TRP EVO 12 评测：一套认真打造的传动系统，却难以推荐

引言

SRAM 与 Shimano 在过去将近二十年里，几乎垄断了山地车传动系统市场。多个品牌曾试图突围，成绩参差不齐，最明显的突破出现在入门价位市场——如今在整车上，替代品牌的套件已是常见景象。

TRP 是 Tektro 的竞赛部门，目标显然更高。EVO 12 是该品牌进军高端机械传动系统的尝试，而且它确实是一件相当称职的装备。然而对大多数骑士来说，要与它同价位的两套传动系统相比，它很难被合理化。

TRP EVO 12 适合谁

TRP 多年来在刹车领域建立了稳固地位，其刹车如今出现在越来越多整车上。EVO 12 是继 TR12 之后品牌第二次尝试传动系统市场，背后有大厂资源支撑。

在谈其他之前，有一个实际细节很关键。几乎没有（如果有的话）整车会原厂配备 EVO 12，因此想使用它的骑士只能购买后市场件。

这使得它对那些想在大两大品牌之外寻找替代方案、并愿意多付一点钱尝试新东西的骑士最有吸引力。

主要优势：变速表现与拨杆人体工学

EVO 12 的变速表现足够好，而且已被证明耐用。仅这两点，就已经让它领先许多试图进入这个市场的尝试。

变速拨杆是最出色的部件。它的人体工学是市面上最舒适的之一，握在手里有高价零件的感觉。拨杆的定价大约在 $99 至 $109 之间。

整体表现落在与 Shimano SLX、XT 以及 SRAM 机械式 GX Eagle 相同的水平。对一个相对小型的品牌来说，要对抗全球最大的两家零件制造商，这已是相当可观的成就。

链条控制与单段／多段变速开关

锁定的后变速器关节，结合新的导轮笼离合器，在控制链条拍打与噪音方面表现极佳。就这一点而言，EVO 12 足以与最顶尖者并列。

拨杆上还有一个开关，可在单段变速与一次最多五段往更轻档位变速之间切换。在山区的长途骑行中，能一次连降多档又省力，多段变速设定是实实在在的好处。而在高强度、快速的集团骑行中，一旦漏掉一次变速就可能被甩在队尾，此时单击模式提供精准、可重复、无需思考的控制。

这些细节值得延续到未来的版本中。

购买前需要考虑的事项

核心局限在于变速品质。在负载下，换档比领先选项略显生硬、不够轻松顺滑，整套传动系统整体感也不如对手完整。

接着是价格。后变速器与飞轮大约要 £240 或 $400，以所提供的性能来说算是偏高。花大约相同的钱，可以买到整套顶级机械式 Shimano XTR，或入门级无线 SRAM GX Transmission。

只需要 EVO 12 同等性能的骑士，有更便宜的路可走。XT 与机械式 GX Eagle 提供相近的变速表现，价格却只要大约一半。

同样的算术也适用于整车品牌。在 GX 或 XT 之外选用 EVO 12，会推高整车售价，而买家未必愿意为一个不属于他们已知那两个名字的套件多付钱。

购买建议

EVO 12 是试图颠覆传动系统市场的一次非常好的尝试，也比早前的 TR12 有明显进步。即便如此，以目前的定价，很难为它找出胜过对手的有力理由。

有 EVO 12 预算的买家，更适合选择 XTR 或 GX Transmission。想要 EVO 12 所提供性能水平的买家，则可以用 XT 或机械式 GX Eagle 省下真金白银。

如果 EVO 12 更便宜，这笔账就会不一样。从后变速器的碳纤维导轮笼削减成本、采用更简单的飞轮结构，并推出没有单段／多段变速开关的拨杆，就能把价格拉近中端对手。

TRP 已经证明，它能在刹车市场以相近或更好的性能、相近的价格参与竞争，而这一策略也提升了它的市占率。若能在下一代 EVO 12 上重复这套做法，同时提升变速品质，或许能让品牌真正成为高端市场的第三个选择。就目前而言，两大品牌仍是更稳妥的购买选择。

总结

EVO 12 证明 TRP 有能力打造出人体工学出色、链条控制强、真正耐用的高端传动系统。它尚未证明的，是有什么令人信服的理由要选它而非 Shimano 或 SRAM。变速表现落后一步，价格却高于性能相当的对手，而且几乎没有整车原厂配备它。这是一个很有前景的基础，下一代值得关注，但今天，既有选择依然是更容易推荐的那一方。