年度最佳 eMTB 登山車：Santa Cruz Bullit vs Whyte e180 vs Orbea Wild

簡介

三款長行程電動登山車在今年度 eMTB 登山車測試中完賽，彼此之間幾乎沒有差距。Santa Cruz Bullit、Whyte e180 與 Orbea Wild 全都拿下接近全場頂端的成績，而亞軍與冠軍之間的差距更是整場測試中數一數二小。就算把它們的完賽名次對調，也完全說得過去。

對任何鎖定這個級距的買家來說，這確實是好消息。無論最後選擇三者中的哪一款，你買到的都是目前市面上最出色的長行程電動登山車之一。以下將務實拆解它們的差異、各自最強之處，以及分別適合哪一類騎士。

這三款車都在嚴苛、殘酷的地形上被狠狠操過，弱點很快就會現形，而它們沒有一款在這樣的折磨下崩盤。真正關鍵的差異在於馬達特性、電池續航、幾何，以及路況變惡劣時懸吊的表現。

這些 eMTB 如何比較

這三款車並不共享同一套設計哲學。Whyte 以 6061 T6 鋁合金打造 e180，這種材料在自行車產業其他領域也廣泛使用。Santa Cruz 在 Bullit 上採用自家 CC 碳纖維疊層，宣稱比品牌較低階材料更輕，但強度相同。Orbea Wild 則使用 OMR 碳纖維，號稱兼顧強韌、剛性與輕量。

電池整合方式進一步把它們區分開來。Orbea 與 Whyte 都為了強度避開常見的下管電池開孔，將下管完全密封，並讓 Bosch 動力單元沿著滑軌滑入管身底部。Whyte 更進一步把馬達前端向上旋轉，讓電池位於馬達下方而非正上方，使笨重的電池組在車架中位置更低。Santa Cruz 則保留傳統下管開孔，讓電池拆卸快速容易，並將後避震器放低以壓低重心。

走線方式也各不相同。三款車都採內走線。Whyte 與 Santa Cruz 讓線材從下管側邊的孔位進入，Orbea 則經由頭管進入。這種做法讓車頭更簡潔，但可能影響頭碗軸承壽命、讓線材安裝更複雜，並讓車主被綁定在特定頭碗設計上。

三款車的後避震行程相當接近。Bullit 為 170mm，e180 為 165mm，Wild 為 160mm，最長與最短之間相差 10mm。但這些數字背後的連桿佈局卻大不相同。Santa Cruz 採用反向旋轉雙連桿 VPP 系統，虛擬轉點會隨避震壓縮而移動；Whyte 採用較傳統的 horst link 設計，後軸與煞車固定於上叉；Orbea 則將上叉與下叉轉點與後軸同心配置，以分離煞車與懸吊受力。

幾何正是各自性格浮現之處。Bullit 與 Wild 都採用固定數據，頭管角 64 度，座管角約 77 度。兩者後下叉僅差 1mm，分別為 449mm 與 448mm；Reach 則是 Bullit 475mm、Wild 480mm。e180 走自己的路，在避震連桿處使用 flip chip 來放鬆頭管角並降低五通。在高設定下，它採用 63.2 度頭管角、75.2 度座管角、444mm 後下叉與 483mm Reach。

馬達與電池把這三款車分成兩派。Whyte 與 Orbea 都使用 Bosch Smart System Performance Line CX 馬達，搭配 750Wh PowerTube 電池；Bullit 則搭載 Shimano EP8 馬達與 630Wh 電池。兩套系統都能搭配智慧型手機 App 調整馬達輸出與記錄騎乘，且都採用低調的控制器與模式指示燈，而非大型彩色顯示螢幕。

Santa Cruz Bullit CC

Bullit 是三款中最輕的車，L 尺寸不含踏板為 22.81kg，同時也是最便宜的一款，售價 £8,699。它的 170mm 後避震行程是此處最長，而 Shimano EP8 馬達搭配 630Wh 電池，也讓它成為這個其餘皆以 Bosch 動力為核心的集團中的異類。

