Bridge Bike Works Surveyor 評測：競賽車設定，可容納 40 mm 輪胎

引言

Bridge Bike Works Surveyor 帶來一種不尋常的組合：競賽車的騎乘設定，加上耐力公路車的輪胎容納空間。它可以容納 40 mm 寬的輪胎，而車架與前叉都在多倫多製造。

這種組合確實罕見。如果你想要一輛能裝寬胎的現代公路車，整個產業會很樂意賣你一輛耐力公路車，而那些車都很優秀。不過它們的共同點是，設定明顯比競賽車更放鬆，堆高更高、前伸更短。如果這正是你要的，那再理想不過；但對於已經習慣競賽車設定、也喜歡那種騎姿的騎士來說，能在維持同樣設定的同時增加輪胎容量的選項一直少之又少。

Surveyor 是 Bridge Bike Works 的第一款公路車，這家公司由 Mike 與 Frank 於 2019 年創立。兩位創辦人不僅在多倫多建立起碳纖維製造能力——這絕非易事——還打造出一輛最適合以 allroad 機器來形容的車。它既不是競賽車，也不是耐力公路車；實際上，對大多數人真正會從事的騎乘而言，它或許更清楚地描繪出當代公路車該有的樣貌。

這輛車在加州中部進行了四天的騎乘，從蜿蜒的峽谷爬升到海岸，再一路下滑，沿途涵蓋柏油路、土路、礫石路，以及一些難度不高的單軌林道。以下內容屬於初次騎乘的評測，而非長期測試，但涵蓋的路面與時數已足以清楚呈現這輛車的定位。

這款車適合誰

Surveyor 鎖定的是喜歡競賽車騎姿、但想要腳下擁有更大輪胎容量的騎士。如果你對競賽車的設定感到滿意，早已熟悉隨之而來的操控特性，只是想要更寬的輪胎與稍微沉穩一些的前端，這輛車正是圍繞這樣的需求打造。

它也適合想要一輛車應付各種地形的騎士。幾何與輪胎容納空間意味著柏油路、土路、礫石路與難度不高的林道，都能用同一輛車搞定；如果你騎車是為了樂趣、健身與享受，而不是追逐比賽號碼布，這點格外重要。

它並非為競賽而設計。它可以下場比賽，但那不是它的重點。幾何刻意用一點競賽車的銳利度，換取穩定性與餘裕，對於騎乘不以邊際效益為定義的人來說，這是合理的取捨。

車架與組裝細節

車架處處可見用心。前端採用穿過龍頭與車把的全內走線，不過這樣的設計也允許你改裝其他配置。上管有約 8 度的輕微傾斜，銜接至無下沉的後叉，而後叉明顯纖細。這裡沒有花俏的管型雕塑，也沒有空力尾翼，只有乾淨簡單的管型輪廓：寬闊的上管、厚實的下管與粗壯的前叉。

真正的亮點是碳纖維螺紋五通。螺紋本身是碳纖維，纏繞在 T47 五通上。四天的騎乘沒有出現任何異音或吱嘎聲，不過這項特點唯有長期使用才能真正驗證。

此外還有 UDH 後變吊耳，讓車架能相容於主要零件製造商未來可能推出的現代直鎖式套件。同樣令人欣喜的是圓形 27.2 mm 座管搭配外置座管束。內置楔形系統與 D 型座管在空力與簡潔線條上沒問題，但圓形座管的簡單與外置束環的可靠，實在難以反駁。

整體而言，這套組合在關鍵之處達到當代頂尖水準，而在傳統做法更有效的地方則維持令人耳目一新的常規設計。這裡沒有任何看起來像公版車架的地方，而選擇在多倫多製造而非前往亞洲，是一條刻意且艱難的路，成果也反映在成品上。

騎乘感受

在柏油路上，Surveyor 的動態與活力完全比得上競賽車。設定是最大亮點：堆高與前伸對習慣現代性能公路騎姿的人來說，既具競賽感又熟悉。從競賽車退讓的是周邊的數字。頭管角度稍微更鬆，前叉拖曳量稍長，軸距與後下叉也略長一些。

