Canyon Endurace CFR 評測：一台像競賽車一樣快的耐力機器

前言

Canyon Endurace CFR 是這個德國品牌最新的舒適取向彎把公路車，也是這條最早於 2014 年問世的產品線的更新。耐力車之所以風行約十年，是因為它們揉合了舒適、速度，以及比純競賽車更放鬆的幾何設定。

這塊中間地帶如今兩面受夾。競賽車能容納的胎寬比以往更大，all-road 車款也不再讓人顛得難受，而礫石車能裝上寬得多的外胎，並在更多樣的騎乘情境中提供遠為出色的通用性。因此，問一句這類車如今還適合誰，是很合理的。

Canyon 的答案，是把 Endurace 推得比以往更接近競賽車。CFR 徽飾位於產品線頂端，代表該公司技術知識的巔峰，採用其最輕的碳纖維，把車架重量壓到最低。這款成車搭配 DT Swiss 輪組與 Shimano Dura-Ace Di2，而且 Endurace 首度採用一體式空力把手與龍頭。高框輪組、大齒比與功率計，構成一份刻意偏競賽的規格。

回報是重量。上磅秤，M 號不含踏板為 7.16 kg，對於一台原本並不想當競賽車的車來說，這相當驚人。它也很貴：這款成車要價九千英鎊，而整個車系從三千五百英鎊起跳。

這台車適合誰

耐力幾何把把手放得比競賽車更高、更近，適合每週出門一兩次、想要合身自然而非趴得緊繃的騎士。Canyon 容許最大 35 mm 外胎，而這款成車出廠時配的是 30 mm 前胎搭 32 mm 後胎。

這種前後差異是刻意的。較窄的前胎有利於空力，較寬的後胎則在承受更多騎士體重的位置增加容積。對於好奇「前窄後寬」是否是正確方向的人來說，這是個合理的安排。

實際上，這是一台瞄準 sportive 騎士、格蘭 fondo 參與者，以及重視沉穩、令人安心的操控而非極致靈活性的長距離騎士的車。它適合那些希望在疲累、力竭時仍感覺從容，而不想在漫長一天後段被神經質的轉向嚇到的人。

舒適性從何而來

這裡的舒適來自三個地方。第一是幾何：比競賽車更放鬆，把手更高更近。第二是 VCLS 分離式碳纖維座管，這款獨特設計容許最多 20 mm 的前後位移。實際能感受到多少，取決於你騎的路面與你的體重，但與固定座管相比，效果明顯。

第三個元素是外胎容積。車架與前叉可容納最大 35 mm 外胎，這裡裝的寬胎在許多騎士為了避開車流而走的養護不佳的鄉間小路上，提供額外的抓地力與安心感。

在路上，那份滑順是最突出的特質。車子彷彿浮在粗糙路面上，坑洞大多在你腳下消失，分離式座管與寬胎搭配得尤其好。

速度、操控與爬坡

別以為寬胎就讓這台車變慢。它是真的快，加速順暢，之後則以穩定、沉著、令人安心的感受維持速度。比競賽車略長的軸距與更鬆的頭管角度造就了這份從容，大胎也幫上了一把。

這份穩定性在陡下坡時特別受用。極度靈活的競賽車可能讓人覺得神經緊繃，Endurace 則感覺牢牢貼地，而這正是 sportive、格蘭 fondo 與長距離騎乘最想要的操控感——可預測性比銳利度更重要。它不如 Canyon 自家的 Ultimate 這類純競賽車那樣靈活，但從不讓人緊張。

受惠於低重量與高剛性，爬坡表現強悍。有一點值得一提：這款成車用 52/36 大盤，而對於體能還在建立中的騎士，compact 會是更友善的選擇。大齒比裝在耐力車上，對這個級距來說感覺有點突兀。

