五款值得細看的鈦合金登山車

前言

鈦合金在登山車領域處於一個很特別的位置。碳纖維堪稱最輕的選項，鋁合金或鋼管則最為親民，但許多車友會告訴你，一只做工精良的鈦合金車架那種清脆、帶有彈性的路感，是其他材料比不上的。它昂貴、加工困難，帳面數據上也很少是最快的選擇，卻也是許多車友默默想要的那種材料。

以下五款車涵蓋了鈦合金登山車截然不同的想像。兩款是硬尾，兩款是全避震林道車架，還有一款乾脆用變速箱取代後變速器。它們都不是預算型產品，但在決定把錢花在哪裡之前，每一款都值得先弄懂。

為何鈦合金在越野騎乘中依然深受青睞

多數量產鈦合金車架採用 3/2.5 鈦管，這個等級的名稱來自它大約由 94.5% 鈦、3% 鋁與 2.5% 釩，再加上微量其他材料組成。之所以選用這種配方，是因為它能以冷成形方式抽製成纖細的圓管，造就鈦合金車架那種一眼難忘的外型，同時在剛性與順應性之間取得平衡。

應力較高的部位通常另有處理方式。經過切削加工的 6/4 鈦，強度重量比更高，但要成形為管材卻困難得多，因此多半出現在頭管、五通殼與勾爪上。有些車架製造者走得更遠，對那些以傳統方式切削或焊接並不實際的複雜零件採用積層製造，同時也減少材料浪費。結果就是一副看起來簡單、價格卻高貴的車架。

Revel Tirade

Revel 以碳纖維全避震車較為人熟知，但 Tirade 這款硬尾為鈦合金提出了有力論據。它被設定為全能型林道車，搭配 140mm 行程前叉、前衛的幾何設定、可調式後下叉長度，以及刻意縮短的立管，讓長行程升降座管能毫無妥協地裝上。

車架以冷成形 3/2.5 鈦管打造，頭管、五通殼與勾爪則由 6/4 鈦實心塊切削而成。幾何屬於當代思維而非保守路線：所有尺寸的頭管角度都是 64.7 度，立管角度則隨尺寸每級增加半度，從 S 的 74 度到 XXL 的 75.2 度，讓身材較高的騎士也能獲得真正可用的騎姿。線路採內走線，SRAM UDH 後變速器吊耳安裝在滑動式勾爪上，因此同一副車架既能搭配無線變速，也能設定成單速。車架售價自 $2,499 起，成車則自 $5,199 起。

Lynskey Live Wire

Lynskey 以家族經營之姿打造鈦合金車架已有四十年，Live Wire 便是把這份經驗用在林道硬尾上。帳面上它與 Revel 相當接近：同樣是 3/2.5 鈦管，前叉行程範圍同為 130 至 140mm。

幾何較為傳統，頭管角度 66.5 度，Reach 也較短，L 尺寸僅 458mm。滑動式勾爪是選配而非標配。Live Wire 可對應 29 吋輪組，或 27.5 吋 Plus 設定並容納 3.0 吋後胎，且未預留前變速器安裝空間。車架以批次生產來壓低成本，另有兩種表面處理，以及多款塗裝與頭標選項需額外加價。它並非市面上最激進的鈦合金硬尾，但出自一位長年鑽研此一材料的製造者之手。

Kingdom Void

Kingdom 自 2009 年起生產車架，Void 是它目前的全避震平台，與長青的 Vendetta 硬尾並列。開發過程中曾納入英國避震調校與維修專門店 TF Tuned 的意見。

避震設計刻意維持簡單：單轉點架構，卻仍具備高度適應性，車架提供 130mm 或 160mm 行程版本，並有完整 27.5、29 或混輪徑配置可選。Void 真正有意思的地方在於積層製造的運用。許多承受應力的活動部件都以這種方式生產，能做出傳統切削難以或無法達成的形狀、減少廢料，也讓車架帶有獨特的未來感外型。低趴的上管，以及從上管一路延伸到後上叉的連續線條，更加強了這種印象。29 吋輪組的 L 尺寸 Reach 為 484mm，頭管角度在 130mm 版本為 65 度、160mm 版本為 64.5 度，立管角度 76 度，後下叉長度則為偏長的 452mm。含 RockShox Super Deluxe 後避震的車架組自 £3,850 起。

