平價與頂級公路車變速套件對決：L2 RX 與 SRAM Red 比較

前言

兩輛完全相同的公路車，一組變速套件要價約 300 英鎊，另一組約 3,000 英鎊。這就是本次比較的前提，而對任何想知道旗艦變速套件的價格究竟有多少反映在騎乘感受上的人來說，這是個很實用的題目。

兩輛車都是全新的 Scott Addict RC 成車，彼此之間唯一有意義的差異，就是鎖在車架上的變速套件。其他所有東西，從把手寬度到水壺架，都完全一致。就結果而言，這大概是車友能找到、控制得最嚴謹的變速套件價值測試。

接下來要拆解的是：每組變速套件各自帶來什麼、多出來的錢花在哪裡，以及各適合哪一類騎士。

本次比較的設定方式

兩輛車在打造時盡可能做到幾乎完全相同。相同的把手寬度、相同的把手帶、相同的輪組、相同的座墊、相同的輪胎、相同的管胎設定，以及相同的 Fidlock 磁吸式水壺架。兩者都是完整、可騎乘的成車，裡面灌好了補胎液，而不是擺在磅秤上的空車架。

這一點很重要，因為它幾乎排除了變速套件本身以外的所有變數。從成車取得的重量數據，是比較兩組變速套件最誠實的方式，因為它包含了各系統實際需要的變速線、電池、油管與接頭。

在打造條件如此接近的情況下，任何重量或變速品質上的差異，都可以追溯到受測的零件本身，而不是不同的輪組、輪胎或座墊。

測試平台：Scott Addict RC

兩輛車都是 Scott Addict RC 車架，一個輕量化的公路競賽平台。由於兩組變速套件底下是相同的車架、輪組、座墊與輪胎，Addict RC 在這場比較中扮演的是固定不變的基準。

同樣值得一提的是，這個車架能毫無問題地同時容納機械式與無線變速套件。平價組用的是鋼索驅動系統，旗艦組則完全走無線，而兩者都組裝在同一個型號上。

對於正在尋找競賽級平台的騎士來說，這種車架讓變速套件的選擇成為真正的選擇題，而不是妥協，因為它不會限制你非得用哪一套變速系統。

平價選項：L2 RX 變速套件

平價組採用 L2 RX 碳纖維公路車變速套件，購入價約 300 英鎊，搭配液壓煞車與機械式 12 速變速。它搭配 Senix 的大盤組、12 速 Yaban 鏈條，以及非常輕的 ZTTO 飛輪，全都是價格親民的零件。

只要設定正確，變速其實相當俐落。同一套變速套件裝在另一輛車上時感覺平平，但正確安裝在這輛車之後，進退檔乾淨俐落，即使搭配的是以脾氣古怪聞名的 ZTTO 飛輪也一樣。

仍然有些機械上的小毛病得忍受。用來退檔的拇指撥桿有時退一檔，有時退兩、三檔，而且感覺不如電子系統精準。長按一次確實可以連退四檔，熟悉之後體驗也會變好，但始終無法做到那麼準確。

至於煞車，則與貴上許多的配置不相上下。兩輛車的液壓煞車停下來的方式一樣，這也提醒了我們：煞車性能並不是高階價差所在的地方。

重量數據說明了什麼

旗艦組不含踏板重 7 kg 出頭。平價組不含踏板則是 7.42 kg。兩輛成車之間大約差了 400 g。

400 g 是實實在在的差距，但考慮到價格差距，這差距也算溫和。重量優勢來自變速套件，因為兩輛車的車架、輪組與接觸點都相同。

車重並不是故事的全部，這一點也該誠實面對。更輕的變速套件確實有幫助，但以任何合理的標準來看，平價組依然是一輛貨真價實的輕量公路車。

頂級選項：SRAM Red 變速套件

旗艦組採用 SRAM Red，這是 SRAM 最昂貴的變速套件。它是無線、12 速、液壓煞車，每個變速器都帶有一顆可拆下、可互換的小電池，因此騎士若其中一顆沒電，可以把另一顆換過來，順利騎回家。

