值得效仿的环法科技趋势：空气动力学轮组、宽胎与职业车手选车

引言

很容易理解为什么这么多车手会效仿职业车手的配置。如果一款轮组、一个轮胎宽度或一套套件能帮助这项运动中最快的车手，那么人们自然会认为它也会帮助其他人。今年的环法异常清晰地指明了发展方向。如今空气动力学优先，重量其次，而且赛场上展示的越来越多升级都简单到足以应用在普通公路车上。

今年赛事如何改变升级讨论

最引人注目的细节是，领先车手对重量有多么不在意。比赛的最低重量限制是 6.8 kg，而多辆比赛用车完赛时远高于此。获胜自行车重 7.27 kg，而两辆最轻的领先战车分别为 6.7 kg 和 6.8 kg。一位冲刺手整场比赛都骑着一辆 7.6 kg 的空气动力学自行车，包括山地赛段，而不是在爬坡时换用更轻的车架。

几百克的差距显然没有被视为决定性因素。如今爬坡速度足够高，空气动力学效率比轻微的重量惩罚更重要，这就是为什么更深的轮圈和空气动力学车架不仅出现在平路赛段，也不断出现在山顶终点。

对于任何想购买升级件的人来说，实际结论很简单。不要在车座或小型部件上花大钱追逐最后几克。把钱花在能降低风阻的部件上，从空气动力学车把开始，因为车手和自行车前部产生的阻力远远超过一个轻量部件所能节省的重量。

高框空气动力学轮组：最大的单项升级

今年最明显的单项变化是轮组选择。总冠军从始至终都使用同一款高框轮组，包括每一个山地赛段。传统做法是一旦道路开始上坡，就把深框轮圈换成更浅、更轻的轮组，而至少有一位主要竞争对手仍然这么做。整场比赛都坚持高框，表明空气动力学收益如今已超过额外旋转重量带来的几百克负担。

Enve SES 4.5

Enve SES 4.5 是整场环法都留在获胜自行车上的高框轮组。它用一款产品体现了现代论点：更深的框高在爬坡时依然有效，因为速度足够高，空气动力学能够占据主导。想要在起伏和山地地形而不仅仅是平路上骑得更快的车手，是它的天然受众。

比赛用车：空气动力学全能车型成为主流

为不同地形保留两辆自行车的日子似乎屈指可数。几乎所有车手整场比赛都使用同一型号。只有一位领先竞争者经常在较平路段的空气动力学车架和较多爬坡路段的轻量车架之间切换。空气动力学自行车也缩小了重量差距，纯空气动力学型号如今已达到过去属于轻量爬坡车的重量，而且多套整车轻松低于 7 kg。

Colnago V3RS

Colnago V3RS 是以 7.27 kg 赢得比赛的自行车。它提醒我们，获胜配置并不需要贴近重量限制。重视混合地形中的稳定性和空气动力学表现，而不是秤上尽可能低的数字的车手，才适合这种做法。

Wilier Filante SLR

Wilier Filante SLR 是一位冲刺手以 7.6 kg 骑完整场比赛的空气动力学自行车，即使最艰难的山地日也不例外。同型号有更新、更轻的版本，但空气动力学车架仍被继续使用，这表明车队对于用单一空气动力学平台应对所有赛段类型已经多么习以为常。

Cervélo S5

Cervélo S5 是极少数仍在比赛中换车的顶尖竞争者之一在较平路赛段使用的空气动力学选择。在快速日选择空气动力学车架、在爬坡日选择更轻车架，仍然是一种有效策略，只是不像过去那么常见。

对大多数车手来说，这款车架代表纯粹空气动力学的一端：优先降低风阻，并接受适度的重量惩罚。

Cervélo R5

Cervélo R5 是轻量对应车型，由同一位车手在较多爬坡的赛段拿出使用。它是在比赛最前沿仍保留经典双车策略的最明显例子。

Canyon Aeroad

Canyon Aeroad 是这项运动最具爆发力的一位车手整场比赛骑行的纯空气动力学竞赛自行车。它强调了这一点：一台空气动力学机器无需更换就能覆盖平路、起伏和爬坡赛段。

Specialized Tarmac SL8

Specialized Tarmac SL8 是一款空气动力学轻量全能车，这一类别已经悄然取代了许多车手心中的专用爬坡车和纯空气动力学自行车。它处于中间位置：空气动力学造型，同时重量保持竞争力。

