Campagnolo Super Record 13 與 Condor Leggero：義大利競賽成車搶先看

前言

有些車是用一堆邊際效益的試算表拼出來的。這一輛則是從一個國家拼出來的。第四代 Condor Leggero 是 Condor Cycles 的旗艦競賽車架，這家倫敦自行車店自 1948 年營運至今，而車架本身在義大利製造。鎖在車架上的是 Campagnolo 全新的 Super Record 13 速無線套件，搭配 Campagnolo 輪組。義大利車架、義大利套件、義大利輪組。

從帳面上看，這樣的組合更像是宣示性的成車，而不是訴求性價比的選擇。更重要的是這個組合的兩半各自是否站得住腳：一套在公路車頂級市場競爭的 13 速無線套件，以及一個具有真正競賽血統的手工車架。以下是兩者各自的實力。

Campagnolo Super Record 13：無線 13 速套件

Super Record 13 是 Campagnolo 的第二代無線套件，而最醒目的數字就寫在名字裡：後方十三片飛輪。Campagnolo 以真正的齒比彈性作為後盾，提供四種飛輪選項與七種齒盤組合。範圍從搭配緊湊齒盤的寬齒比飛輪（適合 sportive 與長距離 gran fondo），一路到完全針對競賽的組合。

質感無疑是頂級水準。大盤帶有寬大的碳纖維結構，後變速器則整支碳纖維，採用外骨骼式構造。相較於舊款 Campagnolo 變速器，它是更厚實的零件，這是現代套件必須涵蓋的飛輪齒比範圍所致。前變速器同樣紮實。人體工學仍是 Campagnolo 的強項：握把造型出色，觸感材質也讓人感覺是經過深思，而非隨手為之。

變速手感、握把與電池續航

對現有 Campagnolo 車友而言，最重大的改變是拇指變速撥桿的回歸。Campagnolo 的第一套無線套件為了模仿對手的配置而捨棄了它，結果收到的回饋並不客氣。這一代以修正後的型式把它帶回來，恢復了這個品牌建立追隨者所憑藉的變速邏輯。

電力來自可更換電池，而非內建電池芯。前變速器上一顆，後變速器內一顆。兩顆電池尺寸不同，但共用一個充電埠，套件也隨附兩條充電線，因此充電流程依然單純。Campagnolo 宣稱每次充電約可行駛 750 km，這讓它與其他無線公路套件落在同一水準。

整體套件重量宣稱為 2,445 g。這屬於有競爭力而非領先群的水準，也再次凸顯這套件在定位上除了絕對重量之外，同樣著重手感、人體工學與質感。

Condor Leggero：義大利製造的競賽車架

Leggero 是 Condor 旗艦競賽平台的第四代，這條產品線可追溯約十年，曾在英國參加全國公路賽與繞圈賽。這些開發經驗都灌注到現行車架上。每一個管型都由 Condor Cycles 設計，車架則在義大利製造，這讓它的血統與絕大多數碳纖維競賽車架截然不同。

設計目標刻意不是風洞測試的產物。Condor 的立場是，它的客戶並不追求邊際的空氣力學效益；車架需要看起來俐落、快速且優雅，而它確實如此。細節也支持這點：下沉式後上叉、完全內走線，以及讓整車質感提升的塗裝。這是一輛展示等級的車，也已經在自行車展上公開亮相過。

幾何、成車選項與價格

幾何遵循現代競賽車的熟悉輪廓，完整評價要等有更多騎乘時間之後再談。車架組售價 £5,000，並包含免費的 bike fit，在這個價位帶是很有意義的附加價值。

成車售價從約 £6,000 至 £7,000 起，搭載 Shimano 105 Di2，而像本次這樣的規格則突破 £10,000。頂規成車將 Super Record 13 套件與相配的 Campagnolo 輪組搭配，其輪圈帶有亮面鏡面處理，以及品牌獨特的 G3 鋼絲編法——三根鋼絲緊密成組，之間留出寬闊間隙。Condor 也裝上自家空氣力學最佳化的碳纖維一體式把手與 SLR 座墊。

實際結果是一條成車等級階梯，而不是單一車款。想要車架與 bike fit 的車友可以從較低階入手，想要完整義大利零組件組合的人則能一路攻上頂規。

各產品適合誰

Super Record 13 適合已經使用旗艦無線套件、想要一個齒比範圍寬廣的十三速選項的車友，也適合希望拇指變速撥桿回歸的 Campagnolo 死忠支持者。寬齒比飛輪與齒盤組合則適合把長程耐力活動與較高速競賽混著騎的人。

Leggero 適合另一種買家：想要一個有看得見的手工故事、義大利製造、購買時附個人 bike fit，並且能自由選擇成車等級的競賽車架。它並不是針對純粹看空氣力學數據購車的車友。

購買建議

預算是這裡第一個實際問題，而這輛成車的兩部分位在階梯上的不同位置。£5,000 並含 bike fit 的 Leggero 車架組是入門點，套件則是其上最大的單一變數。Campagnolo 自家的定價相較兩年前上市時已調降約 £1,000，目前大致與其他旗艦無線公路套件齊平，這讓它成為值得認真考慮的選項，而非異類。

規格之外，脈絡也值得一併衡量。Campagnolo 自 2023 年以來已通報約 2,400 萬歐元的虧損，並重整了義大利的營運，包括大幅裁員。這項重整的目的是穩定公司體質、協助其持續經營。它不會改變套件的性能表現，但打算長期使用同一平台的買家，應該把公司的處境納入考量。

至於車架，理由就單純得多。義大利製造、十年的競賽開發經驗、車架組價格含 bike fit，以及一個起始價遠低於頂規的成車範圍。如果幾何適合你，入門門檻比旗艦成車給人的印象低得多。

結論

兩款截然不同的產品，卻都有清楚的身分定位。Super Record 13 是一套十三速無線套件，齒比範圍寬廣、質感高級，並讓 Campagnolo 車友引頸期盼的拇指變速撥桿回歸。Leggero 則是義大利製造的第四代競賽車架，有手工打造的故事，以及從合理價格起跳的成車階梯。兩者合起來構成極具說服力的旗艦組合，而各自也都值得以其自身的標準來評價。