Brompton G Line 與 G Line Electric：兩款折疊車挑戰 66 公里礫石賽事

引言

Brompton 將 G Line 形容為歷來最全能的 Brompton，這自然引出一個問題：全能到什麼程度？答案比多數折疊車騎士預期的還要寬廣。一輛標準版 G Line 與一輛 G Line Electric 被帶到 Thetford Forest 的 66 公里礫石賽事，距離 Cambridge 約 40 分鐘車程，由 Glorious Gravel 主辦，賽事名稱為 Suffolk Gravel X。

參賽陣容除了常見的各類騎士，還包括登山車與專門的礫石車。賽道多為防火道，爬升量不大，而二月起跑意味著得應付濕冷天氣、沙地與鬆散路段。技術性最高的地形出現在最後三分之一。兩輛車都完賽，電動版事後還剩餘電力。

這個結果與其說是一場噱頭，不如說是關於折疊車能涵蓋什麼路況的宣言。如果一輛 Brompton 能應付鬆散的森林礫石，那麼通勤途中穿越市區、運河牽道或崎嶇小巷，就不再像是一種妥協。

為什麼一輛礫石取向的 Brompton 說得通

Brompton 自 1975 年起便在倫敦製造生產，而該公司持續以電動與更偏向地形的車款擴展產品線。每個新版本背後的思路都很直接：讓不同族群的騎士有理由選擇自行車、而非汽車來穿梭城市。

G Line 是為那些想要 Brompton 的攜帶便利、卻需要比經典小輪徑折疊車更多能力的騎士而存在。傳統 Brompton 最常被提出的疑慮，是路面粗糙、通勤終點前有一段未鋪設的小路，或是一條能避開爬坡的運河牽道捷徑。更大的輪徑與更寬的輪胎直接回應了這些疑慮，這也是 G Line 備受關注的原因。

這就是這輛車的實用理由，而且比礫石這個標籤所暗示的更有說服力。多數買家並不打算參加越野賽，他們打算騎的是從家門口到目的地之間的任何路面。

Brompton G Line：鋼製車架與 20 吋輪組

G Line 保留了讓 Brompton 之所以是 Brompton 的元素，並改動了限制它的部分。車架為鋼製，仍在倫敦以手工銅焊打造；前叉為鋁合金。輪徑放大到 20 吋，輪胎間隙也比小輪徑車款更充裕。重量為 14.1 kg，比最輕的 Brompton 重，但仍可輕鬆提起搬運。

騎乘姿勢值得一提：坐墊位於五通正上方，這種配置有助於踩踏效率。變速為八速，搭配 50/42 齒盤，與公路競賽車所用的齒盤尺寸相同。在柏油路面上騎乘相當舒適，而且仍能折疊到約莫公事包大小，因此能帶上火車、進辦公室，或塞進公寓角落。

Brompton G Line Electric：為爬坡而生的電池輔助

G Line Electric 採用極為相似的車架，但加入一具輸出 250 瓦輔助動力的後輪轂馬達，由安裝於前方的 345 Wh 電池供電。完整充電需四小時，把手上的 LED 顯示器會顯示預估續航里程。Brompton 宣稱續航可達 50 英里。

電池是這項設計最聰明的地方。它能從車上卸下，因此可以帶進室內，在辦公桌旁、廚房裡，或任何有插座的地方充電。卸下之後，電池外殼還能兼作前置車袋，對一輛沒有傳統水壺架的車來說相當實用。輔助動力由騎士自行決定何時啟動，而非持續輸出，因此適合在爬坡時偶爾助推，而不是一直推著你前進。

66 公里礫石路揭示了什麼

賽事涵蓋 66 公里的森林路徑，爬升量不大，多為防火道，但沙地、泥濘與鬆散路面足以好好考驗這兩輛車。天氣濕冷，技術性最高的地形出現在最後三分之一，此時參賽者早已拉開相當大的距離。

