Wahoo ELEMNT Ace 评测：屏幕够大、承诺够多，但尚未完成

简介

Wahoo ELEMNT Ace 是该公司旗下最大、最昂贵的自行车码表。经过一段涵盖史诗级爬坡、山地骑行、砾石路骑行和结构化训练的实测之后，整体评价褒贬不一。它有一个真正出色的车铃、一块 3.8 英寸的大彩色屏幕，以及在海拔、GPS 和传感器数据方面都经得起考验的精准度。但同时，也有相当多的功能根本还没做完。

售价 599 美元的包装内含码表本体、一条 USB-C 数据线和金属前伸式支架。之所以用金属支架是有原因的：这台机器重到很可能压断大多数塑料支架。

这款产品适合谁

Ace 的目标用户是那些想要市场上最大屏幕和高端功能配置的骑手：彩色地图、登顶分段（summit segments）、结构化训练以及集成传感器。它适合运行多种运动配置文件、从第三方平台同步路线和训练内容，并且希望一台设备搞定一切的骑手。

它不适合执着于轻量化的骑手，也不适合现有支架已经接近承重极限的用户。对于期待所有宣传功能第一天就能正常使用的买家，它同样难以推荐，因为有好几项都做不到。

尺寸、重量与安装

无论照片里看起来如何，Ace 都是个庞然大物。208 克的重量让它成为目前市面上最重的自行车码表，其他产品根本无法相比。重量在车把上影响不大，真正的考验在支架上。与之前的 Garmin Edge 1050 一样，Ace 基本上只兼容 XL 尺寸的支架。

在 K-Edge XL 前伸支架上它勉强装得上，但旋转时会刮出痕迹。附带的金属支架适用于圆形车把，但不适用于气动把；在这类产品上需要另购第三方前伸支架，这也算这个品类的常态。

真正令人担心的是支架下方叠加配件。Wahoo 尚未确认其推荐的前伸支架是否经过认证、能否在底部挂载 GoPro 或车灯，因此打算搭建叠加配置的用户应先观望清楚，再决定是否敢带着它跑砾石路。

就我个人而言，尺寸并没有困扰我，主要因为我在测试期间习惯在车把上同时挂多台设备。不过对大多数骑手来说，一台超大码表可以取代原本要带的另外两三台设备，所以这份体积至少在做实事。

屏幕：最大的屏幕，中规中矩的亮度

这块 3.8 英寸屏幕是当前所有自行车码表中最大的，拥有 1600 万色，相比只有 64 色的 Wahoo ROAM V2 是一大飞跃。但直接对比之下，实际观感只排在行业中游。Garmin Edge 1050 明显更亮，Hammerhead Karoo 和另外几款竞品也要高出一截，而 Ace 大致处于 Garmin x40 系列屏幕的水平。

更实际的问题是背光超时设置。开箱默认模式下，屏幕 5 秒后熄灭，只有点按屏幕才会重新亮起。Wahoo 的 30 小时续航声明正是基于这一模式。

而在大多数人实际会用的自动背光模式下，真实续航大约只有 10 到 15 小时，我骑出的最好成绩也只在 17 小时左右。我尝试了不同的地图数据栏、导航和传感器组合，虽然有一些模糊的趋势，但没有任何一项接近官方宣称的数字。屏幕确实又大又好用；只是要为更短的骑行日或充电计划做好预算。

车铃：最亮眼的功能

车铃无疑是我最喜欢的功能。在支持的数据页面上，双击即可发出清脆响亮的车铃声，用于提醒路上的其他行人，其音量和音色与 Garmin Edge 1051 上的车铃几乎一模一样。

问题是并非所有数据页面都支持它。在地图页面、海拔页面和结构化训练页面上，车铃都无法使用。这应该是个很容易通过固件修复的问题，但在那之前，它仍是这个本该出类拔萃的功能上一个虽小却真实存在的限制。

风速传感器：好玩，但得自己做算术

机器顶部的传感器是风速传感器，而不是气动传感器，这个区别很重要。它的用途是在单一数据栏中显示相对风速。将风速与地面速度对比，就能判断你是处于逆风、顺风还是跟车尾流之中。

实际使用中它确实有效：跟到另一位骑手身后时，两组数字会分开以显示尾流的省力效果；而在大风天掉出集团尾部时，风速数字又会再次飙升。问题出在呈现方式上。设备只显示原始风速和地面速度，你必须自己把两者相减，才能知道实际的逆风或顺风分量。没人想在骑行途中做算术题。

至于空气阻力（CdA）读数，别指望它。迄今为止，几乎每家气动传感器公司都把产品卖给教练而非消费者，因为正规的气动测试需要教练盯住那些会毁掉一次测试的微小姿态变化。比较现实的预期是未来会推出更多与风相关的功能，而不是 CdA。

