Campagnolo Ekar GT 評測：更寬廣的礫石齒比，價格更低

簡介

Campagnolo 更新了旗下礫石車變速套件，推出名為 Ekar GT 的新版本，而最受矚目的改變解決了兩個長久以來的痛點：它比原版更便宜，並提供更寬廣的齒比範圍。對於喜歡義大利機械式礫石車傳動系統這個概念、卻覺得原版難以說服自己入手的騎士來說，這樣的組合是一次意義重大的轉變。

齒比設定是最有趣的部分。Ekar 在 2020 年問世時，導入了 9 齒最小飛輪齒片，但最大齒片選項僅限於 36 或 42 齒，而想要 44 齒飛輪就意味著得從 10 齒齒片起跳，這會壓縮整體齒比範圍。Ekar GT 新增了第四種飛輪選擇，因此騎士現在可以從 9-36、9-42、10-44 與 10-48 中挑選。全新的 10-48 飛輪是偏向冒險取向的選項，並可搭配全新的 36 齒大盤，讓這套變速系統在滿載的礫石騎乘中提供真正夠低的爬坡齒比。

這次更新的重點不只是齒比。這套變速套件沿用 Ekar 的變速邏輯，而曲柄組則從碳纖維改為鋁合金，這是整體一系列考量成本的材料選擇之一。結果是一套更容易負擔、用途更廣泛的變速套件，但在下訂前有幾項取捨值得先了解。

這款產品適合誰

Ekar GT 最適合想要繼續使用機械式傳動系統的礫石車騎士。鋼索驅動的變速系統因其簡單、易於維修與手感而持續受歡迎，而 Ekar GT 現在在齒比方面，與其他品牌的機械式選項競爭得更加直接。對於已經喜歡 Campagnolo 握把形狀與變速配置的人來說，它也是顯而易見的選擇，因為這套新變速系統保留了這兩項特色。

更寬廣的飛輪範圍與 36 齒大盤選項，讓它對自行車露營玩家，以及騎著載滿裝備的單車挑戰陡峭鬆散爬坡的騎士更具吸引力。如果你曾在漫長的礫石爬坡中用到沒檔可退，10-48 飛輪就是首先該考慮的配置。

對於想要電子變速，或單純想要最輕量配置的騎士來說，它就不是那麼自然的選擇。Ekar GT 是以價格為導向打造的，材料選擇也反映了這一點。

主要優點

Ekar GT 最有說服力的論點在於選擇。四款飛輪現在涵蓋了從快速、齒比綿密的礫石騎乘，到重裝冒險的所有需求：9-36、9-42、10-44 與 10-48。搭配全新的 36 齒大盤，10-48 飛輪讓 Campagnolo 擁有真正夠低的最低檔，而原版 Ekar 在這方面則受到限制。

保留 Ekar 的變速邏輯是另一項優點。食指撥桿讓你進入更輕的檔位，而階梯狀的拇指撥桿則帶你進入更重的檔位，這樣的設計旨在讓你在握把與下把位都能操作。它看起來不太傳統，但在實際使用中確實兌現承諾，而在崎嶇路面上變速時，這比外觀更重要。

Campagnolo 也保留了許多騎士覺得舒適的握把形狀，其輪廓呼應了較舊的 Super Record 變把。再加上更低的價格，這些改變讓 Ekar GT 值得更仔細地研究。

購買前需要考慮的事項

最明顯的取捨是重量。Campagnolo 宣稱 Ekar GT 重 2.7 kg，但目前不清楚這個數字包含哪些零件，或是在何種配置下測得，因此很難直接與競爭對手的變速套件相比。原版 Ekar 宣稱重量為 2,385 g，這暗示改用更實惠的材料後增加了重量。

材料是另一項考量。曲柄組採用鋁合金而非碳纖維，而這個主題貫穿整套變速套件。為了更低的價格，這是合理的取捨，但追求最輕量配置的騎士應該把它納入考量。

也值得確認你所在市場的最終價格與供貨情況，因為在上市前後，相關細節仍在確認中。

與其他礫石車傳動選項的齒比比較

在低檔端，所有主要礫石車變速套件現在都提供低於 1:1 的最低齒比。Ekar GT 最輕鬆的可用組合產生 0.75 的齒比。Shimano 的 GRX 配置採用 40 齒大盤與 51 齒最大齒片，算出來是 0.78，因此 Ekar GT 稍微更低。SRAM 最輕鬆的 Apex Eagle mullet 組合，也就是 38 齒大盤搭配 52 齒飛輪，則更低，為 0.73。

實際結論是，Campagnolo 在爬坡齒比方面不再落後。想要最輕鬆檔位的騎士仍有稍微更低的選項，但差距現在已經小到不足以單獨決定購買與否。

價格與價值分析

Ekar GT 的建議售價約為 $1,599，相較之下原版 Ekar 為 $1,764。帳面上看起來省得不多，但考量到近年材料、運輸與一般成本上漲的幅度，能讓價格維持不漲，本身就代表相對價值有實質提升。

競爭態勢相當緊繃。市面上有更便宜的機械式選項，Shimano 的 GRX RX820 依配置不同約在 $1,542，而大約 $1,616 就能買到 SRAM 的無線 Force AXS 選項，SRAM 較便宜的 Apex Eagle 則從約 $1,200 或 €1,192 起。Ekar GT 做得好的地方，是移除了選擇 Campagnolo 的舊有價格懲罰，讓這個品牌不再要求騎士為了它的礫石車傳動系統明顯多花錢。

購買建議

如果你想要一套齒比範圍寬廣的機械式礫石車變速套件，而且喜歡 Campagnolo 的變速配置，Ekar GT 現在應該列入你的候選清單。當低爬坡齒比最重要時，10-48 飛輪搭配 36 齒大盤就是該選的配置；而齒比更綿密的 9-36 與 9-42 飛輪，則適合較快速的礫石騎乘，在這種情況下，檔位之間更細密的間隔更有用。

在決定之前，先將完整成車的重量與你的優先考量相互對照，並確認你所在地區的最終價格，因為上市細節仍在底定中。想要最輕量配置或電子變速的騎士，應該仔細看看在相近預算下還有什麼其他選擇。想要耐用、易於維修，並具備真正冒險齒比的機械式傳動系統的騎士，會發現 Ekar GT 比原版更容易說服自己入手。

結論

Ekar GT 是一次合理的更新：更多飛輪選擇、全新的 36 齒大盤選項、更低的價格，以及原本就已運作良好的相同變速邏輯。它拉近了與競爭對手之間大部分的齒比差距，同時讓 Campagnolo 這個名字對更多礫石車騎士而言更容易親近。主要的妥協在於重量與材料，而這些值得與省下的金錢仔細權衡。