最佳公路車：七款值得考慮的競賽與全能型公路車

前言

過去幾年對自行車產業來說很不尋常。需求超過供給，新車發表比典型季節更少、間隔也更長。這不代表沒有值得騎的車。有幾款車脫穎而出，因為它們在低重量、合理規格與日常實用性之間取得了很好的平衡。

下面這七款車，是我們在朋友選購新公路車時會推薦的對象。有些是徹頭徹尾的競賽車款，一款是主打超值入門的選擇，還有一款刻意背離空氣力學最佳化。每一款都有明確用途，也各有值得在入手前理解的取捨。

我們如何挑選這些車款

我們關注的是那些決定一輛車在頭一個月之後是否依然好騎、好相處的關鍵：車架重量與騎乘品質、有真實數據背書的空氣力學成果、你實際用這個價錢買到的規格、輪胎容納空間，以及這輛車日常使用與調整起來有多容易。整合式設計在這裡也很重要。全隱藏走線看起來俐落，但兩件式把手與龍頭，或標準圓形座管，會讓一輛車在設定與日後轉售時簡單得多。

價格是考量的一部分，但不是全部。一輛車架不錯、還有輪組升級空間的較便宜車款，長期來看可能比一輛規格無法更動的昂貴車款更聰明；而車架稍重但幾何更好，騎起來也可能比一輛較輕卻老是跟你作對的車更令人滿意。

Giant TCR：帶有空力元素的輕量競賽公路車

TCR 是 Total Compact Road 的縮寫，是 Giant 旗下純種競賽公路車。它一直以輕量著稱，而在最近一次改款中，Giant 以截尾橢圓管型強化了 TCR 的空氣力學表現，這種管型據稱能降低風阻。值得注意的是，TCR 並未跟隨其他地方可見的下沉式後上叉潮流，從美感角度來看，這點很容易欣賞。

重量仍是最大亮點。頂級車型重 6.6 kg，而 Shimano Ultegra Di2 版本搭配 42 mm 碳纖輪組與標配功率計，重量為 7.37 kg。該版本售價 £5,199 或 $6,000，而在 2021 年式樣中，TCR 以比競爭對手更輕的優勢，贏得最佳競賽公路車測試。

全系列都有容納 32 mm 輪胎的空間，Giant 出廠時也讓所有碳纖車型搭配無內胎輪組，適合喜歡補胎液設定的騎士。該品牌也持續避免全內走線，改用兩件式把手與龍頭。這不是最時髦的選擇，卻很實用。頂規的 Advanced SL Zero，車架組售價 £2,549 或 $3,350，說服力就沒那麼強；騎乘感受相當硬，很大一部分原因在於一體式座管，這也讓座高調整幅度只剩幾毫米，並可能影響二手價值。

Liv Langma：為女性騎士打造的競賽公路車

Liv 是 Giant 的姊妹品牌，專門圍繞女性騎士打造車款。Langma 是獨立開發的車款，而非貼牌車型，但它共享 TCR 的許多慣例，也曾由 Liv Racing 車隊在世界巡迴賽層級出賽。

第一代 Langma 的說服力不算完全足夠，但 2022 年 Liv 將 SL 車型的前叉剛性提高 50%，這項改變在騎乘品質上清楚展現出來。輪胎容納空間與 TCR 同為 32 mm，Langma 也結合截尾橢圓管型以換取空氣力學優勢，並搭配纖細的傳統後上叉。

Boardman SLR 8.9：入門價位卻有強悍規格

Boardman SLR 8.9 售價 £1,100，老實說有點取巧，因為它曾在一場 £1,000 以下的集體測試中勝出。它獲勝的理由很直接：規格好到值得你多存一點錢。車架是經過空氣力學最佳化的碳纖維，而 Boardman 在發現經營風洞是門苦生意之前，自己蓋了一座風洞，因此它的空力宣稱多了一份尊重。

它是那場測試中唯一的框煞車款，而同價位的其他車款都配備線控碟煞。在煞車測試中，框煞實際上是最快的，而框煞、碳纖維車架與較輕的輪組讓整體重量降到 8.75 kg。這比貴上三、五倍的車款重，但比這個價位的競爭對手輕上許多。變速來自 Shimano 105，在這個級別又是另一項令人印象深刻的配置。

幾何相當運動化，前端較低，但前伸量不算特別長，讓這輛車很容易相處。如果你想要更伸展的騎姿，換上更長的龍頭就行了。整體結論是，這是一款能陪伴騎士從單車旅程的起點一路到競賽的車款，而升級輪組更讓它成為極佳的投資。

Vitus Vitesse Evo：不必花大錢的全能型表現

Vitus 是 Wiggle 的自有品牌，而 Vitesse Evo 是為想要性能套裝、但不想付出巨額成本的騎士所打造的車。受測的 Ultegra Di2 車型售價 £3,699，這仍是一筆可觀投資，但如果你到別處尋找類似規格，得多花約 £1,000。Vitus 也提供更偏向空力的車款，而 Vitesse Evo 則以全能型為定位，把爬坡與優異操控放在最前面。

M 號成車重 6.67 kg。車架可容納 30c 輪胎，並依輪胎與輪圈組合不同，最多可容納 32s。煞車與 Di2 線組在把手處外露，這不完全時髦，但會符合某些人的偏好。幾何偏運動化，緊湊的 410 mm 後下叉創造出非常靈敏的騎乘感受。

