Cannondale Synapse Carbon 2 RL 評測：內建車燈與雷達的耐力型公路車

前言

多年來，Synapse 一直是 Cannondale 的耐力型公路車代表，而 2022 年的 Synapse Carbon 2 RL 更是歷來最與眾不同的版本。Cannondale 並沒有沿用 SuperSix Evo 與 SystemSix 那套以競賽為先的思維，而是把 Synapse 帶往另一個方向：整合式車燈、雷達系統，以及一組針對想騎得遠、而非想比賽的騎士所設計的實用車架細節。

結果是一輛在現成耐力型車款中顯得與眾不同的車。有些改變關乎科技，有些則默默著眼於讓這輛車更好擁有、更好帶著走。當你花下一筆可觀的錢，打算長期持有這輛公路車時，兩者都很重要。

Cannondale Synapse Carbon 2 RL 適合哪些人

這是一輛為騎得長、騎得勤、並且在真實路況中騎乘的騎士所打造的車。整合式照明與後方雷達系統，正是針對那些長時間在開放道路騎乘、在光線多變的環境中通勤，或單純偏好把視線留在前方、而不是頻頻回頭的人。

它也適合不喜歡無謂複雜度的騎士。Cannondale 在這裡刻意從一些流行的公路車慣例退一步，選擇長期相處起來更輕鬆的簡單方案。如果你已經擁有出色的車燈，以及支援雷達的車錶，那麼這個規格的一部分吸引力就會消失，因為你得為一套自己可能不需要的系統付費。

Synapse 並非瞄準繞圈賽選手，也不是給追求最輕量成車的騎士。它的目標客群，是想要一輛操控好、能合理攜帶行李，並在道路上多一層感知能力的車。

整合式 SmartSense 車燈與雷達

這輛車的核心是 SmartSense 系統。安裝在下管的電源組以單一來源同時供應前燈、後燈與雷達模組。Cannondale 宣稱標準模式下可運作五小時，最高亮度設定下縮短為兩小時 45 分鐘，而在省電模式下則可延長至 20 小時。從完全沒電到充飽，使用任何 USB-C 充電器只需不到三小時，而電源組在待機狀態下可保有電量約 150 天。從下管座拆下後，它也能當作 USB-C 電源使用。

前燈名為 Foresight，安裝在把手下方專用座上，鋁合金燈體標示為 350 lumens。在這輛車上，它出貨時搭載 StVZO 標準光形，也就是一套德國法規，要求水平光束並具備截止線，以免讓其他道路使用者感到刺眼，同時禁止閃爍與爆閃模式。國際版本的車款則配備不具截止線的標準 350-lumen 前燈，並可透過 App 設定閃爍模式。在更暗、沒有路燈的單線道寬巷弄裡，光束截止線確實會讓人採取更謹慎的騎法。

後燈最高可達 85 lumens，並以俐落的馬蹄形包覆雷達模組。它固定於座弓，這意味著無法再裝座墊包，不過車架在上管設有 bento box 安裝孔可供收納。動作感測器會在煞車時讓燈光變亮，以提醒後方騎士。

雷達元件可偵測後方最遠 140 公尺處接近的車輛。安裝在把手上的顯示器使用 15 顆 LED，隨著車輛逼近由綠轉紅，另外也有聲音警示。你對它越熟悉，它就越有用，而且在夜間格外有價值，因為那正是把視線保持在前方最重要的時候。

騎乘品質與操控

Synapse 保留了讓歷代版本如此討喜的性格。在 58cm 測試車上，幾何與 2014 年式 Synapse 相當接近，堆高 620mm、前伸 393mm。軸距比一公尺長 11mm，這項變更是為了容納更大的輪胎，而 trail 則從 58mm 縮減到 56mm，讓操控反應更接近 SuperSix Evo。

這點在路面上展露無遺。當你想快速變向，或在彎中修正路線時，這輛車確實有股衝勁；當你用力踩踏時，它也會精神抖擻地回應。與此同時，它仍保有定義一輛好耐力車的沉穩踏實。穩定性與靈活操控的融合，正是讓偉大公路車令人著迷的關鍵，而 Synapse 具備了這一點。

舒適性同樣拿捏得宜。30c 輪胎與車架的震動吸收相互配合，帶來長途騎乘時你所能合理期待的滑順感。

車架細節與實用性

幾何大致未變，但車架細節展現了明確意圖。Cannondale 改用下沉式後上叉設計，與旗下其他彎把車系一致。走線比多數現代公路車更簡單，是穿過下管的大型開孔，而非複雜的內部走線。整合式座管束已改為標準鋁合金束環與開槽座管，消除了楔形束夾掉進車架內的風險。舊有的 BB30 壓入式五通殼已成過去，改採螺紋式 BSA 標準五通。

