WTB 750d 轮组评测：新的砾石车轮标准值得吗？

引言

一个更大的轮组标准正进入砾石车世界。它被称为 750d，WTB、Moots 以及少数其他品牌一直在推动它。理由基于两点：更大的轮圈直径应当更容易滚过崎岖地形，而更大的车轮也让为身材较高的骑手打造操控良好的定制车架变得更容易。

这些都是熟悉的承诺。29 英寸轮组进入山地车领域时，也有同样的说法，而最初的反响远谈不上热烈。更有用的问题其实更简单：750d 轮组在砾石路上真的感觉更快或更好吗？简短的回答是，它保持速度的能力不错，但与一套好的 700c 轮组相比，差异并不明显。

750d 标准究竟改变了什么

数字在这里很重要。标准 700c 轮组的直径为 622 mm。750d 轮组的胎唇到胎唇为 660 mm。配搭砾石轮胎时，完整的 750d 车轮设计成整体直径接近配搭较大山地车轮胎的 29 英寸山地车轮组。

其他一切则令人耳目一新地正常。轮圈内宽为 25 mm，这是砾石车的常规数字。轮组支持真空胎。辐条比一般略长，这是更大轮圈带来的结果。除了直径之外，几乎没有多少异乎寻常之处。

重量值得一提，但比较很困难。此配置中的 750d 轮圈是碳纤维，而许多 700c 轮圈是铝合金，因此并不真正存在同口径的重量比较。实际重量差异有很大一部分在轮胎而非轮圈上。

简而言之，这个车轮唯一真正新颖的地方就是直径，而在讨论这个标准时，这一点值得记住。没有激进的花鼓设计，没有不寻常的辐条数，也没有需要学习的专有接口。从 700c 转到 750d 的骑手是在适应尺寸，而不是在适应复杂性。

这些轮组为谁而造

身材较高的骑手理由最充分。更大的车轮让更大的车架能保持更接近较小车款的操控特性，而不是感觉被拉长且别扭。这是真正的设计好处，而不是营销话术。

对于中等身高的骑手，理由就没那么强。在越野地形上的滚动优势确实存在，但幅度有限，而要把当前思路转移到更大车轮所需的设计工作相当可观。已经在技术性地形上适应 700c 轮组的骑手，几乎没有理由换过去。

主要优势：滚动速度与爬坡

保持速度是 750d 轮组表现最好的地方。它能在崎岖地面上很好地维持动量，而效果在那些小石头本来会把自行车撞离行进路线的情境中最明显。爬坡感觉像是同一特性的延伸：车轮在松散颠簸的表面上保持节奏，而不是停滞。

诚实的提醒是，这一切都不比一套精心选择的 700c 轮组有戏剧性的提升。从慢速起步时，加速感受与 700c 轮组很像。在流畅快速的林道上，轮组感觉轻快宜人，但差距小到很难在盲测中分辨出来。更大直径真正做到的，是让崎岖而流畅的地形感觉稍微更顺滑、更从容。

过弯感受与技术地形

滤震表现是未能兑现的预期之一。更长的辐条暗示更柔和的骑行，但轮组通过车架传递大量反馈，并不比标准轮组更宽容。有些骑手喜欢这种直接感。偏好缓冲感受的骑手可能不会喜欢。

在技术性弯道中，更大的直径很明显。车轮把骑手推得更高，当地形要求精确的身体位置时，这会让人感觉别扭。在这种情况下，升降座管能帮上大忙，因为它让骑手降低重心，而不是坐在车轮上方。

更快、更开阔的弯道则是另一回事。在那里，自行车依然灵活易控，可以快速而自信地压入弯道。这究竟来自轮组本身，还是来自它们所围绕打造的车架，很难说清。

购买前需要考虑的事项

实际障碍才是重点。750d 轮组需要能容纳它的车架，所以这不是能直接装到现有砾石车上的升级。此配置中使用的轮组是原型，运行它们所需的轮胎也是原型。定制车架是专门为适配更大直径而制作的。

原型轮组、原型轮胎和专用车架的组合意味着，这个标准还不是大多数骑手能直接买到的。还有一个问题是这些轮组究竟为了什么。骑手并不是因为 700c 轮组在技术性地形上难以操控才不喜欢它，因此并没有明显等待被满足的需求浪潮。

供应情况、车架与轮胎

现阶段只有少数几个品牌在生产 750d 轮组，而且可获得的样品是原型级别，而非完成品零售产品。轮胎以及运行它们所需的车架也是如此。

一个令人鼓舞的细节是，围绕更大标准打造的车架通常仍能容纳 700c 和 650b 轮组。这种灵活性让 750d 车架不像乍看之下那样走进死胡同。这个标准能否进一步扩散，取决于品牌是否认为更大直径适合所有尺寸的砾石车，或者骑手是否找到真正的速度优势。如果真是那样，普及很可能会遵循自行车界熟悉的路径：少数早期用户，然后更广泛接受，再然后规则修改使其正式化。

购买建议

今天没有强烈理由急着转向 750d。轮组很有趣，滚动特性令人愉快，身材较高骑手的理由也令人信服，但生态尚未成熟。原型轮组、原型轮胎和定制车架，为了一个难以与好的 700c 轮组衡量的好处，需要投入太多承诺。

明智的做法是关注这个标准，而不是投入其中。如果你是一位身材较高、一直难以找到操控合意车款的骑手，更大直径值得密切关注，因为真正的优势就在这里。对于其他人来说，一套精心选择的 700c 砾石轮组仍是更安全、更简单的选择。即使未来几年更多品牌采用 750d，有得选也不是问题。一个适合部分骑手、又不影响其他骑手的标准，是合理的结果。

结论

750d 轮组标准不是一场革命。它保持速度不错，爬坡不费劲，在流畅地形上感觉轻快，但并不比 700c 轮组明显更快，也不更滤震。它最有说服力的论点是适配：身材较高的骑手可以打造一辆操控更像较小车款的自行车。目前，轮组、轮胎和车架的原型状态使 750d 成为一个值得留意、而非值得购买的标准。