結果是一種不那麼神經質、卻不減靈活的騎乘性格。它不像專門的競賽車那般銳利，也不需要如此。當你是為了樂趣而騎，而不是在高速集團中爭搶位置時，那份額外的穩定性帶來的是信心，而非沉悶。

剛性表現令人印象深刻。抽車時車子不會感覺鬆軟或變形，前後也都沒有碟煞蹭盤。同時車架內建相當程度的順應性，寬胎帶來的舒適度確實出色。本次測試的配置以 35 mm 寬的礫石胎為主，在柏油路上意外地快，在土路上則令人安心地抓地。在較粗糙的下坡，幾何與寬胎單純給你更多餘裕、更多過彎抓地力，以及更多吸收突發狀況的空間。

主要優點

核心優勢在於組合本身。競賽車設定加上 40 mm 輪胎容納空間，是市場上極窄的一塊，而 Surveyor 穩穩佔住它。

除此之外，細節也很紮實。碳纖維螺紋 T47 五通、UDH 後變吊耳，以及圓形 27.2 mm 座管搭配外置束環，都是著眼於長期持有、而非短期流行的選擇。車架與前叉在多倫多製造，在這個價位帶與這個類別都相當罕見。

騎乘品質讓整體更加完整。這輛車在重踩時剛性充足，在粗糙路面上安靜，舒適度也足以讓你長時間騎乘。它應付柏油路、土路與難度不高的林道，在任何一種路面上都不覺得有所妥協，而寬胎平台意味著抓地力鮮少成為限制因素。

或許最實用的優點是，它不會限制你能去哪裡騎。單一趟路線就涵蓋了公路、土路與一段多岩石、塵土飛揚的林道，而它在全程都感覺游刃有餘。這種靈活性，正是這類車存在的全部理由。

購買前需考量的事項

價格是車架與前叉 4,000 美元。這是一筆不小的支出，而且不含輪組、套件、龍頭車把與配件，因此成車的總花費會高出許多。

設定偏向競賽而非放鬆。想要更高堆高與更短前伸——也就是耐力公路車所提供的——的騎士，會覺得這個騎姿相當吃力。這正是這輛車存在的意義，但值得誠實評估它是否適合你。

碳纖維螺紋五通是有趣且新穎的特點，在四天混合路況騎乘中安靜無聲，但耐用度只有長期使用才能回答。同樣地，在真正崎嶇的林道上，若能有一點避震會更受歡迎，而最岩石的路段騎登山車會更有趣。這輛車能應付這些路段，但無法取代登山車。

最後，這不是競賽車。它可以比賽，但幾何是為穩定性與舒適性調校，而非絕對的銳利度，因此想追求每一秒的騎士應該另尋他處。

購買建議

如果你已經確定自己喜歡競賽車設定，又想要更寬的輪胎而不想放棄這個騎姿，Surveyor 最說得通。如果這正是你的情況，替代選項的清單很短，而這正是它脫穎而出的原因。

車架設計成能朝多個方向組裝。輕快配置搭配高框輪組與 28 或 30 mm 輪胎是一條路；礫石導向配置搭配 38 或 40 mm 輪胎與低框輪圈則是另一條。本次騎乘的配置介於兩者之間，採用 Shimano Dura-Ace Di2 套件、Hunt S50 Limitless 輪組與 35 mm 寬輪胎，在柏油路與土路上都表現良好。

車架組 4,000 美元的價格，價值取決於你得到什麼：在亞洲以外製造的碳纖維車架與前叉、真正罕見的幾何，以及經得起時間考驗的細節。它的價格低於不少主流對手，而對於同時重視競賽騎姿與輪胎容納空間的騎士來說，這讓它成為極具吸引力的選擇，而非妥協。

結論

Bridge Bike Works Surveyor 是罕見的存在：一輛具備競賽車設定、又能容納 40 mm 輪胎的公路車，由選擇走更艱難道路的小型團隊在多倫多製造。重踩時剛性十足，長距離騎乘舒適，沉穩卻不沉悶。4,000 美元的車架組價格不容小覷，競賽化的騎姿也並非人人適合，但對正確的騎士而言，它是當前公路車界最有趣的選項之一。如果你想要寬胎與競賽車幾何，它值得列入你的口袋名單。