Alone Bikes Swan

Alone Bikes 走的是完全不同的路線。Swan 是接單訂製的鈦合金林道車架，把 Pinion 變速箱安置在車架下腹部，而非採用傳統後變速器傳動。將重量放在這個位置能讓重心集中於車身中央、降低重心，也去掉了平時懸在車尾、等著在摔車時受損的後變速器。實際上的吸引力在於低維護與可靠性，這與鈦合金車主的性格自然契合。

取捨也很真實：變速箱較重，傳動系統的阻力也更大，因此 Swan 適合重視樂趣與耐用度、而非純粹速度的騎士。Pinion 選項從 9 速 9XR、18 速 P1.18，一路到配備電子 Smart Shift 的 C1.12 12 速系統。由於每副車架都在英國接單製作，訂購流程與現貨購買截然不同：你先支付訂金，再與創辦人 Steven Olen 合作敲定幾何，可依標準數據或完全客製。基礎設定是林道車，低趴上管換來跨高空間，並可容納 27.5 x 3.0 或 29 x 2.8 輪胎。Pinion C1.12 車架組自 £2,800 起，成車則約自 £4,000 起。

44 Bikes Snake Driver

Snake Driver 是本文最耐人尋味的一款，也是最不容易買到的一款。歷經近五年開發後，V4 版本在細節曝光時已接近量產，但價格尚未公布。有別於本清單其他車架，它的前三角可指定鈦合金或鋼材，讓這款車依你的偏好呈現微妙不同的性格。

配置為前 140mm、後 120mm 行程，採用連桿驅動單轉點搭配彈性後叉。積層製造再度出現在主轉點軛、後上叉末端與勾爪上，造就乾淨俐落的精緻質感。幾何落在許多騎士自己就會挑的數字上：頭管角度 65 度，L 尺寸 Reach 480mm。原廠建議兩種組車方向，一是搭配 Fox 34 前叉與 Float 後避震的輕量設定，另一是搭配 36 前叉與 Float X2 的強壯版本。這是一副漂亮的車架，也值得你耐心等待。

如何在這些鈦合金單車之間做選擇

第一個決定是硬尾還是全避震。如果你要的是簡單、較輕的重量與更少的活動部件，Revel Tirade 與 Lynskey Live Wire 是自然的起點，而兩者之間的選擇取決於你希望幾何有多前衛。Tirade 是兩者中較貼近當代的一款，Live Wire 則倚靠數十年的鈦合金車架製造經驗，並提供 Plus 輪胎的容納空間。

如果你要後避震，Kingdom Void 與 44 Bikes Snake Driver 是兩個候選，分別代表不同的成熟階段。Void 是已公布價格的量產車架組，提供多種行程與輪徑選項，設計為簡單的單轉點。Snake Driver 則是小批量專案，前三角可選鈦或鋼，價格尚未公布，屬於值得持續關注、而非今天就能下訂的車。

Alone Bikes Swan 則是特例。如果你想要變速箱、最低限度的維護，以及依自己幾何打造的車架，它就是正確答案；若你追求的是傳動效率，那它就是錯誤答案。預算在這裡同樣重要。這個族群裡的鈦合金車架，車架組價格從數千起跳並迅速往上攀升，而變速箱與積層製造這兩條路線又是其中最貴的。

結語

這些車都不便宜，也沒有一款能在「每分錢換多少性能」的爭論中勝出。但那並不是重點。鈦合金有一種難以用數字解釋的吸引力，而這裡的五副車架正好展示了同一種材料能有多少變化：一款現代硬尾、一款傳統硬尾、一款量產全避震車架、一款變速箱林道車，以及一款小批量專案車架。如果你要的就是鈦合金，這份清單裡總有一款對應你的騎乘方式。