用户界面与骑行体验

Ace 出厂搭载了一套彻底重做的 UI。待骑行的主屏幕提供运动配置文件（公路、山地、砾石、室内）、从 Komoot 和 Strava 等平台同步的路线、结构化训练、传感器，以及通过滑动操作进入设置、通知和活动历史的导航方式。

骑行过程中，左右滑动可切换数据页面，圈数按钮用于标记单圈，接近爬坡时会自动触发登顶分段（summit segments），无需加载任何路线即可显示到坡顶的距离和爬升。在地图上，箭头会按坡度陡峭程度以颜色编码。

一个明显的缺失：Strava Live Segments 尚未登陆 Ace。多年来这一直是 Wahoo 的招牌功能，预计该功能会在明年某个时候回归，但没有确定的日期。

结构化训练：能用，但问题一大堆

结构化训练是最能体现“未完成”状态的部分。TrainerRoad 尚不支持，我尝试的另一家热门平台也不支持，于是我加载了一份来自 TrainingPeaks 的训练，这个是可以用的。

即便如此，问题还是接踵而来。热身阶段进度条完全不动。一个本应控制进入下一组间歇的圈数按钮设置被完全忽略。间歇正式开始后一切正常，但前提是结构化训练页面必须停留在屏幕上。换到任何其他数据页面，就完全没有间歇开始或心率区间的警告；间歇开始时零提示。如果结构化训练是你骑行的核心，那么 Ace 还没准备好。

导航与路线规划

Ace 支持 Strava 路线和 Komoot 路线，但尚不支持 Trailforks。同步 Strava 时拉入了多年来累积的数百条路线，听起来很棒，直到你发现 Ace 上没有任何排序或筛选功能——而更旧的 ROAM 和 BOLT 上反而有这项功能。你只能面对一锅乱糟糟的列表，以及一个只有在你记得确切路线标题时才派得上用场的搜索框。

一旦选定了路线，导航表现相当不错。转弯提示到位，还有一项 Garmin Edge 设备出奇地缺失的反向路线功能，而且无论中途结束还是导航回起点，它都能把你带到该去的地方。

小毛病都在细节上。海拔剖面图只显示 2 km 且无法放大范围，而其他 Wahoo 设备允许你缩小到整条路线的视图——Ace 自己的包装盒上印的恰恰就是那个缩小视图。另外，将完成的骑行同步到 Strava、TrainingPeaks 和 Komoot 默认并未开启；你得自己钻进 App 设置去手动勾选。

精准度：静默的优势

Ace 真正站得住脚的地方是数据质量。海拔数据在面对面的对照测试中，无论在下坡的急弯发卡还是爬坡路段，都与可靠的参照设备完全吻合。心率数据与共用的心率带在各设备上的读数完全一致，功率计数据也是如此，甚至连距离读数在各设备之间也惊人地接近。无论是 GPS、海拔还是传感器数据，我全程没有任何精准度方面的顾虑。

购买前需要考虑的事项

599 美元的定价介于 Garmin Edge 1050（699 美元）和 Edge 1040（499 美元）之间，摆出的是两者替代品的姿态。问题在于，它与这两款都谈不上真正可比，甚至与 Wahoo 自家更早的产品也不可比。促销价约 279 美元的 BOLT 或价格只有 Ace 一半的 ROAM，在经过多年打磨之后，都是完成度更高的产品。

若干接近头版卖点的功能，包括 TrainerRoad 及其他训练平台支持、Strava Live Segments、路线排序，甚至是在每个页面都能用的车铃，目前都缺失或残缺。这些似乎都不是技术上难以修复的问题，但它们至今没有修好。

购买建议

如果你正打算在这个购物季入手一台功能完备的码表，那么在 599 美元这个价位上，Ace 很难推荐——Wahoo 自家更便宜、更早的产品反而功能更多，同价位的竞品也更成熟。如果你是冲着大屏幕、车铃和风速传感器而来，并且能接受靠固件更新来逐步补齐缺憾，那么等春季版本软件再出手是更聪明的选择。从历史来看，大多数买家本来就在春季购买码表，而这款产品若在那时发布本会更合理。

结语

Wahoo ELEMNT Ace 具备成为优秀旗舰的一切要素：品类中最大的屏幕、讨喜的车铃、真正实用的风速传感器，以及顶级的精准度。它欠缺的是打磨。太多功能缺失、半残，或藏在大多数买家永远找不到的设置里。就目前而言，它是 Wahoo 出厂过的完成度最低的一款自行车码表，只有当软件追上硬件之后，它才有意义。