這些究竟算合理更新還是退步，取決於你的觀點。更簡單的座管束避免了一項已知的麻煩，更輕鬆的走線讓 Synapse 成為更容易帶著旅行的車，而螺紋五通則是耐用、易於保養的標準。更多安裝孔與更大的間隙通常會增加重量，然而新車架卻與 2018 年式完全相同。

Cannondale 也首度將 Proportional Response 結構導入 Synapse 車系。每一個車架尺寸都有專屬結構，包括管徑，因此最大與最小的車架理論上都能有一致的騎乘感受。輪胎間隙相當寬裕：這輛車出廠配 30c 輪胎，最多可容納 35c，兩側各留有六公釐間隙，而且裝上擋泥板後仍可搭配 30c 輪胎，沒有問題。

零組件與輪組

Shimano 機械式 Ultegra R8000 自 2017 年問世至今，依然是機械變速的頂點。這裡搭載的是完整套件，包括 IceTech 碟盤，運轉安靜且不易摩擦。50/34 大盤搭配 11-34 飛輪，提供充足齒比範圍，以及應付最陡坡段的低速檔。

這個規格中明顯的弱點是輪組。Fulcrum Rapid Red 900 輪組採用淺框 24mm 鋁合金輪圈，內寬達 22mm，而兩用設定意味著你可以使用內胎式外胎，也可以改用無內胎。這樣的內寬能讓 30c 輪胎有良好的形狀，但每對 950g 的重量相當有感，尤其是路面開始向上傾斜之後。輪組本身做工良好，花鼓滑順、不囉嗦，棘輪座的咬合也夠即時，讓車子感覺仍具反應。換上更輕的輪組，會讓爬坡明顯多一分靈動。

其餘配件則是實用有餘、精彩不足。Fabric Scoop 座墊是久經考驗的經典，也是真正舒適的坐騎。Cannondale 3 座管是標準鋁合金座管，搭配後移夾頭，而 Cannondale 也回歸 27.2mm 直徑，而非以往更細的 25.4mm，這開啟了許多升級選項，前提是燈的線材能穿過座管並向下進入座管內。鋁合金龍頭與緊湊型鋁合金彎把完全堪用，不過同樣的零件也出現在便宜不少的 Synapse Carbon 4，以及 Cannondale 的鋁合金車款上。升級到 RLE 車型，前段則換上 SAVE 碳纖維彎把與 Knot 龍頭。

性價比與購買建議

連同雷達、車燈、水壺架、水壺與電源組，這輛車帳面上重 9.8kg，跟對手相比看似笨重，直到你把那些車加裝同等配件的重量算進去。以大約 4,000 英鎊的價格，買一輛配鋁合金零件與鋁合金輪組的 Ultegra 機械變速車，性價比的問題就更難回答。2018 年式 Synapse Ultegra 是首款採用 R8000 套件的車型，當時配鋁合金輪組與鋁合金零件，建議售價為 2,699 英鎊，因此四年間價格上漲了約 1,300 英鎊。即使把額外科技算進去，這仍是相當大的漲幅，而對手也朝同一個方向前進。規格接近的 Specialized Roubaix Comp 售價約 3,700 英鎊，配 DT Swiss R470 鋁合金輪組與碳纖維座管。

這讓決定變得相當個人化。如果整合式照明與雷達取代了你原本會另外購買、另外充電的裝備，那麼 Synapse 的整套配置確實方便，也讓事情保持簡單。如果你已經擁有好的車燈，這套系統可能就顯得沒必要，而鋁合金輪組與鋁合金座管則是你最想優先升級的項目。主要在意騎乘品質的買家應該注意，Synapse 的操控是它最強而有力的理由，而即使少了那些安全附加配備，這點依然會脫穎而出。

如果你想比較，車系分布很單純：入門碳纖維 4 約從 2,400 英鎊起，碳纖維 3L 約 3,200 英鎊，其中 L 代表車燈，這款碳纖維 2 RL 再加入雷達，而三款頂規車型則具備車燈、電子變速與雷達。目前還沒有高模數版本，而車系中每款車型都共用同一個車架。

結論

Synapse Carbon 2 RL 依然穩坐最佳耐力型公路車之列，與 Specialized Roubaix、Giant Defy 和 Cervelo Caledonia 並駕齊驅。它的操控交出最重要的組合：沉穩踏實的穩定性，加上快速、令人投入的反應。科技只是錦上添花，就算完全沒有這些配備，這輛車依然會非常討人喜歡。

Cannondale 值得肯定的是，它把真正有用的騎乘輔助整合進標準量產車，而不是當成售後加裝品。代價則是價格、鋁合金配件，以及輪組重量。如果你在光線多變的環境中長途騎乘，想要一套俐落、整合的系統來處理能見度與後方感知，這是一個自信而全面的選擇。如果你已經把那些裝備打理好了，同樣的騎乘品質在車系更下方的車型也找得到。