寬胎也打開了輕度礫石與土路的大門，不過在典型多雨的夏天，你大概是在泥巴裡跋涉，而不是輕盈滑行。在布滿泥土、砂石與農地碎屑的鄉間小路，多出來的容積與抓地力會照顧你，這是窄胎競賽胎難得做到的。避開主要道路、時間都花在粗糙鄉道上的騎士，會立刻感受到差別。

空力座艙、收納與實用細節

Endurace 首度採用與 Canyon 空力公路車及 Ultimate 相同的 CP0018 空力座艙。這款把手號稱具備 7 瓦的效益，不過那個數字是在 45 km/h 下測得，而對多數騎這類車的人來說，這並非現實中的速度。空力在較低速度下依然重要，因為你頂風的時間更長，所以效益是真的，但那個標題數字需要一點脈絡。

座艙同時也是一種妥協。刀鋒般的截面讓車燈、碼表或手機等配件難以安裝。Canyon 提供了一組俐落的碼表座，下方可掛車燈支架，稍微緩解了這個問題，但通勤或從事長距離 audax 式騎乘的騎士，可能仍會覺得選擇有限。更圓潤的上把位搭配更多把帶，對一台舒適取向的車來說，或許會更合適。

接著是藏在上管內的收納空間。掀開蓋子，會看到一個潛水布套，用來放 CO2 鋼瓶、多功能工具與其他小物。概念很吸引人，但執行好壞參半：空間非常窄，工具必須非常小才放得進去，而且對 Canyon 來說很不尋常的是，工具與鋼瓶都沒附。在一台已經不便宜的車上，這些還得另外買，而且許多家用工具組裡根本沒有小到放得進去的東西。

購買前該考慮的事

最明顯的考量是價格。這款成車要九千英鎊，CFR 是一筆不小的支出，而車系入門的三千五百英鎊看起來是更划算的選擇。較便宜的車型不太可能在此處的性能上讓步多少。

第二個問題是級距重疊。如今，一台裝 32 mm 外胎的競賽車就能提供這裡大部分的舒適性；而如果你想要真正的大胎與最大通用性，礫石車是更實際的選擇。礫石車在類似胎寬下於公路上幾乎不慢，還能做遠多於此的事，這也是它們如此受歡迎的重要原因。

實用細節同樣要緊。車架與前叉都沒有擋泥板／土除安裝座，對於一台容許這麼大胎寬的耐力車來說，很難說得過去。能裝上擋泥板、在雨中出門而不被路面水花濺滿身，是實實在在的好處，而它們的缺席，也是部分騎士轉而考慮礫石車或 all-road 車的另一個原因。想要多帶水壺與行李袋的長距離騎士，也會發現那些車更能配合。

選購建議

如果你想在這個車系裡取得最佳性價比，三千五百英鎊的入門款是合理的起點。Endurace 的核心魅力在於幾何、外胎容納空間與舒適性，而這些特質貫穿整個車系，並非旗艦成車獨有。

只有在你要的是這個平台最輕的版本，並且要有高框輪組、空力座艙與隨附功率計時，才值得買 CFR。如果你的首要考量是舒適，一台裝 32 mm 外胎的競賽車可以舒適得驚人；如果你的首要考量是通用性，礫石車能以更少的妥協走得更遠。Endurace 就夾在兩者之間那個狹窄的帶狀區間裡。

結語

Canyon Endurace CFR 是一台騎起來很愉快的車。它快、輕、極其滑順，下坡時令人信心十足，而分離式座管與寬胎的組合，帶來在真實道路上真切感受得到的舒適。

問題在於，這一切是否撐得起它的定位。有鑑於競賽車與礫石車已變得如此全能，這台車更像是耐力級距的一記強勁告別之作，而非推動該級距前進的產品，而且它也說服力不足，無法排除礫石車才是更好的全能選擇。對於需求正好與它吻合的騎士，它會是絕佳夥伴。對其他人來說，這是個利基選擇，值得在掏錢前仔細想清楚。