零件選擇走務實路線而非炫技。這款成車上沒有任何頂級零件，但你也沒什麼會想換掉來讓自己更快的部件；某些情況下，例如 Performance 等級的 38 前叉，其阻尼器說不定比更高階的 Grip 2 版本更適合實際用途。

在實際騎乘中，Bullit 在各種地形上都表現亮眼，但真正讓它發光發熱的，是路況又粗、又快、又陡的時候。它的懸吊順暢度最為突出，騎乘感受可預測且抓地力充沛；初段柔順且控制良好，連最糟糕的岩石花園都能熨平。更大的撞擊會用掉更多行程，但它會漸進地進入中段，而不是撞上一堵漸進性高牆、再從踏板狠狠回彈。它感覺像黏在地上，即使在油膩濕滑的地面也能提供大量抓地力，這有賴 MaxxGrip 前胎與 MaxTerra 後胎。

站姿受到較高的車頭與較低的五通影響，而較高的車頭完全符合這款車的騎乘方式，帶來自然感受，只需極少騎士輸入就能維持路線。它在彎道中也感覺極佳，變換方向快速且靈敏。

爬坡則是 Bullit 需要更多使力的地方。它的數據看似會帶來緊湊、直立的坐姿感受，但實際上路後騎姿更伸展，讓你的肩膀朝把手壓低，賦予它一種越野車性格，鼓勵你更用力推進。EP8 的動力輸出會在你踩得越重、越快時逐漸減弱，這感覺自然，但在直線加速對決中會落後 Bosch 動力的對手。續航也較短：630Wh 電池在 Shimano Trail 模式下提供約 1,600 公尺爬升，而搭載 Bosch 的車款在 Turbo 模式下可超過 2,000 公尺。

Whyte e180

e180 是 Whyte 旗下僅次於頂規 e180 Works 的型號，售價 £8,799。這款成車搭配 Fox Factory 等級 38 前叉與 Float X2 後避震、SRAM X01 Eagle 傳動系統含 12 速變速與 Code RSC 煞車，以及 MaxxGrip 膠料 Maxxis Assegai 外胎，搭配 Hope Fortus 30 輪組。

這樣粗壯的規格與厚實鋁合金車架，讓它成為此處最重的車款，L 尺寸不含踏板重 26.88kg；不過你會在把它抬上車架時感受到重量，而不是在騎乘時。

在技術性爬坡時，e180 舒適且穩定。由 Stack、五通與幾何數據共同塑造的平衡感，讓抓地力容易找到，前後重心轉移也不會讓前輪或後輪變輕、浮起或打滑。循跡性與抓地力都很好。75.2 度座管角仍可以更陡，有時你的腳會感覺伸展到臀部前方，在非常陡的坡段略微降低踩踏效率。把座墊前移並將鼻端下傾有幫助，但無法取代更陡的座管角。

一旦朝下坡騎，e180 的穩定性超乎預期，完全打破 mullet 車「後輪狂歡、前輪抓地」的刻板印象。無論速度多快、路況多凶，它都保持受控與沉著。把這個抓地力充沛、超級穩定的平台，與絕佳的前後平衡結合起來，下坡性能幾乎無人能敵。柔順的初段可吸收小碎震，帶來舒適與抓地力；中段行程則有穩健的支撐，讓你在高負載彎道中維持幾何，並從地形中榨出速度。Float X2 氣壓彈簧與連桿運動學協同作動，吸收大而深的撞擊；你也能把車調得更硬派以追求競賽化設定，或調得更軟以換取舒適與抓地力。不過，要充分發揮它，得騎得又猛又快，並帶著十足信心。

