自行車展亮點：2026 年值得認識的九款公路車

前言

倫敦大型自行車展齊聚了將形塑下一季的車款，而今年展會同時押注兩個概念：在競賽集團之外同樣有效的空力性能，以及不犧牲速度的舒適性。鈦合金原型車、手工打造的鋼管車、內藏走線的鋁合金車，以及幾款你根本買不到的車，全都在現場亮相。

本篇彙整九款最突出的車款。有些現在就能買到，有些可在 2026 年初上市前預訂，還至少有一款是永遠不會以展示塗裝販售的競賽復刻版。以下說明各車款的特色，以及它們各自適合什麼樣的騎士。

本屆車展的亮點

整個展館裡貫穿著三個主題。

第一，貼近實際使用情境的空力設計。好幾個品牌如今以更寬的輪胎、更高的堆疊高度與更短的伸展距離來雕塑車架，而非採用純競賽車款那種侵略性的騎姿。第二，傳動系統的靈活性。搭載大齒比範圍飛輪的單盤套件，出現在為崎嶇小路與長距離騎乘打造的公路車上。第三，碳纖維以外的材質。鈦合金、鋼與鋁合金車架，與旗艦碳纖維車款同樣自豪地被展示出來。

如果你是在展場上挑車，實際該問的問題不是哪一台在風洞裡最快，而是哪一台符合你真正騎乘的道路，以及你能維持三個小時的騎姿。

No. 22 Reactor Aero：3D 列印鈦合金空力車架

No. 22 帶來了 Reactor Aero，這款車架已開發數年，並在此首度公開亮相。目前開放訂金預購，預計 2026 年初供貨，車架售價約在 15,000 至 17,000 美元之間，屬於口袋要夠深的選擇。

其製程相當罕見。車架由紐西蘭合作夥伴以十個部件完整 3D 列印，再於該公司紐約廠房焊接組裝。細節也依循同樣的邏輯。他們有自家開發的內走線系統，搭配一體式龍頭與把手；由於把手是夾入蚌殼式龍頭，更換把手相當簡單。座管在立管後方外露，該公司甚至自行生產 3D 列印曲柄與齒盤。No. 22 有信心成車的空力表現足以媲美最新的碳纖維空力車款。

Reap Code：兼具空力速度與貼近實用的幾何

Code 是英國品牌 Reap 的全新原型車，其設計目標與多數空力車不同。它的外型像競賽車，該公司也期望它在 Silverstone 風洞中跑出漂亮數據，但幾何比典型競賽車更放鬆：堆疊高度更高、伸展距離更短，並可容納約 34 至 35mm 的輪胎。

Reap 形容它是完美的公路車：空力、剛硬、舒適又輕量。其用意是打造一台看起來像空力競賽車，卻不要求同樣的騎姿、也沒有同樣的生硬感的車，讓它在一般道路上依然好用。目前尚未確認上市日期。

Colnago Y1Rs：有錢也買不到的競賽復刻塗裝

Y1Rs 以黃色環法復刻塗裝登場，帶有世界冠軍條紋與相配的輪組貼飾。它持續吸引人潮圍觀，原因不難理解。這款車上市已近一年，看起來仍與初登場時一樣大膽、前衛。

但有一個前提：這個黃色塗裝並未販售。Y1Rs 空力公路車僅以常規塗裝販售，所以展場上看到的這個樣貌，只能欣賞、無法下訂。

Condor Super Acciaio：依然能上場競賽的鋼管車

Super Acciaio 已在 Condor 產品線中超過十年，至今仍是該公司主張鋼管能與碳纖維一較高下的代表作。它採用加大管徑的 Columbus Spirit HSS 管材，搭配 44mm 頭管以換取剛硬的前端，並在義大利手工打造。碟煞與框煞版本皆有供應。

展場這台採用全新的紫藍珍珠變色烤漆，並搭載 Campagnolo 2x13 無線套件與一體式碳纖維把手龍頭。對於喜歡鋼管路感、卻想要性能取向數據的騎士來說，它依然是較具說服力的選項之一。

Ridley Griffin RS：寬胎設定，耐力舒適

Griffin RS 是全地形耐力公路車，而非礫石車，其設計圍繞著幾年前放在公路車上會顯得突兀的寬胎。可容納輪胎約至 42mm，展場實車則在寬版輪圈上裝配 40mm 輪胎。

搭配空力齒盤的 SRAM 單盤套件讓變速維持簡單、齒比範圍寬廣，車架則採用 UDH 後勾爪。綠轉黑的漸層塗裝配上紫色鏈條。如果你想要公路車的速度與性格，又不想承受競賽車架的顛簸，這類組合值得一看。

