最佳公路競賽車：購買前該注意什麼

簡介

公路競賽車的設計只圍繞一個核心優先事項：速度。這樣的專注塑造了從車架角度到齒盤尺寸的一切，也是競賽車騎起來與耐力型公路車或礫石公路車截然不同的原因。對於下一輛車打算買公路競賽車的騎士來說，重要的是理解這些差異在實際騎乘中代表什麼。

本指南會依序探討選擇競賽車時最重要的四個面向：幾何、剛性、變速與車架材質，然後介紹四款車型，說明目前市面上可選擇的範圍。

公路競賽車有何不同

競賽車的幾何刻意做得長而低。Stack 較短、Reach 較長，意味著上管長、頭管短，讓把手位置既前又低。結果就是座墊與把手之間有明顯落差，以及競賽所獎勵的平背姿勢。追求每一瓦的騎士，常會換上更長的龍頭並移除頭碗墊片，把姿勢推得更極端。

操控是這個方程式的另一半。短軸距加上陡峭的頭管與座管角度，讓競賽車反應靈敏、敏捷刁鑽，在高速行進的集團中或蜿蜒下坡時，移動起來幾乎像心念相通般輕鬆。但對從礫石車、登山車或耐力型公路車轉過來的騎士而言，同樣的銳利感在高速或粗糙路面上可能顯得過於敏感。耐力型公路車採取更放鬆的做法，頭管較高、上管較短，騎起來依然快，但對騎士的要求沒那麼高。

並非每一款競賽車都遵循相同藍圖，因此值得比較各車型之間的 Reach 與 Stack 數據，也和你目前騎的車做對照。這種比較也是在入手前確認尺寸是否正確最可靠的方法。

變速與傳動系統的選擇

競賽車的變速配置是為了競賽所產生的速度而設。幾乎所有車款都採用含前變速器的雙盤設定，提供寬廣的齒比範圍以應付衝刺與爬坡，同時在後段維持密集的齒比。大齒盤與大飛輪是常態，53/39 大盤很常見，後飛輪則從 11-25 到更典型的 11-30 都有。

這樣的齒比在你速度夠快、力量夠強時很好用。離開競賽場景，較保守的齒比通常更合適。Shimano 提供 52-36 大盤作為折衷，許多品牌也為競賽車配上 50/34 的壓縮大盤，因為他們了解許多騎士想要競賽車的操控與性能，卻不想要競賽車的齒比。飛輪也變大了。11-28 和 11-30 的齒比現在很常見，而 Shimano 從 Ultegra 以上的套件，最小選項就是 11-30。SRAM 走不同的路，採用較小的齒盤與較大的飛輪，適合平均速度不高、但路況允許時仍想飆快的騎士。

車架材質：碳纖維、鋁合金與更多選擇

多數競賽車以碳纖維打造，因為它能實現積極的管形塑造，並提供最佳的剛性重量比。碳纖維車架可以同時做到非常輕又非常剛，也能塑造出空力管形以降低風阻。在頂級車款上，這種剛性會針對擅長衝刺與攻擊的力量型騎士進行調校。

鋁合金、鋼與鈦合金

碳纖維並非通往競賽性能的唯一途徑。鋁合金常被忽略，但打造精良的鋁合金競賽車架，速度幾乎可媲美優質碳纖維車架。由於鋁合金車架製造成本較低、也較容易生產，同樣的預算往往能買到更好的變速套件、更好的輪組與更好的零組件。鋼與鈦合金若採用相同幾何打造，騎起來也可以一樣快。職業選手避開它們主要是因為重量，但對日常騎乘而言，它們仍是完全可行的選擇。

最佳輕量競賽車：Trek Emonda SLR

Trek Emonda SLR 是一款專為輕量化而生的競賽車，也清楚展示了這個級別目前的走向。它僅相容於油壓碟煞與電子變速，因此現行平台上沒有框煞或機械變速的選項。

以競賽車標準而言，它的輪胎間隙相當充裕。Emonda SLR 出廠配備 28 mm 輪胎，也能輕鬆容納 30 mm，且曾在比利時與法國北部的石板路上以 30 mm 輪胎騎乘。輕量車架與更寬輪胎的組合，正是現代競賽車比前代車款實用許多的主因之一。

最佳全能競賽車：Specialized Tarmac SL7

競賽車傳統上分為兩大陣營：盡可能輕量的輕量化車款，以及為破風而設計的空力車款。Specialized Tarmac SL7 將兩者融合，打造出一款能同時把兩件事都做好的車。

它不是市面上最輕的車，也不是最空力的車，但它把這兩項優先事項融合成一個在平路、起伏地形與長爬坡都同樣管用的組合。對於不想在兩個類別之間做選擇的騎士來說，這讓決定變得容易許多。

如果你的騎乘涵蓋各種路況，像這樣的全能設計讓你不需要猜測在你所在地區哪一種專長最重要。

最佳超值競賽車：Cannondale CAAD12

Cannondale CAAD12 展現了鋁合金競賽車能帶來多少速度。一輛 2016 年的二手車，速度仍接近優質碳纖維競賽車，這非常清楚地說明了鋁合金的性價比。

由於車架製造成本較低，這類車款往往在同價位下配備更強的零組件組合，而且日後只要簡單升級輪組就能有良好回應。想要競賽車速度、又不想付碳纖維高價的騎士，會在這裡找到許多喜歡的地方。

Cannondale SuperSix Evo 與更寬的輪胎間隙

Cannondale SuperSix Evo 是長青的競賽平台，而較舊世代正好提醒我們輪胎間隙變化有多快。十年前的 SuperSix Evo 最大只能容納 25 mm 輪胎，而當時 23 mm 輪胎仍是標準配備。

以高胎壓騎那些舊設定，和騎現代競賽車用較低胎壓搭配寬胎，是截然不同的體驗；後者的滾動阻力、抓地力、操控與舒適性會同時改善。許多最新競賽車現在可容納最大 32 mm 的輪胎，有些還能再多一點。寬輪胎間隙可以說是近年公路競賽車最大的實用性進步。

購買建議

碟煞與電子變速現在主導新款頂級競賽車，因此這個級別的全新購車幾乎一定會包含兩者。偏好框煞與機械變速的騎士，仍然可以在二手市場找到很高的價值；一輛二手競賽車加上輪組升級，就能以低許多的代價獲得現代車款的速度與性能。

變速值得和車架一樣受到重視。如果你不比賽，52-36 或壓縮 50/34 大盤搭配 11-30 飛輪，通常會比 53/39 搭配密集齒比飛輪更實用。如果你追求的不是絕對的侵略性，頭管較高、上管較短的耐力型公路車可能更適合你，同時依然很快。

結論

公路競賽車之所以快，是因為設計的每一部分都以速度為目標：長而低的騎乘姿勢、剛硬的車架、偏重的齒比，以及銳利的操控。現代碳纖維製造技術與更寬的輪胎間隙軟化了過去的取捨，因此現在的競賽車可以很快，卻不必讓人難受。選擇適合你的身體與路況的幾何，讓變速符合你實際騎乘的速度，然後決定你想要輕量化配置、空力配置，還是兩者兼具。