無線變速正是錢花掉的很大一部分。沒有變速線要拉、沒有線張力要顧、也不必手動微調，因為系統知道自己現在在第幾檔，並會自行調整前變速器。所有設定都能透過 App 調整。

實際的好處在天冷時最明顯。手指凍到沒感覺時，輕巧的電子按鈕很容易按下去，而機械系統在同樣條件下，變速與煞車都可能相當費力。

一個符合人體工學的觀察：Red 的變速把手體積偏大，延伸距離比 SRAM 產品線中較低階型號現在使用的較小造型更長。在 SRAM 的等級排序中，順序是 Red、Force、Rival，而 Red 以下的兩個等級早已改用更緊湊的把手本體，因此旗艦把手的握感明顯更大。

變速準確度是 Red 最強的地方。每一次按壓都完全如預期作動，而這種一致性正是頂級變速套件最明顯的性能優勢。

錢實際上花到哪裡去了

兩組變速套件的價差大約是 2,700 英鎊，而誠實的結論是：它並沒有買到等比例的性能提升。兩輛車騎起來都很快、很好玩，設定正確時都變速順暢，煞車方式也一樣。

多出來的錢買到的是便利性與精緻度。無線變速省去了變速線、電池可以互換、App 負責設定與調校，而且天冷時把手操作幾乎不費力。這些都是實實在在的好處，但屬於生活品質層面的加分，而不是純粹的速度。

耗材也說明了類似的故事。一條 12 速 Yaban 鏈條大約 20 英鎊，而旗艦組要換同等級的鏈條則要 50 到 60 英鎊，飛輪與齒盤也是同樣的模式。平價組的養護成本低得多。

平價變速套件並非完美無缺。它的大盤組相較於線條雕塑感的旗艦零件顯得樸素，ZTTO 飛輪磨耗快，換上更耐用的飛輪會增加一點重量，但仍會留下一輛輕量的車。這些是取捨，而不是致命傷。

選購建議：依你的騎乘需求挑選變速套件

變速套件會排在升級清單的最後，是有好理由的。車架、輪組與接觸點對一輛車騎乘感受的形塑，遠比變速器來得大，而這次比較也支持這個看法：兩組差異極大的變速套件，造就了兩輛騎起來驚人相似的車。

如果最後就在這兩者之間抉擇，決定因素在於那些小便利對你有多重要。想要無線變速、App 設定，以及天冷時輕鬆操作把手的騎士，會覺得旗艦變速套件值得考慮。主要想要可靠 12 速變速與液壓煞車、而且只花一小部分預算的騎士，平價選項就能滿足需求。

變速把手的握感尤其值得注意，因為把手是騎士不斷接觸的零件。在這場比較中，較便宜的變速把手在人體工學上更受青睞，而旗艦系統則每次都帶來更精準、更一致的變速。這是兩種不同的優先順序，沒有誰對誰錯。

對許多騎士來說，中間選項很合理：享受電子變速，但不必付旗艦價格。重要的是，在把錢花在最高階產品之前，先想清楚哪些功能真的能改善你的騎乘。

結論

兩輛完全相同的 Scott Addict RC，搭配價格大約 300 英鎊與大約 3,000 英鎊的變速套件，騎乘感受卻驚人地相似。平價的 L2 RX 變速套件在正確安裝後變速俐落，煞車與旗艦系統相同，維護成本則低得多。SRAM Red 變速套件變速完全一致、以無線運作，也讓冬季騎乘對雙手更友善。

約 2,700 英鎊的價差與約 400 g 的重量差，兩者並不相稱。旗艦變速套件是更好的系統，但並沒有好上十倍，而平價變速套件與它的距離，遠比價格所暗示的還要近。

對大多數騎士而言，明智的做法是挑選自己偏好的把手手感，把剩下的預算花在車上的其他地方。