打造一輛冬季公路車：鋼管、胖胎與單盤傳動

前言

冬季公路車的重點不在於騎得更慢，而在於在數個月的濕落葉、砂礫與低溫中，依然保持舒適、安全與穩定。這項組裝以一組鋼管礫石車架為基礎，把它變成一部在碳纖維競賽車寧願待在室內時仍能持續前進的機器。配方很簡單：順應性良好的鋼管車架、低胎壓的寬版無內胎輪胎、完整的擋泥板，以及幾乎不需費心照顧的單盤傳動系統。

為什麼冬季公路車有其道理

冬季的狹窄鄉間小路覆滿濕落葉、農田逕流與從農地帶出來的泥巴。騎著配 28mm 高胎壓輪胎的競賽車碰上這種組合，實在很不保險。更寬的輪胎與稍微放鬆的幾何能讓車子沉穩下來，而光線昏暗的環境也讓可靠的日行燈與簡單的碼錶真正派上用場。

另一半的理由在於保養。一輛能用水管沖洗、快速上點鏈條油、然後放回車棚的車，才是一輛會被騎的車。真正讓騎士撐到春天的，是這種實用性，而不是絕對速度。

車架：Fairlight Secan

Fairlight Secan 是以 Reynolds 853 鋼管打造的鋼管礫石車架組。與公路取向的同級車相比，它的幾何稍微更悠閒，軸距也更長，以容納寬胎的間隙，而這正是它能勝任冬季公路車的原因。

鋼管在這裡有兩項優點。它能吸收粗糙柏油路的細碎震動與坑洞，也能承受冬季騎乘帶來的各種摧殘。車架搭配液壓碟煞，在輪圈與煞車塊本來會濕透的情況下，仍能讓制動力維持可預期。

擋泥板前後都裝上了，在濕滑路面上效果明顯：噴濺更少、汙泥更少，長途騎乘結束時人也更乾爽。輪胎間隙與擋泥板鎖點，正是這組車架適合這項任務的原因之一。整車不含踏板重 9.6kg，對於鋼管、寬胎與完整包覆來說，仍稱不上笨重。

輪胎：Rene Herse Barlow Pass

在這樣的車上，輪胎負責了大部分的工作。Rene Herse Barlow Pass 是 Panaracer 在日本依 Rene Herse 自家設計製造的 38mm 輪胎，並以無內胎設定搭配充足的補胎液。胎壓大約是前輪 35 psi、後輪 40 psi。

在這樣的胎壓下，騎乘感格外平順。細碎震動與破損的柏油路面在傳到騎士之前就被吸收，而在濕滑、帶砂礫的路面上抓地力也令人安心，包括路面被水與砂礫弄得滑溜的狹窄蜿蜒下坡。這條胎也不覺得慢，儘管顯然比不上 28mm 公路胎那麼快。

代價是價格。一對這樣的輪胎要價接近 200 英鎊，穩穩落在高階價位。它們裝在一組低框的輕量碳纖維礫石輪組上，選擇低框是為了側風穩定性而非空氣力學，這也有助於抵銷鋼管車架、擋泥板與輪胎本身的部分重量。

傳動系統：Shimano GRX

傳動系統刻意保持簡單：以 Shimano GRX 曲柄組為核心的單盤設定、電子變速，以及後方 11-42 的寬齒比飛輪。沒有會被砂礫塞住的前變速器，也沒有第二片齒盤要操心。

這樣的單盤齒比涵蓋了寬廣的範圍，而這在起伏的冬季路線上正是重點：既有足以應付陡坡的齒比，也有足以在平地維持穩定速度的高速端。騎士可以安穩地維持穩定的巡航速度，爬坡時也不至於吃力，而這套設定也讓車子容易清潔、容易相處，這兩件事在一月時遠比邊際效益重要。

碼錶：Wahoo Elemnt Bolt

冬季騎乘不需要功率、心率或踏頻資料。Wahoo Elemnt Bolt 很適合這組車，因為它體積小、電池續航充裕，而且只顯示真正重要的幾個數字：速度、距離與經過時間。

裝在車手把前方，它不會擋路，在陰暗、低對比的燈光下也仍清楚可讀。小型前後燈作為日行燈使用，在光線幾乎透不出來的日子裡意義重大。外擴把手與短龍頭讓前端保持緊湊、可控，而不增加複雜度。

選購建議

有兩種做法說得通。以像 Secan 這樣的鋼管礫石車架組來打造，能得到一輛可裝寬胎、可上完整擋泥板，並且只要換一組輪子就能在公路與礫石之間切換的車，這是用途更廣的路線。不想投入一輛專屬冬季戰駒的騎士，也可以用耐力型公路車達到類似效果，只要它具備更寬輪胎的間隙與擋泥板鎖點。鈦合金車架是這類強悍四季公路車的另一個選項，但價格昂貴。

如果優先考量的是簡單與低維護，就把預算投在單盤傳動與寬齒比飛輪上，而不是輕量零件。輪胎是影響舒適度最大的單一因素：一條順服的 38mm 無內胎輪胎在低胎壓下，對騎乘感受的改變幾乎勝過任何其他零件，也是最值得花錢的升級，即使價格高昂。相較之下，擋泥板便宜、極為實用，是讓濕天騎乘更愉快最快的方法。後方再加一片長到足以垂到輪子後下方的擋片，對騎在後面的人來說很值得。

結語

這組車的迷人之處在於它沒有任何嬌貴的地方。以鋼管取代碳纖維、以寬版無內胎取代窄胎、以單齒盤取代雙齒盤，並以完整包覆取代噴濺。它不是車棚裡最快的車，也無意如此。它存在的意義，是在道路泥濘不堪、白晝短促時，仍然是那輛會被騎出去的車。