Cannondale CAAD14 1 評測：讓熱血感受回歸的鋁合金競賽車

前言

Cannondale 推出了 CAAD14，而車系頂規的 CAAD14 1 是最受矚目的版本。它是一款鋁合金公路競賽車，而這款旗艦版本僅提供單一未塗裝外觀，讓車架保持裸材質，而非在上頭噴漆。

規格一點也不基本。完整的 51 號車架成車重 8.16 kg，以鋁合金而言相當輕，並配備電子變速、液壓碟煞與高框碳纖維輪組。

本篇評測將探討 CAAD14 1 適合哪些人、它在哪些方面表現出色，以及在你下手之前有哪些細節值得衡量。

Cannondale CAAD14 1 適合哪些人

CAAD14 1 是一款車身長、騎姿低的競賽車。差別在於材質。多數採用這種幾何的車款使用碳纖維，這款則使用鋁合金。如果你騎乘風格強悍、偶爾摔車，這點就很重要，因為鋁合金車架比較不容易斷成兩半。

它也適合想要現代競賽配置、但不想用碳纖維的車友：電子變速、表現極佳的液壓煞車，以及為破風而生的高框碳纖維輪組。它會吸引不喜歡碳纖維的人、偏好車架較易回收的人，以及單純想要一輛看起來像自行車的自行車的人。

再來就是 CAAD 的死忠支持者。CAAD 代表 Cannondale Advanced Aluminum Design，這個名稱最初用於該公司的登山車，之後才轉移到 CAAD3 等公路車架。CAAD9 被銘記為其年代最出色的鋁合金競賽車之一，也是該車系最後一款在美國製造的車型。CAAD10 與 CAAD12 同樣深受喜愛，而 CAAD13 在改變設計後則讓部分車友評價兩極。從來沒有 CAAD11。

車架、配置與騎乘感受

車架為鋁合金，配備 BSA 鎖牙式五通與 UDH 相容性。前段為碳纖維前叉，車手把則是與 Momo Design 共同開發的一體式碳纖維把手。碳纖維 Cannondale 座管與 Prologo Dimension 坐墊構成其餘的接觸點。

輪組為 Reserve 碳纖維，前輪框高 57 mm、後輪 64 mm，搭配 29 mm 的 Vittoria Corsa Pro 外胎並設定為無內胎。傳動系統為 SRAM 1x Force XPLR，搭配空力齒盤。

上路後，令人意外的是騎乘品質。這輛車騎起來比鋁合金預期的更滑順，而且明顯安靜，這有部分歸功於單齒盤配置少了許多可發出異音的零件。寬而順服的外胎，以及內寬極寬的碳纖維輪圈也有貢獻。你仍能察覺它不是碳纖維，但在粗糙路面上並不難受。

主要優點

騎乘舒適性是最大亮點。鋁合金向來以死硬聞名，而 CAAD14 1 大致上避開了這點，靠的是車架、胎量與寬版碳纖維輪圈共同作用。

The standards are refreshingly sensible. 圓形 27.2 mm 座管意味著任何座管都能裝。鎖牙式 BSA 五通對在家自行維修的車友來說很容易更換。貫通軸與 UDH 讓它與目前市面上的零組件保持相容。

煞車也值得一提。CAAD14 1 與 CAAD14 2 都採用全新的 SRAM 煞車系統，制動力強勁。液壓煞車原則上就很強，但握力因車友而異，這裡多出的制動力很可能讓許多人更有信心。

最後是重量。51 號車架僅 8.16 kg，以鋁合金競賽車架而言這是輛輕量車，而且當你加速推進時，並不會感到有任何妥協。

與 CAAD14 1 長期相處

日常使用上，CAAD14 1 比其競賽幾何所暗示的更容易擁有。圓形座管意味著任何 27.2 mm 座管都能裝。鎖牙式五通用基本工具就能簡單處理。座管束為外置式，再簡單不過。

一體式、內走線的車手把是比較麻煩的部分。就像多數這類車手把一樣，它讓保養更費工。豎管採用獨特的三角形設計，但只要向 Cannondale 訂購相關的頭碗零件，仍可安裝一般龍頭。車手把裝好後，會有兩片楔形塊滑入龍頭開口內，而如果為了運送而拆下車手把，這些楔形塊很容易遺失。

座管束上有一個小小的收尾問題，鬆開螺栓時有兩個小零件脫落。束子仍能正常運作，而 Cannondale 表示他們會為自家產品負責，並隨時備有維修套件，可免費寄給店家或顧客。

購買前值得考慮的事

價格是第一件要衡量的事。英國售價 £7,500，美國售價 $7,499 另加銷售稅（依你居住地而定），CAAD14 1 穩穩落在高階價位帶。

第二是 1x 傳動系統。它帶來乾淨的鏈線，適合繞圈賽，有些車友會很喜歡。其他人，尤其是住家附近有又長又陡爬坡的人，則會想要更多檔位。SRAM 自家的齒盤最小到 38 齒，對更廣泛的車友來說，可能比標準尺寸更適合。

第三個考量是尺寸。六個尺寸從 48 cm 到 61 cm，零組件會隨車架比例調整。51 cm 車款配備 165 mm 曲柄、38 cm 車手把與 90 mm 龍頭。尺寸範圍的最小端對較矮的車友來說不夠小，而車手把與龍頭的尺寸變化也不夠多。Cannondale 確實提供不同龍頭與車手把尺寸供零售商訂購，且 CAAD14 與所有 Conceal 及 SystemBar 版本相容，但更換的成本由零售商自行決定。

最後，未塗裝外觀僅在 CAAD14 1 上提供，而且會讓焊道外露。有些車友會欣賞這種坦率，其他人則會覺得粗糙。

CAAD14 1 在市場上的定位

如果你正在這個級距選購，有幾個替代選項值得了解。Standert Kreissäge RS 是另一款價位相近的高階鋁合金競賽車，Standert 也提供較親民的非 RS 版 Kreissäge。Specialized Allez Sprint 是熱門的鋁合金競賽車，擁有搶眼的塗裝選項，同樣來自另一個美國創立的大品牌。

Cannondale 也以 £1,750 或 $1,799 的價格單賣 CAAD14 車架組，而車架組搭載許多人認為是整個車系中最好的塗裝，包括一款帶亮面標誌的黑色選項。另有兩款成車位於 1 之下，售價分別為 £4,250 與約 £3,000。

購買建議

如果你是為了那股熱血感受、而非極致性能而買，CAAD14 1 最說得通。帳面上來看，CAAD13 採用的下移後上叉更具空力效果，也可能更舒適，但看起來沒那麼好看，而新車更俐落的線條正是它吸引力的一大來源。

如果未塗裝外觀與頂規配置正是你想要的，CAAD14 1 不會讓你失望。如果你偏好自己組車，車架組是更合理的途徑，儘管 £1,750 仍不算便宜。若旗艦價格太陡，£4,250 的成車值得一看。

下訂前務必誠實評估尺寸與齒比。如果最小的車架對你仍太大，或單齒盤不符合你的地形，那麼無論它看起來多帥，CAAD14 1 都不會是對的車。

結論

Cannondale 顯然聽進了 CAAD 車迷的心聲。在 CAAD13 之後，這是一款找回舊款車型個性、同時加入現代標準的車，而且過程中確實騎乘表現優異。在這個價位上，它是需要深思熟慮的購買，而非衝動消費，對許多車友而言，它會停留在「想要」而非「需要」的範疇。即便如此，Cannondale 在公路車系上所採取的方向是個令人振奮的訊號，接下來會推出什麼也讓人期待。