SRAM T-Type Eagle Transmission 评测：XX SL、XX 与入门级别对比

引言

SRAM 的 T-Type Eagle Transmission 系列是一个 12 速登山车传动系统平台，彻底取消了变速器吊耳。后变速器并非悬挂在可牺牲的吊耳上，而是通过 SRAM 的无吊耳介面，直接夹固在车架的后轴位置。该系列涵盖三个级别：XX SL、XX，以及更亲民的入门套件，价格从一笔不小的数目起跳，并迅速往上攀升。它无法向下兼容早前的 Eagle 传动零件，因此转向 T-Type 是一项全面投入。以下说明各等级之间的差异、后变速器、飞轮、链条与曲柄上有哪些改变，以及这套系统在数个月高强度骑行后的表现。

SRAM 在 T-Type 上改变了什么

最受瞩目的改变是 Full Mount，即 SRAM 对这套无吊耳安装系统的称呼。经过机加工的铝合金支撑臂从两侧夹住车架的后轮轴位置，后变速器因此被稳固地锚定，而非悬挂在可替换的吊耳上。SRAM 将其定位为品牌历史上最重大的产品发布，目标是让重踩下的变速表现大幅提升，同时安装更简单。

去掉吊耳，同时也去掉了以往需要限位螺丝与 B 张力螺丝来处理的变数。由于后变速器相对飞轮被锁定在固定位置，不再有需要调校的距离偏差。骑行者仍可通过 AXS Pod 控制器或 AXS 手机应用程式进行细微的内外微调。

安装方式也有所不同。每个后变速器都设有 cage mode 按钮，即此前的 cage lock，可将导板向前锁定，方便拆装后轮。第二个位置称为 setup key，用于安装过程。将 setup key 与专用的安装用飞轮齿片啮合，即可设定后变速器与飞轮之间的正确间隙，省去 B 张力调整。链条长度则由一张图表决定，依据后下叉长度与齿盘尺寸，这对全避震车尤为重要，因为这些尺寸会有所变化。

耐用性也获得处理。过载离合器可在猛烈撞击时保护后变速器的马达与齿轮箱，本体也比之前的 Eagle AXS 后变速器向内收了 10 mm，以降低与岩石碰撞的机会。最宽的部分配有可由用家自行更换的防刮护板，上、下平行连杆外侧链节可替换，导板无需工具即可从关节处旋开。内建的失效保护设计，旨在防止链条掉入后轮或卡住车架。

飞轮、链条与曲柄的更新

早前 Eagle 飞轮长期被批评的一点，是第二大的齿片与最大齿片之间落差过大，这个问题在 10-52 齿选项上更为明显。T-Type 收紧了飞轮顶端的齿距，目前第二大与第三大齿片分别为 38 与 40 齿，两者都比之前多了两齿。飞轮采用 SRAM 的交替齿厚 X-SYNC 齿形，而平顶链条的设计是要以特定方式坐落在其上，透过变速通道来允许或阻止跳入下一档。SRAM 声称该系统在负载下依然变速顺畅，即使在 e-MTB 上以 1,000 瓦冲刺也不例外。飞轮是围绕新曲柄组的 55 mm 链线设计，理论上可减少齿盘与飞轮之间的角度，有助于延长磨损寿命。

链条被形容为 SRAM 历来最强的产品，借用了公路链条的平顶轮廓，但仍与公路链条不相容。曲柄维持 DUB 五通标准，但从三螺栓直锁齿盘改为公路端使用的 8 螺栓系统。X-SYNC 齿形也针对平顶链条更新。在 XX 与入门级别上，齿盘可接受可拆卸、可更换的双位置护盘。整个系列的每个曲柄组都支援功率计：XX SL 采用齿盘式功率计，XX 与入门级别则使用藏于曲柄轴心内的 Quarq 单元。

SRAM T-Type Eagle Transmission：入门级别

最容易入手的完整 T-Type 套件，保有与系列其余成员相同的后变速器架构与相同变速行为，完整传动系统的报价约为 £1,715 或 $1,599。差异在于细节而非根本。这一级别使用普通的下导轮，而非系列更高阶所见的 Magic Wheel。

SRAM XX T-Type：均衡级别

XX 位于系列中段，加入了 Magic Wheel，即 SRAM 对下导轮的称呼，其带齿的外圈可独立于中心旋转。若有异物卡住导轮，外圈仍会继续转动，从而降低链条卡死及随之而来损坏的机会。XX 完整传动系统报价约为 £2,195 或 $2,049。