Giant Propel

Giant Propel 展示了空气动力学车架已经走了多远。曾经被认为纯粹空气动力学的型号，如今已达到过去只有轻量自行车才能达到的重量，整车轻松低于 7 kg。

Trek Madone SLR

Trek Madone SLR 是一款新的轻量空气动力学全能车，使用它参赛的车队已在全系列中采用空气动力学水壶。该品牌声称，与圆形水壶相比，这些水壶能节省几瓦，这使它们成为本列表中最低廉的空气动力学升级之一。

Cannondale SuperSix Evo

Cannondale SuperSix Evo 发布时引入了新的空气动力学水壶和水壶架，把计时赛风格的补水方式带入公路赛。它很好地说明了空气动力学思维如何从车架和轮组扩展到小型、可负担的配件。

传动系统与齿比：齿比扩大，2x 仍占主导

单盘传动系统用于公路车的讨论已经持续多年，而大多数主车群仍然使用 2x。有一位领先车手确实在包括大山地日在内的多个赛段使用了 1x 传动系统，这得益于 12 速套件和 10-36 齿比范围的宽范围飞轮。该部件品牌表示，这一选择属于车手和车队，而不是制造商推动的，并且其最新旗舰套件是围绕 2x 打造的。所以 1x 值得关注，但还不是效仿的时候。

齿比在两端都有所增长。54、55 甚至 56 齿的牙盘如今在平路赛段很常见，飞轮也扩大了，从长期以来的 11-30 到 11-34。

SRAM Red

SRAM Red 是该品牌最新的旗舰公路套件，围绕 2x 配置打造。同一品牌的宽范围飞轮，包括常见的 10-36 选项，正是让单盘配置在艰难山地赛段可行的原因。想要现代电子 2x 套件并具备宽广齿比范围的车手，是它的天然受众。

Shimano Dura-Ace Di2

Shimano Dura-Ace Di2 系列现在包含 11-34 飞轮作为其最大选项，这种齿比在几年前还会看起来像是业余挑战赛的选择。随着 11-30 长期以来被确立为标准，趋势显然朝向更宽范围，而不仅仅是更高的齿比。

宽胎与无内胎

轮胎宽度已经果断改变。几乎所有车手现在都用 28 mm 轮胎比赛，与过去的 23 mm 轮胎相去甚远。更宽的轮胎滚得更快，抓地力更好，这有助于解释赛场上的高速表现。无内胎也随之被广泛采用，并降低了爆胎风险，即使在高要求的砾石赛段，爆胎也明显罕见。

无钩轮圈仍然是一个话题，但比赛是在无钩轮组上赢得的，这是强有力的实际背书。如果车架和轮组能接受更宽的轮胎，增加宽度是寻找速度的最便宜方法之一。

装备与接触点：连体服、空气动力学袜子、鞋套与水壶

服装很重要，因为人体大约占自行车风阻的 80%。连体服对于长赛段已经变得实用，带有放置食物和能量胶的口袋、舒适的剪裁，以及为管理肩部和手臂周围气流而设计的布料。它们确实让骑行途中上厕所更麻烦。

空气动力学袜子几乎被所有职业车手使用，带有扰流线和纹理布料，旨在节省瓦数。它们也可能极其昂贵，据报道一位车手的一双袜子价格约为 £1,000。

空气动力学鞋套是另一项从计时赛进入公路赛的装备。现代鞋子的旋钮并不特别符合空气动力学，遮住它们可以平滑轮廓。风洞研究支持外露旋钮会增加风阻的观点。

空气动力学水壶曾经专用于计时赛自行车，如今出现在公路赛段，品牌声称它们比圆形水壶节省几瓦。这使它们成为现有最便宜空气动力学增益之一。

哪些升级值得效仿

如果目标是用钱换更多速度，就从空气动力学开始。更深的轮组和空气动力学车把会改变自行车穿越空气的方式，而更宽的轮胎在车架允许的情况下是低成本改进。

空气动力学水壶是便宜的瓦数，而且容易尝试。服装是下一步：制作精良的连体服或一套空气动力学袜子会有帮助，尽管非常昂贵的选项在比赛之外很难证明合理。

重量应该放在最后。今年赛事的证据表明，几百克很少能决定什么，所以花大钱买超轻车座或类似部件并不是好的花费方向。

结论

模式是一致的。空气动力学优先，宽胎如今已是标准，而一辆多用途空气动力学自行车就能覆盖过去需要两辆车的地形。高框轮组、空气动力学车把和一套空气动力学水壶对大多数车手来说是现实的升级，而且与最快车手实际选择的配置一致。重量可以等等。