SuperTech 机油大比拼：哪个更换里程评级才真正值得买？

简介

机油货架上的承诺颇为大胆:有的机油标称可用 5,000 英里,有的 10,000 英里,还有几款号称可达 20,000 英里。这些数字是否真的意味着保护性能上的实质差异,是你在掏钱之前值得搞清楚的问题。

四款 SuperTech 机油,均为 SAE 5W-30,并同样持有 API SP 和 ILSAC GF-6A 认证,接受了低温流动性测试、高温曝晒、磨损测量和实验室分析。结果比价签暗示的更有意思。

参赛阵容:四款机油,四个价位

SuperTech 5,000 英里机油是一款合成混合油,5 夸脱装售价 18 美元。10,000 英里机油是全合成油,贵 4 美元。这两款中,5,000 英里那款没有 Dexos 认证,但 10,000 英里那款有——如果你开 GM 车辆,这点很重要。

再往上,高里程 10,000 英里机油每 5 夸脱约 22 美元,20,000 英里机油约 26 美元。两者与前面两款持有相同的 API 和 ILSAC 评级,外加同样的 Dexos 认证。SuperTech 自家的星级评分给 10,000 英里机油在每个类别打了两星,而 5,000 英里机油只有一星,并给 20,000 英里机油在磨损防护和抗油泥方面额外的星。这次测试就是要看这些评分是否站得住脚。

高温与蒸发:热分解测试

优质机油能在发动机高温下抵抗蒸发和热分解。在对比测试中,每种机油取 200 g,加热到约 440 华氏度持续两小时,容器每十分钟旋转一次以保持条件一致。这项测量的标准化版本是 Noack 挥发性测试,它让机油承受更极端的高温,以模拟靠近上活塞环区域的环境。

5,000 英里合成混合油蒸发了 17.01 g,而 10,000 英里全合成油只损失 14.75 g,少了约 14%。在第二组对比中,高里程机油损失 14.55 g,20,000 英里机油损失 14.64 g。三款全合成油的表现几乎完全一致,说明整个系列的 base oil 非常相似。

零下40度的低温流动性测试

合成油理论上在低温下流动性更好,启动后运动部件能更早得到润滑。每种机油先在零下 40 华氏度的冷冻柜里放置 24 小时,然后在倾斜的赛道上竞速下滑。

结果非常接近。全合成 10,000 英里机油获胜,高里程 10,000 英里机油以极小差距位居第二。更令人意外的是,20,000 英里机油在两轮低温流动性测试中都只是勉强领先 5,000 英里合成混合油,而且这还是在机油经历高温压力之后。对于整个系列中定价最高的机油来说,这个表现实在不咋地。

磨损防护:测量油膜强度

油膜强度的测试方法是把经高温曝晒的机油放入润滑性测试仪,再用显微镜测量测试销上的磨损痕迹。每次测试之间都会清洁并重新打磨设备,以保证对比公平。

全合成 10,000 英里机油产生的磨损痕迹比 5,000 英里混合油小 4%。在第二轮中,20,000 英里机油以不到 1% 的优势险胜高里程机油,两者表现都与普通全合成油差不多。机油便宜,发动机贵,但 1% 的优势撑不起价格差距。

机油实验室分析结果

实验室检测涵盖抗磨添加剂、清净剂与分散剂含量,以及总碱值——即机油抵抗随时间酸化的能力。四款新机油样本均不含铝或铁等磨损金属。

全合成油的清净剂与分散剂含量比 5,000 英里混合油高出约 400 ppm。值得注意的是,10,000 英里机油的清净剂含量实际上略高于 20,000 英里机油,尽管后者在抗油泥方面拥有更高的星级评分。抗磨添加剂总量方面,20,000 英里机油为 1,639 ppm,高里程机油为 1,546,10,000 英里机油为 1,515。总碱值上,高里程机油以 6.8 分最高,全合成油为 6.7,20,000 英里机油略低——对于一款以抗油泥为卖点的机油来说,这个成绩显得一般。

SuperTech 5,000 英里合成混合油

5 夸脱 18 美元,这款合成混合油是入门级预算之选,表现也确实像入门级。它的蒸发损失是全组最高的 17.01 g,清净剂与分散剂含量最低,润滑性测试中磨损痕迹也最大。它缺少 Dexos 认证,GM 车主应另寻他选。作为老式、结构简单发动机的短周期机油,它还算能用,但全合成油在每一项测量指标上都明显胜过它。

SuperTech 10,000 英里全合成机油

这是性价比之王。它在高温曝晒前后都直接赢下低温流动性测试,磨损痕迹比合成混合油小 4%。它的总碱值 6.7 接近全组最佳,添加剂配方基本与更贵的选项持平。每 5 夸脱只要 22 美元或更低,它满足 GM 车辆的 Dexos 认证要求,每一美元带来的综合表现也最强。

SuperTech 高里程 10,000 英里机油

整场对比的低调赢家。它在所有测试中的平均名次为 1.9,总体排名第一。它的低温流动性几乎追平全合成油,蒸腾损失 14.55 g 是四款机油中最佳,总碱值最高达 6.8——对酸性积累更多的老发动机尤其相关。5 夸脱约 22 美元,对高里程车辆来说是个非常有吸引力的选择。

SuperTech 20,000 英里机油

整个系列中最贵的机油,5 夸脱约 26 美元,也是最缺乏说服力的。它总体排名第三,平均成绩与两款 10,000 英里机油接近,低温流动性勉强胜过合成混合油,而尽管营销上主打抗油泥,它的总碱值却低于高里程机油。唯一可测量的优势是磨损痕迹比高里程机油小不到 1%。比 10,000 英里全合成油多付 4 美元,在这里几乎买不到什么。

燃油污染:真实世界的压力测试

涡轮增压发动机和采用缸内直喷的发动机常出现燃油稀释机油的情况,在延长换油周期时尤其如此。为测试这一点,20,000 英里机油被掺入 5% 的汽油。燃油明显稀释了机油,功率计读数起点高于干净机油,磨损痕迹也增大了 6%。

结论令人警醒:被污染的 20,000 英里机油产生的磨损痕迹,实际上比干净的 5,000 英里合成混合油还大。无论瓶身上印着什么数字,在燃油污染的机油上延长换油周期都存在真实风险。

购买建议

在每一项测试中,三款全合成油的表现都非常接近,它们之间的价格差异与性能并不成正比。如果你按 5,000 到 6,000 英里的传统周期换油,两款 10,000 英里机油是明智之选——里程更多的发动机选高里程配方略占上风,需要 Dexos 认证的 GM 车辆则选全合成油。

20,000 英里机油不值得溢价,而把任何一款机油用到其标称最长周期,都远远超出了测试结果所能支持的范围。瓶身上的数字描述的是潜力,不是建议。

结论

SuperTech 的全合成系列在这个价位确实很强,实验室数据也大多支持品牌的星级评分。但最佳选择是 10,000 英里档:高里程机油赢得了总体对比,普通全合成油紧随其后。20,000 英里机油几乎是同样的产品却卖更高的价格,而这里没有任何一款机油值得被信任用接近其标称上限的周期。早点换油,少花点钱,你的发动机不会察觉差别。