在平整柏油路與破損鄉間小路之間交替騎乘的騎士，最能從這種設定中獲益，因為寬胎負責提供舒適，幾何則維持公路車的快速。

Argon 18 Nitrogen：空力數據亮眼，設定實用

Argon 18 在車展前幾個月推出 Nitrogen，這裡是它的首度公開亮相。它無疑是一台空力公路車：深頭管、寬間距前叉、帶弧度的下管、在與立管交接處形成平台的下沉式後上叉，以及空力水壺架。

車架在 Silverstone 風洞中開發，該公司也在官網發表了技術白皮書。有意思的是它的定位。Nitrogen 並非追逐競賽主集團，而是以 30mm 輪胎為核心來設計舒適性，並以實用、貼近現實的空力公路車作為訴求。更容易買到的量產批次預計在 2026 年初到貨。

51 Seeker：運動化、舒適且多用途

Seeker 來自一家愛爾蘭公司，落在一個很實用的中間地帶：性能取向卻兼顧舒適，可容納 40mm 輪胎，幾何比競賽車有更高的堆疊高度與更短的伸展距離，卻又不像典型耐力車款那麼直立。

展場實車採用全新的古銅色聯名塗裝，品牌標識低調，是僅此一台、之後將在倫敦某門市展示的獨一無二之作。其配置展現了這個平台的彈性：寬胎搭配 Campagnolo 1x13 套件，或利用 UDH 後勾爪改搭 SRAM 單盤系統。偏好傳統路感的買家，則可指定較窄的輪胎與 2x 傳動。

Weekender Omni：蘊含經典細節的冬季用車

Weekender 是車架職人 Ricky Feather 較新的品牌，這裡展出的 Omni 是他自己的冬季用車，而且可以買得到。車架、前叉、擋泥板與打氣筒採用同色烤漆，細節則刻意偏向傳統：外置式頭碗與外置式座管束，兩者在現代公路車上都越來越少見。

實用細節同樣重要。後擋泥板內建車燈，全車搭載 Shimano GRX 1x12 無線套件與 Wolf Tooth 齒盤，以換取寬廣的齒比範圍。Weekender 另外也提供公路車與礫石車，採現貨、成車選項，而非完全客製訂製。

在潮濕的冬季裡，全覆式擋泥板、大齒比範圍的單盤傳動與舒適騎姿的組合，正是讓公路車在濕冷月份持續出勤、而不是被晾在車庫裡的關鍵。

Mason Cycles Definition Integra：內走線鋁合金車款

Mason Cycles 為鋁合金 Definition 公路車加入內走線設計，Integra 鎖定的是期待隱藏走線所帶來俐落外觀的騎士。偏好簡化保養的人，仍可購買外走線版本的 Definition。

幾何同時經過微調，讓 Integra 成為標準版 Definition 中稍偏運動、更具競賽感的版本。展場實車採用 Hunt 高框輪組搭配寬版輪胎，以及運用 UDH 後勾爪的 SRAM 單盤套件；車架是限量 25 台的上市限定版，且仍在義大利製造。

整體購買建議

這場車展清楚說明了一件事：空力競賽車與舒適公路車之間的落差正在被填補。如果你想要速度，最新的空力車架把深管型與更寬的輪胎、更沉穩的幾何配在一起，於是你不再需要在「快」與「好騎」之間二選一。

購買前的實用檢查項目：

• 輪胎容納空間。30mm、34 至 35mm、40mm 與 42mm 都出現在這裡的公路車上。更寬的橡膠能增加舒適性，但請確認車架與前叉在裝上擋泥板的情況下仍能容納你想要的輪胎。
• 傳動系統。大齒比範圍飛輪的單盤設定簡化了變速，也適合混合路面。2x 設定仍能提供更綿密的齒比段差，適合高速集團騎乘，而有些車架讓你自由選擇。
• 走線方式。內走線外觀更俐落。如果你自己動手保養，外走線在日常相處上更輕鬆，而 Mason 兩種都有提供。
• 供貨狀況。這裡有幾款車是原型車或數量有限的上市限定版，至少兩款預計在 2026 年初推出。想要的話請及早預訂。

預算同樣重要。這份名單中最高階的 3D 列印鈦合金車架，價格是配備完善的鋁合金公路車的好幾倍，但實際騎乘速度上的差距，遠小於價格上的差距。

結語

今年的車展回饋了那些想要空力性能、卻不想要競賽騎姿的騎士。No. 22 Reactor Aero 與 Argon 18 Nitrogen 把空力推向最極致，Reap Code 與 51 Seeker 在速度與舒適之間取得平衡，Ridley Griffin RS 與 Weekender Omni 偏向寬胎與實用細節，Condor Super Acciaio 與 Mason Definition Integra 則證明鋼與鋁仍有一席之地。Colnago Y1Rs 依舊是只能欣賞、不宜下訂的那一款，至少就展示的塗裝而言是如此。