該車型搭載的 30 mm 輪組來自 Reynolds，內框寬 21 mm、外框寬 29.5 mm，並將 25c Schwalbe Pro One 輪胎撐到 28 mm。包括把手、龍頭與座管在內，許多配件都是碳纖維，這是多數主流品牌在這個價位根本無法提供的。而且全都是標準規格：27.2 mm 圓形座管，以及標準把手與龍頭尺寸，對喜歡調校與改裝的人來說是好消息。這輛車在爬坡、下坡與平路上都表現出色，唯一還想要的就是更深的 50 mm 輪組。

Merida Scultura：空力與舒適性的精進

Merida 的空力競賽車是 Reacto，而品牌在開發它時學到的許多東西，都下放到了 Scultura 5 上，這款車在 2022 年獲得低調的小改款。行銷說詞讀起來有點像流行語大集合：更輕、更空力、垂直順應性更好，以及更高的側向剛性。不過 Merida 確實提供了支持這些說法的重要數據。

Scultura 5 CF5 車架宣稱重量 822 g，前叉 389 g。這比前一代減輕 38 g，也就是 4.4%，從工程角度來看不容小覷，即使路上很少有騎士能察覺。主要的空氣力學更新是全新一體式車手把組，所有線組都隱藏起來，並具備分離式墊片與金屬襯套，包覆碳纖維前叉豎管，消除對線組或夾持損傷的疑慮。

隱藏走線、隱藏式座管束，甚至更低的後上叉，合計讓空氣阻力宣稱降低 4.2%。Merida 也透過標配 30 mm 輪胎與縮短立管來增加舒適性，讓更長的座管能提供更多撓性。受測車型是搭配 Dura-Ace 的車隊版，售價 £7,750，預計後續還會推出較低規格車型。

Cervélo R5：專為爬坡而生的公路車

R5 是 Cervélo 的爬坡車，2022 年式已在世界巡迴賽層級證明自己。它不是那種半輕量的作品；重點完全放在低重量。56 號車架重 703 g，前叉 329 g，其他部分也找到減重空間，龍頭與把手減了 12 g，座管減了 20 g。整體輕易低於 6.8 kg。

走線現在改為內走線，提供邊際空氣力學效益，而管型輪廓的細微調整也省下幾瓦，例如立管與座管的快背式管型。幾何不變，前叉拖曳量調整半毫米，以補償更大的輪胎。改變的是座管偏移量，較大尺寸從 25 mm 改為 15 mm，Cervélo 表示這能容許更前移的位置，符合當前單車設定偏好的趨勢。

下管、立管與後上叉的交會處比以往低 15 mm，讓車架更緊湊。緊湊車架通常比非緊湊車架稍輕，而降低這個交會點也增加座管的槓桿作用，在不改變幾何的情況下多一點順應性。

Specialized Aethos：騎乘品質優先於空氣力學

Specialized Aethos 與這裡其他車款截然不同。Specialized 將它定位為非競賽車，因為它並未針對空氣力學最佳化，但幾何與 Tarmac 相同。它單純採用圓管，帶來驚人的騎乘品質。與 Tarmac 在同一路線騎乘時，在非常相近的輸出下，速度差異極小，所以除非你在比賽、每一秒都重要，否則很容易推薦。

Aethos 的設計完全聚焦於騎乘品質，因而造就了兩種極度傳統的管型。這輛車與你可能在 1990 年代買到的車不同之處在於重量：56 號的 S-Works 車型車架僅 585 g，前叉 270 g。這也是它被歸為非競賽車的另一個原因，因為它對 UCI 限制來說實在太輕。羽量級車架總讓人感覺驚豔，加速飛快，爬坡時彷彿沒有重量。科學說空氣力學讓你更快，這沒錯，但這輛車會讓你在每一次騎乘的一開始就笑得合不攏嘴。

S-Works 車款售價 £11,750，並不便宜，而非 S-Works 車型仍有待好好評估，雖然它的車架稍重。2022 年 Specialized 也推出了售價 £4,500 的 Rival eTap 規格。唯一要注意的是，在這種價位，你也許可以選擇客製，讓騎乘品質為你調校。如果你沒有時間這麼做，而且你騎車純粹是出於毫無保留的熱愛，Aethos 很值得一看。

選購建議

讓車款符合你實際的騎乘方式，比追逐清單上最輕的車架更重要。如果你參加比賽或騎快速集團訓練，Giant TCR 與 Cervélo R5 是最明顯以性能為主的選項，而 Liv Langma 則以圍繞女性騎士打造的設定，提供類似的競賽取向。Vitus Vitesse Evo 居中，是真正的全能型，碳纖維配件與標準尺寸規格讓它很容易相處。

在超值端，Boardman SLR 8.9 提醒我們，一個挑選得宜的車架與合理規格可以陪騎士走很長一段路，尤其是日後再升級輪組。如果騎乘感受對你比空力數據更重要，Specialized Aethos 是值得尋找的異類。無論你選哪一款，都要檢查輪胎容納空間，看看車手把總成與座管是否為標準零件，並思考調整設定有多容易。這些細節往往在最初興奮消退後很久，依然重要。

結論

這七款車涵蓋了廣泛的優先考量，從能隨著騎士成長的入門車款，到為爬坡打造的羽量級車架，再到刻意忽略空氣力學最佳化的車。它們沒有一款對所有人來說都完美，而這正是重點。讓車款符合你的騎乘方式，任何一款都可能成為值得的購買。