最佳公路車坐墊排名：九款選擇，從最差到最佳

前言

找到一款真正合用的坐墊，是自行車領域數一數二的難題。品牌眾多、型號繁多，但對於什麼樣的造型比較好，卻幾乎沒有共識。以下排名出自專業自行車 fitting 的角度，而非行銷文案，排序從最容易造成困擾的設計，一路排到 fitting 工作室裡多數完稿車輛最後採用的那一款。

每一項都會說明該造型的長處、不足之處，以及通常適合哪一類騎士。價格在這裡不是決定因素，寬度、輪廓與乘坐位置重要得多。

坐墊不適感究竟從何而來

大多數的坐墊問題，其實都不是坐墊本身的問題。約有九成可回溯到姿勢：坐墊太高、伸展距離太長、後移量過多，或是雙腳間距太窄。只要更動其中任何一項，騎士透過坐墊感受到的壓力就可能徹底改變。

寬版坐墊的流行趨勢也值得質疑。測量坐骨寬度已成為銷售流程中的標準步驟，但這也把許多騎士推向比實際需要更寬的坐墊。寬度一旦超出騎士的大腿線，就會產生再多的襯墊也無法解決的接觸摩擦。在鞋內加入適當的足弓支撐，可以大幅降低傳遞到坐墊的壓力，某些情況下甚至能減少約一半。

還有一類設計需要留意。鐵人三項專用款會把負荷轉移到骨盆的不同部位，以容許更大的骨盆前傾，是為該項目量身打造。如果需要靠這類坐墊才能讓傳統公路車姿勢變得可以忍受，那麼通常該先檢視的是姿勢本身。

Specialized Power：對多數騎士來說太寬

Specialized Power 提供三種寬度，但實際使用起來每一種都偏寬。主要問題在於外擴角度，也就是坐墊朝騎士大腿方向變寬的速率。在這個造型上，外擴會與大腿產生大量接觸，騎士的反應往往是往前滑到鼻端。這正好與短鼻坐墊希望引導的方向背道而馳。

鼻端並不是適合久坐的位置。騎士一旦為了避開兩側翼部而前移，就幾乎沒有什麼能支撐他們了。最寬的版本達 168mm，只會讓問題雪上加霜。

它也經常以原廠配件的身份出現在整車上，而尺寸邏輯相當特別：車架越小，隨車附上的坐墊反而越寬。

Fizik Arione：舒適，但會助長不對稱

Fizik Arione 是細長造型的設計，如今在新車上已很少見到。它的形狀是圍繞某位職業選手的姿勢打造，而非基於廣泛的騎士解剖學研究，這點從它的表現就看得出來。

好處是乘坐自由度高。騎士幾乎可以坐在坐墊長度上的任何一點，仍覺得還算舒適。問題在於這種自由會助長什麼。為了追求舒適，騎士往往會偏向一側坐，因為人體並不是設計來把軟組織壓在一條狹窄泡棉上的。對於騎乘姿勢不佳的騎士而言，短期內或許感覺沒問題，但長期下來容易養成不對稱。

PRO Stealth：短鼻設計，卻仍把你往前推

PRO Stealth 屬於短版坐墊，它遇上與 Specialized Power 相同的寬度問題，而且前後兩端都有。兩側翼部寬到會與大腿接觸，鼻端也寬到讓騎士不由自主地往那裡坐。

結果就是與坐墊前段過度接觸，反而產生短鼻設計原本要減少的一般坐墊問題。話說回來，PRO 旗下較寬的系列評價相當好，這款特定型號算是例外。

ESAC Shark：fitting 輔助工具，而非騎乘用坐墊

ESAC Shark 是一款生物力學坐墊，嚴格來說並不是拿來騎的產品。它最鮮明的特徵是後方的一片鰭板，會位於騎士臀部之間，標示出坐墊的中心線。

那片鰭板解決了一個很具體的問題。騎士經常偏向一側坐，因為坐墊過高、足弓支撐不足或雙腳間距太窄而歪斜，而這種習慣一旦養成就很難改掉。在這款坐墊上短暫騎乘，通常 15 到 20 分鐘，可以幫助騎士重新建立坐墊中心究竟在哪裡的感覺。在這項設計出現之前，fitter 只能在坐墊中央貼上記號來應急。

