SRAM RED XPLR 与 Canyon Grail CFR 评测：阿尔卑斯地形上的 13 速砾石配置

引言

SRAM 的 RED XPLR 将 13 速无线电子变速带入砾石领域，而 Canyon 的 Grail CFR 则是为适配它而打造的车架之一。这对组合在三天的高山地形中骑行，从奥地利蒂罗尔地区进入德国，再前往慕尼黑，途中混合了平整的砾石路、林道、柏油路和一段真正多岩石的技术性下坡。

这种多样性很重要。它把塑造日常砾石骑行的套件部分，与只有在砾石车能力边缘才会显露的部分区分开来。

这套砾石配置由什么定义

两件产品定义了这套配置。SRAM RED XPLR 是传动系统：一套 1x13 无线电子砾石套件，配备新的 10-46 飞轮，以及直接安装在车架上、而非悬挂在可替换后拨吊耳上的后拨。Canyon Grail CFR 则是承载它的车，一个轻量碳纤维砾石平台，带有 UDH 吊耳和 40 mm 光头胎。

三天里，地形从平整快速的砾石路和维护良好的自行车道，一直到松散、块状的岩石路——在那里，山地车本来会是更安全也更快的选择。正是这种跨度，让这套配置值得仔细审视，而不是只凭一个头条数字来评判。

爬坡很长，但并非残酷地陡峭；下坡则清楚地分成两类：快速流畅的砾石路，车骑起来轻快而稳定；以及技术性岩石路，在那里它显得力不从心。两者都能让你了解套件和车架的一些有用信息。

SRAM RED XPLR：13 速砾石套件

SRAM RED XPLR 是一套 1x13 无线电子套件。最引人注目的变化是飞轮：新的 10-46，比此前的 10-44 更大，也是 RED 级别的首款飞轮，因此比 Force 和 Rival 的对应产品明显更轻。

升级到 13 速并没有打乱链条兼容性。链条与 12 速 RED AXS 及上一代 XPLR 套件所用的相同，齿片之间的间距也没有改变，因此多出的齿片是通过更宽的飞轮来容纳，而不是把齿比挤得更近。

大部分新思路都在后拨上。它借鉴了 SRAM 山地车 Transmission 设计，并直接连接到车架，把可替换后拨吊耳从系统中移除。吊耳是众所周知的弱点：运输途中或车辆摔倒时会弯曲，而且它本来就是设计成会断裂的。移除它之后，车架接口更耐冲击也更精准，因为对齐这个变量消失了。更强的弹簧离合器改善了链条保持力，而超大导轮则旨在提高链条效率。

变速速度曾是个未知数，因为山地车 Transmission 系统调校的重点是负载下变速，而不是纯粹的速度。实际使用中，新后拨换挡和当前 XPLR 套件一样快，按下拨片立刻就能完成变速。

安装也更简单。没有高速、低速或 B 张力调节螺丝，因为安装接口已经固定了后拨相对飞轮的位置。后拨也设计成可全面保养，损坏部件可更换；如果有树枝卡进下方导轮，Magic Wheel 能让链条继续运转。

Canyon Grail CFR：围绕套件打造的车

Canyon Grail CFR 是一辆快速砾石车，轻量让它能在平整流畅的小径上保持高速。在第二天的舒缓林道和起伏的松散砾石路上，它非常如鱼得水。

当路面变得严峻时，它的极限就出现了。在一段松散、块状的技术性下坡中，几何显得保守，40 mm 光头胎不够宽，骑行感也偏硬。在那里，山地车本来会更安全也更快。与其说是缺陷，不如说是一种定位宣言：这是一辆为砾石路面速度而生的车，不是为技术性下坡而造。

车架的 UDH 吊耳对套件很重要。它是 SRAM 无吊耳后拨的兼容性要求，而 Canyon 的砾石平台是越来越多满足这一要求的车架之一。

在更平整的地面上，这种取舍得到了回报。轻量以及硬朗高效的骑行感让车能保持速度，而这正是 10-46 飞轮紧密齿比阶梯所要支持的。

实际使用中的齿比与变速

13 速的理由是：有更广的范围，却没有空档。10-46 飞轮比旧的 10-44 提供更轻松的爬坡齿比，同时整体跨度和齿比之间的阶梯仍接近车手已经熟悉的感觉，因此整个飞轮上没有突兀的跳档。

在漫长陡峭的爬坡中，差别是真实的。最大齿片从 44 齿增加到 46 齿，纸面上听起来不算多，但它弥合了偏向公路的 10-44 和宽得多的山地车选项之间的差距，也让持续爬坡不再那么折磨。想要最大范围的车手仍然可以选择更宽的 Eagle 飞轮搭配山地车后拨。对大多数砾石骑行来说，10-46 搭配 40 齿牙盘看起来就是最佳平衡点。

使用中，无论是在爬坡、快速下坡、平路还是柏油路段，齿比间距都没有让传动系统卡在两个齿比之间。变速速度感觉即时，且不比上一代 XPLR 慢。

制动、人体工学与操控

手变头和人体工学沿用 RED AXS 公路套件，并且在砾石骑行中转化得很好。制动强劲，拉杆手感轻盈；当车在松散路面上打滑、车手只能紧紧握住车把时，单指制动会带来有意义的差别。

轻拉杆力度与强制动力的组合，可以说是这套套件中最切实的越野改进。这在砾石路上比在柏油路上更重要，因为抓地力多变，前轮下的路面也会移动。

兼容性、可维护性与拥有体验

拥有体验中最重要的问题是车架。新后拨需要 UDH 吊耳，因此无法安装在不具备该标准的旧款砾石车上。对任何希望升级现有车架的人来说，这都是真正的限制。

在具备该标准的地方，拥有体验会在几个方面变得更轻松。取消后拨吊耳后，少了一个容易弯曲且本来就设计成会断裂的部件，长期来看应该能降低更换成本。没有需要摆弄的调节螺丝，因此安装更直接，后拨本身也可全面保养，部件可更换。Magic Wheel 是一个小而实用的保障，避免下方导轮卡住而让骑行提前结束。

主要妥协是飞轮选择。只有一种 13 速选项，即 10-46，没有 13 速的 10-44 或 10-48 替代品。

整体购买建议

SRAM RED XPLR 最适合那些使用现代 UDH 车架、想要更轻松爬坡齿比又不想失去紧密齿比阶梯，并且看重无吊耳后拨的坚固与简单的车手。单指制动和熟悉的 RED AXS 手变头形状，在松散路面上很容易让人欣赏。

Canyon Grail CFR 适合那些砾石骑行大多是快速起伏路线的车手：平整小径、林道、长爬坡和柏油连接路段。这些车手得到的是一辆轻快、敏捷的车，与 10-46 飞轮自然搭配。如果日常骑行包含陡峭、多岩石和技术性下坡，就应该考虑更宽的轮胎和更偏向下坡的平台，并接受 Grail 并不是完成这项任务的工具。

结论

SRAM 将其最新的公路车技术和最新的山地车技术结合在一套砾石套件中，13 速带来了更广的齿比范围，又没有引入别扭的跳档。无吊耳后拨是明智的改变，把易损部件从方程中移除，而制动和手变头在越野中确实更好。主要注意事项是 UDH 车架要求和单一飞轮选项。

Canyon Grail CFR 是一辆快速、轻量的砾石车，在平整地形和长爬坡中表现出色。大多数时间都在快速砾石路上骑行的车手会觉得它敏捷且令人愉快。而把时间花在技术性岩石路面的车手则应另寻他车。