的用途更明確，彎把登山車則較難推薦。

在這兩種做法之間抉擇時，想想你最常在哪裡騎車。如果你的騎乘混合了柏油路、礫石路與簡單林道，平把礫石車是更合理也更愉快的選項。如果你主要騎直線礫石路，又想要一個帶復古靈感的企劃，彎把登山車可以是好玩的實驗，但它並不是性能升級。整體來說，平把礫石車是更成功的概念，彎把登山車則仍是一項奇想。

結語

平把礫石車不只是噱頭。Canyon Grizl 的改裝證明平把設定可以有趣、舒適，並且在市區、林地與礫石路上都實用。相較之下，彎把登山車較難推薦。Canyon Grand Canyon 的改裝在直線上穩定，但在單軌林道上神經緊繃、轉向不足又更慢。對大多數騎士來說，平把礫石車是更好的選擇，彎把登山車則最好留作復古靈感的實驗。