WTB 750D 评测：更大的砾石公路车轮组值得吗？

引言

多年来，砾石公路车的轮胎一直在变宽，但一项小型实验却推动了一个不同的尺寸：轮圈本身。WTB 的 750D 概念最早于 2017 年提出，它将弯把自行车轮组的胎圈座直径从大家熟悉的 622mm 提升到 660mm。这增加了 38mm，也是该标准唯一真正的改变。

更大轮圈的意义在于装上轮胎后的结果。750D 轮圈上的 40mm 轮胎，其外径大致相当于 29er 轮圈上的 2.4in 山地车轮胎，因此整体轮组变大，而轮胎仍保持窄小。

WTB 围绕三项主张来定位 750D：通过更好的滚动通过性，在崎岖砾石路上更顺畅、更快速地前进；更长的接地面积可能有助于效率；以及为难以适应当前市售尺寸的高个子骑手提供更好的适配选择。这些主张值得逐一审视。

骑手真正感受到的是外径，而混淆通常也从这里开始。700C 中的 700 指的是轮圈与轮胎加在一起的外径，而山地车使用的 29in 数字则是在不同轮胎体积下描述同一件事。对兼容性真正重要的数字是胎圈座直径，而 750D 改变的正是这个数字。

WTB 750D 适合谁

750D 最有力的理由是身体比例。车架通常有五个到八个尺码，但轮组尺寸保持不变，而非常大的车架配上 700C 轮组会显得且感觉不协调。骑 XL、XXL 或更大车架的骑手，能得到更接近其所骑车架比例的轮组，这与让较矮骑手选择更小 650B 轮组的逻辑相同。

第二类骑手追求长距离高速下的稳定性。更大的轮组在弯中转向稍慢，但在高速下更能沉着地保持路线，这更适合超长距离竞赛和漫长、快速的砾石骑行日，而不是紧凑曲折的小径。

对大多数身材比例普通的骑手来说，理由更难成立。750D 并没有明确为他们解决某个问题，而砾石路的最佳选择仍然是宽轮圈上的 45mm 到 50mm 轮胎。转到大轮圈上的窄 40mm 轮胎，读起来像是从该品类一直以来的宽胎方向倒退了一步。

主要优点

第一个惊喜是这套设定感觉多么正常。为容纳更大轮组所需的几何调整，包括前叉轨迹、后下叉长度和轴距的变化，并没有在操控上带来任何明显惩罚。这辆车不会让人觉得慢、迟钝或不情愿滚动。

舒适性是第二个惊喜。即使在 45mm 或 50mm 轮胎上也会颠簸的岩石崎岖路面，在这里并没有那么生硬。其中一部分来自碳纤维车架和前叉，但骑行仍然传递大量路感，却不会变得不舒服，这对 40mm 轮胎来说很不寻常。

速度保持是第三点。站立摇车加速时会稍微迟疑一些，轮组也需要多花一点时间才能转起来，但一旦以较高速度滚动，它们就能很好地保持动量。齿比也没有受到过度影响，尽管轮径更大，Eagle 飞轮仍让齿比范围保持可用。

购买前需要考虑的事项

最实际的障碍是供货情况。市面上很少有自行车能接受更大的轮组和轮胎，所以在多数情况下，采用 750D 意味着买一辆新车，而不是升级现有车辆。

还有轮胎宽度的取舍。40mm 轮胎的空气容积少于 45mm、50mm 或 Plus 尺寸轮胎，这意味着骑手与地面之间的缓冲更少，在崎岖地形上爆胎风险也略高。更大轮组带来的更顺畅骑行并不能完全抵消这一点。

普及率是悬而未决的问题。一项新标准只有服务于某个目的才能存活，而 650B 是个有用的提醒：合理的替代方案并不总能站稳脚跟。当前偏向更宽轮胎、甚至在砾石公路车上使用山地车轮胎的趋势，让另一种轮组尺寸的窗口更加狭窄。过弯更慢、不够灵活，也是入手前需要接受的另一点。

购买建议

如果你骑的是非常大的车架，想要与之匹配的轮组，或者长距离快速砾石路上的高速稳定性对你来说比快速过弯更重要，那就买 750D。在这种情境下，额外增加的直径有它的价值。

如果你对 45mm 到 50mm 轮胎和标准 700C 轮组感到满意，就没有令人信服的理由去改变。对身材比例普通的骑手来说，这些好处并不能明显超过买新车的成本，而且 40mm 轮胎一路上还牺牲了容积和抗穿刺能力。

也值得保持开放心态。这看起来更像是小众选项而非主流选项，但如果在重要砾石赛事中，更大的轮组取得备受瞩目的成绩，可能会迅速改变讨论方向。更宽的 32in 问题是另一个话题，留待以后再谈。

结论

WTB 750D 是一个有趣的实验，骑起来远比它的尺寸所暗示的更正常。几何设计让操控保持可预测，舒适性比窄胎所应有的更好，而高速端的保持能力也确实不错。但它也要求骑手买一辆新车、放弃轮胎容积，并接受更慢的转向，而换来的好处主要适用于非常高挑的骑手和注重稳定性的竞赛者，这笔交易代价不小。对那些人来说，它值得认真考虑。对其他人来说，宽大的 700C 轮胎仍然是更简单的答案。