控制器部分也有所改变。AXS Pod 控制器采用两颗堆叠按钮，而非摇臂拨杆，按钮可在 AXS 应用程式中重新指派，例如用来控制 Reverb AXS 升降座管或 Flight Attendant 避震系统。Ultimate 版本的 Pod 采用可互换的凹面或凸面按钮，而 Pod 本身为模组化设计，因此损坏的夹环或电子部分可单独更换。安装方式提供两种选择。Infinity 夹环为八字形，其介面配合车把直径，因此 Pod 可任意方向安装；bridge 夹环则取代 Matchmaker X 直锁系统，可左右滑动，而非只能固定在两个位置。

按钮手感也经过修改，按钮更大、更厚实，更容易凭触感找到，同时提高了触发门槛，以减少在颠簸路面上误触变速。

SRAM XX SL T-Type：最轻量级别

XX SL 是系列中最轻、性能最高的套件，也是最昂贵的，含选配功率计的报价约为 £2,890 或 $2,699。它与 XX 共用 Magic Wheel 下导轮与全套可替换后变速器零件，并采用齿盘式功率计，而非系列较低级别所使用的轴心式 Quarq 单元。

实际骑行中的变速与耐用度

长时间测试涵盖超过 1,000 km 及 35,000 m 的爬升与下降，包括一个寒冷、潮湿且偶尔结冰的冬季，外加尘土、沙粒与岩石。后变速器明显留下外观刮痕，但功能维持如初：变速依然俐落，导轮没有松动或间隙，齿片也没有明显磨损。对于去掉可牺牲吊耳会招致昂贵车架或后变速器损坏的担忧，在实际使用中并未发生。

带动力变速，正是这套系统与前代拉开差距之处。按下按钮后档位立刻到位，而且每次表现一致；当踏板持续转动时，变速反而更顺畅、更安静，这让骑行者更愿意在爬坡与冲刺时持续踩踏。测试期间没有记录到任何漏档，即使测试车没有安装导链器，链条也未曾掉落。更强的离合器也有助于整体车声更安静。

有一些限制值得了解。无法一次扫过飞轮的大部分档位，因为变速斜面与飞轮齿形映射会压住链条，直到下一档准备就绪。这种行为在维修架上很明显，但在林道上几乎察觉不到，连续快速变速依然感觉即时，而非迟钝。飞轮与链条的磨损极小，抛光飞轮齿片抗刮，链条对比全新链条也没有可测量的拉伸。曲柄对岩石撞击毫不在意，踩踏起来扎实、坚硬，而齿盘与护盘在硬碰岩石与倒下的树干后，也没有损坏或变形。

兼容性、安装与购买建议

T-Type 是整套系统的设计，无法与现行世代的 Eagle 传动零件搭配使用。两个例外是现有的 AXS 控制器与电池，它们仍然兼容，以及新的 AXS Pod 控制器，可同时对应两个世代。车架必须支援 SRAM 的 UDH 吊耳标准，因为后变速器会完全取代吊耳。没有 UDH 车架的骑行者完全无法安装这套系统，这意味着这项升级可能也意味着一辆新车。

一旦符合车架要求，安装比以往的 Eagle 传动系统简单。setup key 与专用安装齿片省去 B 张力的猜测，链条长度来自图表，细微调整则透过 Pod 或应用程式完成。剩下的就是价格。完整传动系统在每个级别都属高价定位，而且没有局部升级的途径，因此决定的关键在于：带动力变速、安静运转，以及本文所述的耐用度，对你而言值多少。

如果目标是享受 T-Type 变速而不必为最轻量的零件付费，选入门级别；如果 Magic Wheel 与中价位对这台车来说合理，选 XX；如果重量与齿盘式功率计是优先考量，则选 XX SL。

结语

SRAM 的 T-Type Eagle Transmission 将后变速器、飞轮、链条与控制器重新思考为一套完整系统，成果是一套在动力下可靠变速、运转安静，并承受高强度使用的传动系统。取舍很清楚：无法向下兼容、需要 UDH 车架，以及让它成为深思熟虑而非冲动升级的价格。对于想要登山车变速的当前标竿，并能接受这些条件的骑行者而言，这个系列很有说服力。