2021 年最佳公路車：六款矚目新作

前言

2021 年，公路車設計持續朝有趣的方向分歧發展。有些品牌把空氣力學造型推向新極限，其他品牌則精煉鋼管、客製碳纖維與輕量化爬坡平台。

這篇回顧涵蓋當年六款值得注意的新車：Ribble Ultra Aero SLR、Pinarello Dogma F、Orbea Orca Aero、Fairlight Strael v3、Enve Custom Road 與 Cervélo R5。每一款對公路車的定位都有不同詮釋。

有些車款優先追求純粹速度與抗風整合，其他則聚焦騎乘品質、貼合度或全季節多功能性。它們共同展現了公路車市場變得多麼多元。

Ribble Ultra Aero SLR：將空氣力學推向極限

Ribble Ultra Aero SLR 是 2021 年推出最具激進且搶眼的空力車之一。它最鮮明的特色，是為了盡量降低騎士上半身周圍風阻而設計的窄版弧形空力把手。

Ribble 宣稱，這款把手相較一般空力把手可減少 20% 風阻，換算下來在比賽中約可省下 20 秒。車架其餘部分遵循現代空力慣例，具備下沉式後上叉、貼合後輪的立管、深截面下管與頭管，以及 kamtail 造型。

以空力車而言，Ultra Aero SLR 的價格也相對可親。搭載標準 Level 5 把手與 Shimano 105 配置的版本，售價自 3,000 英鎊出頭起跳。上市時尚無騎乘心得，因此買家應將極端設計與空力宣稱，與自身需求一併考量。

Pinarello Dogma F：經賽場驗證，仍提供圈煞選項

Pinarello Dogma F 取代了以數字命名的 Dogma 車型，並延續 F8、F10 與 F12 的血統。車架本身並未比以往更輕，M 號約落在 850 至 860 公克，但 Pinarello 透過全新頭碗組件、一體式碳纖維把手與龍頭、新座管，以及 3D 列印座管束，成功減輕重量。

車架保留 Pinarello 的非對稱設計，用意在於應付踩踏與衝刺負載。下沉式後上叉，以及背部平坦的深截面下管也一併延續，下管造型則可為水壺遮擋氣流。

Dogma F 最值得注意的細節之一，是在許多頂級對手已轉向僅提供碟煞之際，它仍與碟煞版本並行提供圈煞選項。上市後供應問題限制了供貨，而多數客戶仍偏向碟煞。

對於仍偏好圈煞，或想要具備 Pinarello 操控性格且經賽場驗證平台的騎士而言，Dogma F 是現代頂級車中罕見的選擇。

Orbea Orca Aero：激進造型與實用細節

Orbea Orca Aero 是第二代空力車，外型比前代更銳利、更具侵略性。深截面管型、kamtail 造型、貼近前輪的下管，以及貼近後輪的立管，全都指向強烈的空力訴求。

Orbea 採用兩件式空力把手與龍頭，因此騎士可更換把手寬度或龍頭長度，而不必受限於一體式系統。內走線整齊，且易於維護。這款車也導入空力水壺，以及下管上的空力工具盒。

這些配件可拆除，以安裝一般水壺，許多騎士也可能偏好拆掉後更簡潔的外觀。Orbea 宣稱裝上配件後，車輛在風洞中的表現更好。工具盒是實用點子，因為它能讓工具與備用內胎置於車架低處，節省口袋空間並改善重心。

在實際道路上，Orca Aero 速度非常快，操控也很好。舒適度稱職，但不算極致柔順，不過長途騎乘仍相當合適。對於想要空力速度、又需要實用收納細節的騎士來說，它是強勢選擇。

Fairlight Strael v3：為全季節精煉的鋼管車

Fairlight Strael v3 是 Fairlight 全能鋼管公路車的第三代。它被設計成四季用車，冬天可裝擋泥板，夏天可換上更寬的輪胎，並具備精煉的騎乘品質與經典外觀。