Orbea Wild M-Team

Wild 以 M-Team 規格受測，而 Orbea 的 MyO 計畫允許在下單時升級或更換零件，包括車架顏色。測試車配備 DH 外殼外胎升級與 Fox Transfer Factory 升降座管，其餘標準 M-Team 配置則維持原樣：Fox Factory 38 前叉、Float X2 後避震、Shimano XT 傳動系統與四活塞煞車，外加一系列 Orbea 出品的最終配件。L 尺寸不含踏板、含上述升級後重量為相當出色的 23.73kg，受測成車售價 £9,027。

坐姿時，Wild 比 Bullit 更接近自身帳面數據，騎姿更直立，類似標準的重力取向 enduro 車。陡峭的座管角與 448mm 後下叉帶來回報，讓你的體重置於中央。即使在非常陡的爬坡，也不必滑到座墊鼻端來壓住前輪，同時仍能維持後輪抓地力。重量平均分散在雙手與臀部之間；坐下時，你的臀部正好位於曲柄上方，這同時提升了效率與舒適度。

下坡時，Wild 的性能範圍比另外兩款都更寬廣，帶來真正強勢的穩定感，這要歸功於令人印象深刻的吸震懸吊，能徹底勝任地熨平最粗糙的碎震。這種隔絕感有助於在大型、破碎的起伏上保持車身水平，因此需要更少的修正性重心轉移就能維持速度與控制。前後 DH 外殼 MaxxGrip 外胎，加上懸吊與幾何，賦予它整體沉穩而滑順的感受。

將它壓入彎中幾乎不費力，它會可預測且舒適地沉入中段行程，幫助你勾住彎角。變換方向只需要輕巧、刻意的動作，懸吊也能蓄壓，把你彈進下一個彎。它平衡得令人難以置信，卻依然充滿樂趣。整體而言，正是這種極度全面的表現，讓它成為今年度 eMTB 登山車測試的贏家。

整體購買建議

要分出這三款車的高下，最終取決於最細微的差異；而每一款都能在你找得到的任何路線上，帶來讓人咧嘴笑的高速騎乘體驗。真正的決定關鍵在於哪種性格適合你的騎乘風格與預算。

如果純粹的馬達出力與電池續航最重要，搭載 Bosch 的 Whyte 與 Orbea 更有優勢，因為它們的輔助會隨著騎士輸入與踏頻上升而增強。Shimano 動力的 Bullit 感覺更自然，但踩得越重越快時輸出會逐漸減弱；這本身有其回報，但留下的餘裕較少。實際使用上，Bosch 車款單次充電可爬升超過 2,000 公尺，而 Bullit 在對應的越野模式下約為 1,600 公尺。

重量與價格則朝不同方向拉扯。Bullit 是三款中最輕也最便宜，重 22.81kg、售價 £8,699，但它偏向越野的騎姿與較低的馬達輸出並非適合所有人。e180 最重，達 26.88kg，但售價 £8,799，比 Wild 略低；它對速度與純粹操控的專注，讓它非常適合積極進攻的騎士。Wild 最貴，售價 £9,027，升級前比 e180 貴約 £500，而它在實際路感上的平衡正是值得這個價差的原因：容錯度高的懸吊與車架，讓它成為市面上最容易騎快的車款之一。

如果你大多騎陡峭、粗糙的下坡，這三款都能勝任。如果你會長時間待在座墊上，想要一款爬坡和下坡一樣舒適的車，Wild 直立的坐姿與更陡的座管角讓它明顯優於 e180；而 Bullit 在上坡時則需要更有決心、更前傾的騎乘方式。

結論

這三款車中的任何一款都會讓你處於令人羨慕的位置，而無論選擇哪一款，你都可以確信自己騎的是市面上最頂尖的長行程電動登山車之一。Bullit 是輕量、可負擔、專攻粗糙地形的專家；e180 是粗壯、高速的操控機器，渴望被狠狠操駕；Wild 則是三者中最全面的，在最粗糙的下坡或最漫長的坐騎日都同樣自在。正是這種平衡，讓它在今年度 eMTB 登山車測試中拿下最高位。