WTB 750D 评测：更大的砾石车轮是否合理？

简介

砾石车已逐渐统一采用 700C 轮组，并搭配不断加宽的轮胎，而这种组合每一代都在变得更好。在这样的背景下，一个更大的轮组标准一直在悄然测试。它被称为 750D，由 WTB 在 2017 年率先提出，是一个概念，而非已定型量产的标准。其前提很简单：如果你放大轮圈，让较窄的砾石轮胎最终拥有与 29 寸轮圈上的山地车轮胎相同的外径，会怎样？

这个想法围绕着一个确实有趣的轮径问题展开。与之相关的说法值得认真对待：得益于更好的滚越能力，在崎岖砾石路面上骑行更顺畅、更快速；更长的接地面积可能带来更高效率；对于难以适应当今可用尺寸比例的较高车手来说，也是更好的选择。要在布满岩石和松散砾石的崎岖林道上测试这些说法，才能知道它们在实践中是否站得住脚。

这个轮径适合谁

750D 最明确的使用场景是较高大的车手。车架尺寸可以从小到 XXL，但轮径保持不变，而非常大的车架配上 700C 轮组会显得奇怪，平衡感也不好。更大的车轮能让车轮与车架的比例更接近，这正是该标准看起来真正有用的地方。

对于身高和比例中等的车手来说，理由要弱得多。更大的车轮似乎并没有解决某个具体问题，而且可以说与砾石车的发展方向背道而驰——更宽的轮胎已经让骑行体验越来越好。对大多数车手而言，宽度合理是有上限的，而宽轮圈上的理想区间往往在 45 到 50mm 左右。

主要优点

最令人惊讶的发现是，这套配置感觉非常正常。不会有那种迟缓、笨重、抗拒速度的感觉，而为容纳更大车轮所做的几何调整，包括更长的前叉拖曳距和后下叉长度，似乎效果很好。外径从 700 到 750 的变化并不是巨大飞跃，这有助于解释为何操控依然熟悉。

在崎岖多石的地面上，对于 40mm 轮胎来说，骑行感受格外顺畅。在一辆硬朗、轻量、几乎没有避震的弯把车上，仍有大量路感反馈，但并不会生硬或不适。一旦高速滚动起来，车轮能很好地保持动量。过弯时转向更慢，这带来了高速下更高的稳定性，而这种取舍适合竞赛和长距离超级耐力赛事。

750D 在实际中改变了什么

这里有两个测量值很重要。第一个是外径，公路车为 700C，山地车为 29 寸，指的是轮圈加上轮胎。第二个是胎圈座直径，也就是实际的轮圈测量值，在 700C 车轮上为 622mm。750D 提议将胎圈座直径从 622mm 提高到 660mm，相差 38mm。

这个变化本身很小，但一旦装上轮胎就变得有意义。更大轮圈上的 40mm 轮胎，其实际外径与 29 寸轮圈上的 2.4 寸山地车轮胎几乎相同。这与当前将山地车轮胎装到砾石车上的趋势直接相关，也引出了一个问题：更大的车轮是解决了问题，还是制造了另一个问题。

在野外小径上，离开座垫加速时，建立速度的感觉稍显迟疑，不过爬坡感觉不错，传动系统也没有受到过度影响，这得益于宽齿比飞轮。与许多车手现在使用的 45 到 50mm 以及加大尺寸轮胎相比，40mm 轮胎的爆胎风险也略高一些，具体取决于所骑行的地形。

购买前要考虑的事项

最大的实际障碍是可获得性。目前市场上很少有自行车能容纳更大的车轮和轮胎，因此采用 750D 实际上意味着要买一辆新车，而不是简单换轮。对于一个概念标准来说，这是重大的投入，也是购买前最需要三思的唯一最强理由。

砾石车的发展方向也是一个因素。随着车手追求更高性能和更低爆胎风险，轮胎尺寸一直在增大，在这种背景下，新轮径很难获得发展势头。历史也并不特别令人鼓舞。650B 标准是一个古老的法国旅行车尺寸，后来以非常合理的方案回归砾石车和公路 plus，却从未像许多人预期的那样流行起来。

750D 长期可能适用的场景

如果 750D 能存活下来，最有可能的是作为小众选项，而非主流标准。最可信的路径是比例匹配：骑 XL、XXL 和更大车架的车手将获得与自行车尺度相匹配的车轮，就像较矮的车手可以选择更小的轮径一样。

竞赛也可能改变局面。在更大的车轮上赢得一场备受瞩目的砾石赛事，会像顶级车手在其他领域影响轮胎选择那样吸引关注。这仍然只是推测，而更保守的解读是，这些好处对大多数车手来说还不够大，不足以成为购买新车的理由。

购买建议

对于身高中等的车手来说，750D 是有趣而非必要。骑行比预期更顺畅、更稳定，也能很好地保持速度，但它提供的优势不足以成为更换一辆已经表现良好的自行车的理由。对宽轮圈上的 45 到 50mm 轮胎感到满意的车手，几乎没有理由改变。

对于非常高的车手来说，考量就不同了。比例更均衡的车轮和车架尺寸是真实、可感知的好处，而该标准最有力的论据正是针对这一群体。即便如此，兼容自行车数量有限，使得这个决定需要谨慎对待，在决定之前值得确认车架和前叉的间隙。

结论

750D 是一个深思熟虑的实验，带来令人惊讶的正常、稳定且顺畅的骑行体验。它最有说服力的论点是适合较高大的车手，而非绝对的性能表现，而更宽轮胎的趋势使它在短期内不太可能成为主流。这是一个值得关注的小众方案，而不是大多数车手需要追求的标准。