Yeti SB120 评测：一款为高效速度而打造的 120mm 林道山地车

简介

The Yeti SB120 是一款 120mm 行程的林道山地车，在产品线中取代 SB115，但在涂装之下它其实是一台不同的机器。车架行程与上一代接近，然而几何与悬挂都已重新设计，并且这台车采用最初出现在 SB160 上的改良版 Switch Infinity 连杆。

最明显的变化体现在数据上。L 码的 Reach 从 450mm 增至 475mm，头管角度更松弛，而车头现在拥有比车尾更多的行程。全系列搭配 130mm Fox 34 前叉与 Float DPS 后避震器，让 SB120 的前后感受比短行程竞赛车更均衡。

Yeti 提供从 XS 到 XXL 的六个尺码、五种整车配置以及车架单独购买选项，因此进入这个平台的方式相当多样。以下内容涵盖改变了什么、这台车如何组成，以及它在哪些情况下最合理。

几何、尺码与适合人群

尽管后行程与 SB115 相近，SB120 并不定位为 cross country 或 downcountry 骑行。它面向想要一台踩踏高效、能在起伏地形上保持速度，并在下坡时保持沉稳的林道山地车的骑手。

Yeti 也让几何随尺码变化。座管角度依车架尺码从 71.1 度到 73.2 度不等，而从五通到座垫导轨中心的有效座管角度则恒定在 76.5 度。后下叉长度随车架增大，从 433mm 到 443mm，Yeti 表示这能在整个尺码范围内保持比例。身材较高的骑手会得到更陡的实际座管，目的是让从坐姿到站姿的转换更自然，同时获得更长的后中心，以保持重量在两轮之间的平衡。

主要优点

高效踩踏与稳定的后三角

The Switch Infinity 系统，由 Fox 为 Yeti 制造，将后枢轴放在一个滑梭上，滑梭沿着 Kashima 涂层支柱先向上、再向下穿过悬挂行程。其目的在于将 anti-squat（抵抗踩踏下沉的力）与避震器杠杆曲线分离，让车子既能良好踩踏，又不必承受常见的妥协。SB120 的渐进率为 11%，杠杆比从行程初段的 2.84 降至末段的 2.52，每支避震器都在内部定制调校。

在 Quantock Hills 的早期林道测试显示，后三角在发力时几乎保持不动。从座垫上观察，连杆看起来几乎静止，这说明 anti-squat 数值相对较高，结果是这台车在平顺爬坡与颠簸技术爬坡上都感觉高效。抓地力也没有因此受损。台阶、岩石和树根会通过座垫传递出来，但冲击边缘被柔化，后轮仍能咬住地面。在较平坦的林道上，悬挂在踩踏负载下会移动更多，但从未到需要伸手去按避震器锁死拨杆的程度。

下坡信心与中段支撑

更长、更松弛的几何让 SB120 比 SB115 明显更稳定、更有信心，悬挂也提供充足的中段支撑。这让车子在压入自然弯道时很有回馈，也容易从林道地形上弹起，脚下的感觉活泼而非死沉。它不是那种隔绝路感的车。大量林道反馈会通过车身传来，适合想知道轮胎究竟在做什么的骑手。

购买前需考虑的事项

这些相同特质也界定了这台车的极限。120mm 后行程与刻意强调沟通感的悬挂，让 SB120 并非如云朵般顺滑的骑乘，在真正大块、方边冲击的林道上，后轮比长行程车更容易被卡住。若骑手优先追求最大柔软度，或大部分时间都在陡峭破碎的下坡上，也许更适合选择行程更大的选项。

同样值得诚实看待地形。SB120 会奖励那些将爬坡与流畅下坡混合、并且同样重视效率与能力的骑手。如果你的骑行大多依赖缆车辅助或专注于重力下坡，这台车的理由就比较薄弱。

车架细节与收尾工艺

这些改良细致但实用。车架底部的腹部折角不再那么明显，从而提升离地间隙，后下叉也稍微离地更高。Switch Infinity 连杆与避震器在车架内被收得更紧，腾出空间放置水壶，同时座管更短，却仍能容纳更长的升降座管。Yeti 声称整体车架刚性有所提升，同时没有牺牲顺应性，轮胎间隙也得到改善。

驱动避震器的连杆也经过重新设计。它更紧凑，有助于降低跨高，而且比以前更硬。标准尺寸的 Enduro Max 轴承现在位于连杆内，而不是在前或后碳纤维三角内，由浮动套环轴固定。Yeti 表示这种安排将公差间隙降到几乎为零，并让组件长期保持紧密。线管穿过车架后部的内管，在头管与五通附近有夹持固定点，以将异响降到最低。下管保护件为两件式，与车架碳纤维管一样宽，内层为橡胶质感，外层为可更换硬塑料，可拆下以协助安装线管。车架具备螺纹五通壳、ISCG5 安装座、与车架共模成型而非粘合的合金嵌件，以及 SRAM UDH 尾勾，因此几乎在任何车店更换都应该很直接。

配置选择与定价

除了 $4,300 的车架单独选项，还有五款车型。三种配置使用更高模数的 TURQ 系列碳纤维，两种使用 C 系列车架。每台整车都配备 130mm 行程的 Fox 34 前叉、Float DPS 后避震器、四活塞刹车以及前后 180mm 碟盘。顶级型号指定使用 Fox Factory 后避震器、SRAM X01 AXS 与 SRAM Level Ultimate 刹车，售价 $12,100。最实惠的整车配置是 C2，售价 $6,300，配备 Fox Performance 后避震器，以及 Shimano SLX 传动与刹车。

购买建议

让车子配合你实际进行的骑行。SB120 最适合想要一台爬坡高效、脚下活泼，同时在下坡仍足够沉稳、可以狠骑的林道山地车的骑手。如果你的林道平顺起伏，或者你把长爬坡与技术性单轨小径混合，这套组合就非常契合。

尺码值得多想一下，因为几何在整个系列中并不统一。较大的车架有更长的后下叉和更陡的实际座管，所以处在某个尺码区间上限的骑手，在升一个尺码时可能会发现比例有所变化。如果你介于两个尺码之间，考虑你想要较大车架的额外稳定性，还是较小车架的更灵活操控。

在配置方面，$4,300 的车架单独选项适合拥有零件库或明确偏好的骑手，而 $6,300 的 C2 是最容易入手的整车，并且仍具备相同的车架布局与行程。升级到 TURQ 配置可得到更高模数碳纤维与更高规格，如果你一开始就想要更轻的车架与高级组件，这值得。无论选择哪条路线，都要为这是一个高价平台、价格不菲做好准备。

总结

Yeti SB120 采用熟悉的后行程，并围绕它重建整车：更长、更松弛的几何，改良版 Switch Infinity 连杆，随尺码变化的后下叉，以及一组让日常使用更轻松的车架细节。作为林道山地车，它的踩踏效率异常出色，中段保持支撑，并要求骑手与林道互动，而不是漂浮其上。如果这种性格符合你的骑乘方式，它是一台有说服力且真正有能力的林道山地车。