它是 fitting 工具，而不是買回家自行使用的產品，且只應在 fitter 的監督下使用。

Selle SMP Dynamic：長弓軌，乘坐位置偏後

Selle SMP 以獨特的弧形輪廓聞名，Dynamic 也延續這個路線。這個設計與骨盆的互動相當不錯，而且弓軌異常地長，前後調整範圍相當大。

問題在於乘坐區域的位置。這款坐墊的乘坐區非常靠後，騎士最後往往得把坐墊推到最前面。因此那對長弓軌在實際使用上，遠不如帳面看起來那麼有用。

這並不代表它是爛坐墊，如果這個造型合你胃口，值得一試。它只是落在中段班：一個確有實力的設計，卻受限於它把騎士放在什麼位置上。

PRO Griffon：平坦、簡單，卻依然有效

PRO Griffon 在兩個方向上都平坦，橫向與縱向皆然，中央則有一道稱職的減壓溝槽。它的造型與幾年前流行的平坦輪廓坐墊相當接近。

平坦的表面適合喜歡變換位置、不想讓坐墊決定自己坐哪裡的騎士。它提供三種寬度，不過最窄的 130mm 版本並不好找，另外也有碳纖弓軌與鋼弓軌兩種版本。

PRO Turnix：更立體的輪廓，因應坐骨壓力

PRO Turnix 的輪廓明顯得多，同樣在兩個方向上都有變化。Griffon 是平的，這一款則是有造型的表面，能把騎士托住。

這個輪廓正是重點。受坐骨壓力所苦的騎士，往往與不那麼平坦的表面更合得來，因為造型會以不同方式分散負荷。如果平坦坐墊讓你在長途騎乘後感到痠痛，這種輪廓值得一試。

它不會適合所有人，喜歡在坐墊上變換位置的騎士可能會覺得這種輪廓綁手綁腳。不過，針對一個明確又常見的困擾，它是個合理的選擇。

Ergon SR：平坦的後段與深長的減壓溝槽

Ergon SR 採用骨科用泡棉，結合平坦的後段與前段的大型減壓溝槽。整體造型處理得很到位，溝槽在長途騎乘時確實發揮作用。

通常以系列中最窄的版本效果最好。也值得一提的是，這款坐墊經常被裝在男性用車上，就像許多主打男性的坐墊其實裝在女性用車上一樣。兩個族群都需要減壓，包裝上的標籤遠不如騎士胯下的造型來得重要。

Selle Italia SLR Boost S3：全場最佳

Selle Italia SLR Boost S3 是這份名單中的首選。名稱中的 S3 指的是 130mm 寬度，L3 版本則為 145mm。讓它奏效的正是那份窄。因為坐墊如此纖細，騎士能確實坐進造型的後段，兩側翼部不會卡住大腿，同時在踩踏行程的上死點仍能順暢出力。

Boost 推出多種版本。鉻鉬鋼弓軌款勉強夠用，但做工不算特別好，而且容易發出異音。耐力版增加了一些襯墊並採用鈦弓軌，異音少得多。另外還有碳纖版本與 3D 列印版本，其中 3D 列印款是這群之中最不吸引人的。

它也是 fitting 工作室裡多數完稿車輛最後採用的坐墊，比例接近七成。它提供多種版本與價位，很容易配合預算挑選。

結語

這份名單呈現的模式相當一致。會造成困擾的坐墊，都是兩側翼部太寬，或是把騎士推到鼻端的那種。真正管用的，則是窄到能讓騎士使用造型後段，並且在平坦或立體程度上與身體相符的款式。

在花錢買新坐墊之前，先檢查姿勢：坐墊高度、伸展距離、後移量與足部對位。大多數的不適來自這些地方，而不是泡棉。如果姿勢已經沒問題，Selle Italia SLR Boost S3 就是多數騎士最後選擇的造型。