Zipp 202 NSW 评测：Zipp 史上最轻的轮组

简介

Zipp 目前的产品线中有一项已经缺席许久：真正的超轻轮组。全新的 Zipp 202 NSW 正是为此而生。老车迷对 202 这个名字应该不陌生，因为 Zipp 多年前曾推出过 202 轮组，但这次是采用品牌最新技术打造的全新设计。

卖点很简单。Zipp 宣称这是他们有史以来最轻的轮组，目标直指追求极限减重的骑手，无论是想爬坡更快，还是单纯想组装出最轻的单车。有趣的是，Zipp 表示它不仅轻，空气动力学表现也不逊色，与 353 NSW 相比几乎没有任何气动损耗。在某些条件下，它甚至应该更快。

重量：最亮眼的规格

Zipp 宣称整对轮组（含胎垫与气嘴）重 1,090 克。这个宣称之所以可信，是因为公司表示每条轮圈出厂时都会称重，而公布的数据是上限值。换句话说，实际市售的轮组大多应该低于标称值。

测试轮组也确实如此。前轮连胎垫和气嘴重 450 克，后轮则落在 550 至 600 克之间，完全低于宣称值。相比 353 NSW，这省下了超过 200 克，而且由于这是位于轮体外侧的转动质量，实际感受会比数字更明显。作为参考，303 SW 的重量约为 1,440 克。

轻量化的来源有几处。它使用与 353 NSW 相同的 ZR1 SL 花鼓，这部分没有变化，但辐条换成了更轻的 Alpina Hyperlight，轮圈也更浅。353 NSW 的锯齿形框高在 35 至 40mm 之间变化，而 202 NSW 则维持恒定的 35mm 框高。

轮胎匹配与安装

轮圈内宽为 23mm，外宽 28mm。它针对 28mm 轮胎优化，最大可上至 32mm，因此比针对 30mm 轮胎优化、可接受约 29 至 35mm 轮胎的 353 NSW 更偏向纯公路用途。如果你偏好更宽的轮胎，这个差别就很关键。但如果你喜欢窄于 30mm 的配置，28mm 轮胎装起来非常合适。

随附的 Goodyear F1R 轮胎标称为 29mm。首次安装时实测约 28mm，几天后拉伸至约 29mm。安装过程意外地轻松：需要用到一些撬胎棒或钳子，但没有太费劲。前轮仅用落地式打气筒就能上胎，后轮则需要打气机，但仍比许多其他高框轮组容易得多。Zipp 与 Goodyear 联合设计了这套轮组，因此这款轮胎是理想搭配，从空气动力学角度看，轮圈造型也确实相当优雅。

气动问题

Zipp 的说法是，202 NSW 搭配 28mm 轮胎，与 353 NSW 搭配 30mm 轮胎相比，气动差异极小，某些情况下甚至更气动。由于轮胎规格不同，这并非完全直接的对比，但也引出一个显而易见的问题：如果两套轮组都使用 30mm 轮胎，哪套更快？

Zipp 给出的答案是 202。气动差异微乎其微，而 202 更轻，爬坡时需要拖动的重量自然更少。

实际路测：202 NSW 对比 303 SW

由于手边没有 353 NSW 可以直接对比，实际测试选了一段混合爬坡与平路的 Strava 路段。先以 303 SW 跑一次作为基准，再以相同 229W 平均功率用 202 NSW 跑第二次。测试选在天气稳定的日子进行，不过风向等现实变量始终是风险。

303 SW 的基准成绩为 19:45。202 NSW 在相同功率下跑出 18:55。也就是说，在这段约 20 分钟的路段上快了 50 秒。

不过有个注意事项：在较快的那次骑行中，下坡段似乎出现了逆风，Strava 的天气数据也部分支持这一点。即便如此，就算把优势减半来考虑风的影响，相同功率下 2% 的提升仍然相当可观。这远称不上实验室级测试，但结果确实朝 Zipp 承诺的方向靠拢。

耐用性、保修与价格

更轻通常让人担心耐用性，但这方面完全不必忧虑。202 NSW 的最大骑行者系统承重与 353 NSW 相同，并享有 Zipp 的终身保修。

减重当然有代价，但出人意料的是，售价与 353 NSW 基本相同。这让选择变得真正有趣，而不是单纯由预算决定。

与 353 NSW 及 303 SW 的对比

由于 202 NSW 与 353 NSW 价格相若，Zipp 官方的说法是 202 整体更快，且气动差异微乎其微。如果你想要 Zipp 最轻最快的轮组，202 NSW 很可能是首选。

Zipp 353 NSW

353 NSW 是更百搭的选择。它可容纳更宽的轮胎，向全路况（all-road）领域延伸，并且内置胎压传感器，日常使用确实很实用。如果 versatility 和轮胎弹性比极致减重更重要，353 NSW 仍是更稳妥的选择。

Zipp 303 SW

303 SW 更重，约 1,440 克，同样配备使用体验颇佳的胎压传感器。它是非常全面的万用选择，但若论纯爬坡速度与加速表现，202 NSW 在轻量化上是明显的升级。

骑行感受

实际上路，202 NSW 感觉超硬挺、超迅速。最突出的印象是加速：轮组起转极快，车身在你身下反应敏捷。无论是不是安慰剂效应，爬坡时少背一点重量，双腿是确实能感受到的。

它们也纯粹地有趣。轻量轮组往往能激发一辆车的乐趣，202 NSW 也不例外。

购买建议

如果你的首要目标是爬坡与加速的极致轻量化，且使用 28mm 左右的轮胎，就选 202 NSW。如果你想要更大的轮胎弹性、全路况能力以及胎压传感器，就选 353 NSW。如果你想要一套更重但更百搭、同样具备该传感器技术的全能轮组，就选 303 SW。

结论

Zipp 重启 202 之名，是一次自信的举动。标称 1,090 克、实际市售轮组甚至更轻、气动表现持平甚至优于 353 NSW、相同的承重与终身保修，再加上一次印证速度宣称的实际路段测试——对于注重重量的公路骑手来说，这是一款不难推荐的轮组。如果你追求的是 Zipp 最轻最快的轮组，就是它了。