兩輛車都應付了礫石、柏油與沙地，沒有任何路段需要下來推車。在柏油路上，速度維持在每小時約 18 英里。在較崎嶇的路段，騎乘的沉穩度不如專門的礫石車或登山車，這點值得直說：沒有人會聲稱折疊車是礫石賽事的理想工具。這趟騎乘真正顯示的是，G Line 能應付遠超折疊車一般被期待的路面。

抵達終點時，當天較早出發的騎士已被追上，而電動版 G Line 仍剩下足夠的電力，能在賽後騎回家。

折疊尺寸、重量與日常攜帶

折疊始終是購買任何 Brompton 的理由，而 G Line 完整保留了這項優勢。它能收納到約莫公事包大小，這正是讓火車、公車與辦公桌都成為可行目的地的原因。非電動版重 14.1 kg，仍輕得足以抬起移動，不過電動版還得加上馬達與電池的額外重量。

對通勤而言，這種攜帶性正是重點。車子可以折起來帶進室內，不必鎖在外面，也能帶上大眾運輸工具。更大的輪徑與更寬的輪胎並未改變這個算式，這正是 G Line 之所以是貨真價實的選項、而非另一種車類的原因。

製造品質與長期擁有

Brompton 的製造方式異常可追溯。在倫敦工廠裡，每顆螺栓都以扭力計鎖緊，每個工作站都有一台小型電腦，記錄每輛出廠自行車上每顆螺栓的緊度。這份紀錄會伴隨車子的一生。

實際的好處在多年後才顯現。25 年前製造的 Brompton，零件至今仍可透過 Brompton 取得，因此一輛使用頻繁的車能被維護，而不是被汰換。這與消費性電子產品形成強烈對比——在那裡，一顆電池或一個密封元件就能在幾年內終結一項產品的可用壽命。這也說明了為何車主往往長期保留他們的 Brompton，並把它當成剛好很好用的工具。

充電、續航與日常實用性

就電動版而言，與這輛車共處多半取決於電池。345 Wh 的電池可拆卸，因此充電時不需要把整輛車放在插座旁，四小時即可充飽。把手顯示器會顯示續航預估，讓規劃長途騎乘時少一些猜測。Brompton 宣稱的最高 50 英里續航是原廠數據，實際續航會隨輔助使用量與路線的坡度而異。

250 瓦的輔助在爬坡時有明顯差異，尤其當騎士希望抵達時不流一滴汗。這是電動版最有力的理由：不是絕對速度，而是能穿著平常服裝完成更長或更陡的通勤。

該選哪一款

標準版 G Line 適合想要 Brompton 的攜帶便利、又需要比經典小輪徑車款更多能力，且樂於自己出力的騎士。八段變速、20 吋輪組與手工銅焊鋼製車架，讓它成為一輛用途廣泛的單一車款，通勤、公園與運河牽道都合適。14.1 kg 的重量仍便於攜帶。

G Line Electric 適合通勤距離更長、坡更多，或單純更容易流汗的騎士，也適合任何想騎完長距離卻不疲憊抵達的人。可拆卸電池及其身兼前置車袋的第二用途，是真正實用的細節，而非行銷附加品。代價則是額外的重量與一套充電例行程序。

對想要專門礫石車或登山車的人來說，這兩款都不是正確選擇。但對想要一輛能折疊、能旅行、又仍能應付路線上各種狀況的車的人而言，兩者都是強而有力的選擇。

結論

帶著兩輛折疊車跑完 66 公里森林礫石賽道，本來就不會產生奪冠的結果，也不需要如此。它產生的是證據：G Line 與 G Line Electric 能應付礫石、柏油與沙地，並完成一場多數騎士會認為需要另一種車才能參加的賽事。對任何通勤路線上包含崎嶇小巷、運河牽道或一段未鋪設道路的人來說，這是一個有意義的答案。