最大的改變是製造地從歐洲移至台灣，原因是需要具備生產全新弧形後下叉技術的工廠。這些後下叉賦予車輛獨特外觀，也讓騎乘感受更平順。車架仍採用 Reynolds 853 橢圓上管與下管。

全新碳纖維前叉包含內藏發電花鼓走線，後方也有發電花鼓安裝座，對於全年照明而無需電池相當實用。輪胎間隙提升至 37 mm，裝上擋泥板則為 35 mm。

每個車架尺寸都提供中等或高堆疊高度，提供大型品牌少見的貼合度客製化選項。

對於重視鋼管騎乘品質、全季節實用性與更精準貼合度的騎士而言，Strael v3 是極具吸引力的選項。

Enve Custom Road：為騎士量身打造的手工碳纖維車

Enve 最為人熟知的是輪組、把手、龍頭與其他零組件，但 Enve Custom Road 標誌著它跨入完整車架領域。該公司原本就供應管材給其他車架製造商，因此自行生產整車是合理的一步。

Custom Road 是客製車，但運作於一組既定參數內，而非完全量身訂做。流程從 bike fit 開始，接著 Enve 為騎士調整車架。車架在美國猶他州 Ogden 以管對管接合手工製作，每車架由九個部件組成，並可客製頭管角度、立管角度與其他關鍵尺寸。

提供兩種版本：Race 與 All-Road。Race 更低、更長、更激進，All-Road 則更放鬆。兩者都具備最大可容納 34 mm 輪胎的間隙、碟煞、內走線、Chris King 頭碗，以及一體式碳纖維把手與龍頭。

成果是一輛優雅、線條流暢的車款，而非極端空力設計。它價格不菲，但對於負擔得起高級質感客製碳纖維公路車的騎士而言，是很有說服力的選擇。

Cervélo R5：不同定位的爬坡車

Cervélo R5 是 2021 年最公開的秘密之一，在正式發表前就已投入賽事。它採取與當前全能型競賽車不同的路線。

Cervélo 不再追求額外剛性，而是在收到舊款過硬的回饋後，讓新款 R5 的剛性低於前代。新車架輕了許多，僅略高於 700 公克，躋身市面上最輕的公路車架之列。它僅提供碟煞。

空氣力學也獲得改善，但主要來自新的把手與龍頭，而非車架造型。Cervélo 宣稱可減少 25 公克阻力。車架保留截尾圓弧下管，且未採用下沉式後上叉。

Cervélo 將 R5 定位為以爬坡為主的車款，在低重量與調校剛性之間取得平衡，瞄準大環賽競爭者。若騎士更重視爬坡性能，而非全方位空力整合，會覺得這個定位很有吸引力。

整體購買建議

這六款車顯示 2021 年公路車市場有多麼多元。Ribble Ultra Aero SLR 與 Orbea Orca Aero 將空力設計與整合推向極致，其中 Orbea 還加入實用收納與可更換的操控座艙。

Pinarello Dogma F 以賽場血統與罕見的圈煞選項脫穎而出。Fairlight Strael v3 提供鋼管的舒適性與全季節多功能性。Enve Custom Road 帶來手工客製碳纖維，Cervélo R5 則專注於低重量與爬坡性能。

購買前，先考慮自己真正需要什麼。如果你參加比賽或高速團騎，空力與整合可能最重要。如果你全年騎乘，擋泥板安裝座、輪胎間隙與發電花鼓走線可能更有價值。如果貼合度是優先考量，客製或多堆疊高度選項值得多花點錢。

結語

2021 年是公路車設計大膽創新的一年。從極端空力把手到精煉鋼管後下叉與客製碳纖維車架，這些車款都清楚展現了各自的設計主張。

正確選擇取決於你的騎乘風格、貼合需求與預算。了解自身優先順序的騎士，會在這六款新作中找到不少心動之選。