Shimano Ultegra 12速评测：六个月真实骑乘体验

引言

Ultegra 这个名称来自 ultimate 与 integrate 两个词的结合，首套 Ultegra 套件大约在 35 年前以七速配置面世。当前这一代则是截然不同的方案：12速、半无线设计，以及一长串细微改动，累积起来相较上一代 11 速版本带来了有意义的进步。

这是购买前必须理解的关键点。这是一次精进，而非革命，而 Shimano 一向如此行事。真正重要的是这些精进累积后的效果，也正是这套套件在六个月各种天气骑乘中始终易于相处的理由。Shimano 随套件一同推出了新的 Ultegra 碳纤维轮组，包括浅框的 C36 型号，而这些轮组在同一辆车上也跑过了相同里程。

对任何正在配置新公路车的人来说，实际问题在于：Ultegra 是否比升级到 Dura-Ace、降级到 105 Di2，或改用 SRAM Force eTap AXS 更合理。答案与其说取决于宣传规格，不如说取决于人体工学、齿比范围，以及新鲜感褪去后系统的实际表现。

Shimano Ultegra 12速套件适合谁

在 Shimano 的公路车等级中，Ultegra 位于 Dura-Ace 之下，为想要接近旗舰性能却不愿支付旗舰价格的骑士而存在。除非你不差钱，或者连最后一克都要计较，否则很难说服自己选择 Dura-Ace。Ultegra 的灰色涂装也比 Dura-Ace 使用的亮黑色更容易打理。

对重视减重与细节精进的骑士来说，它也是相较 105 Di2 更合理的升级，尤其考虑到 105 Di2 获得的评价褒贬不一。Campagnolo 在这个级别并未提供可与之相比的中阶电子套件，因此实际决策通常落在 Ultegra、Force 或 105 Di2 之间。

变速表现与人体工学

车子前后两端的变速都很快，但最明显的改进在前变速。大盘与小盘之间的前变速进退皆快如闪电，无论速度、功率或任何情境。似乎没有什么能打乱它。六个月测试期间，一次掉链都没有发生。

后变速也更快，这在如今链条需要跨越额外一片飞轮的情况下更为重要。它同时也异常安静。换档可以顺滑到完全听不到咔嗒声。

握把（hoods）是其中最突出的特点。它们稍长、稍高，并带有倾斜，握在手中感觉极佳。相较二三十年前，如今多数骑士大部分时间都握在握把上，因此这是实实在在的益处。这个造型相较 SRAM 是明显优势，后者的握把既不如它顺滑，也不如它紧凑。

12速本身并不是升级的理由。从 11 速到 12 速不会让任何人变快，但其中有些实用细节。11-30 飞轮增加了 16 齿飞轮片，填补了特定速度下踏频的甜蜜点，也让飞轮上下进退的齿比衔接更顺滑。此外还提供 11-34 选项，比此前的 11-32 更大，对多坡地形来说很受欢迎。

现在单个后拨即可对应两种飞轮选项，因此不再需要在长腿与短腿版本之间做选择。这些飞轮也适配标准 Shimano HG 花键塔基，因此带有 Shimano 塔基的旧轮组可以继续使用，无需购买新塔基或新轮组。

制动、天气与全方位可靠性

液压碟刹制动力强大，线性度好，无论在湿或干条件下都保持安静。相较上一代，有两点变化格外突出。第一是 Servo Wave 非线性刹车把手作动，源自山地车与 GRX 零件，让从握把位置刹车更容易，并改善把手手感。第二是碟盘周围增加了间隙。旧款配置在刹车升温或水坑溅起砂砾时可能会叮当响，新设计则大幅减少这种情况，无论是在冲刺、穿过雨水与砂砾，还是长时间下坡时都不会蹭碟。

六个月骑乘后的耐用性

在六个月各种天气条件的骑乘中，什么都没出问题。这套套件一直可靠、安静，并且始终快速；它在各种情境下都用过每一个档位。广为流传的第五片飞轮噪音问题并未出现。

曲柄也经受住了考验。曲柄断裂曾是上一代 Ultegra 的显著问题，而目前这一代至今没有任何迹象，显示该问题应已获得处理。

主要的实际顾虑是电池。将电池置于车架内有利于续航，因为可以容纳更大的电池，但它无法取出在室内充电，所以自行车必须停放在电源附近。变速把手另使用两颗纽扣电池，厂方宣称寿命为两年。短期内这不是问题，但确实为长期维护增添了一点需要考虑的复杂性。

与 Dura-Ace、105 Di2、SRAM Force 及 Campagnolo 的对比

与 SRAM 的对比确实很有意思，因为它同样取决于客观差异与个人偏好。SRAM 的变速布局更直觉，按错按钮、在最糟时刻挂错档的机率更低。Shimano 则以明显更优秀的握把人体工学回应。SRAM 若要做出更顺滑、更小巧的握把造型，还有待努力。

SRAM 的可拆卸电池是真正优势，其齿比范围也更广，既有为竞赛者准备的大齿盘，也有搭配宽范围飞轮的小齿盘供其他所有人使用。Shimano 仍偏向竞赛骑士的需求，而 SRAM 更贴近非竞赛骑士在真实道路上的需求。与 Dura-Ace 相比，Ultegra 牺牲少量重量与少数边际收益，换来低得多的花费。与 105 Di2 相比，它价格更高，但带来更轻的零件与实用的质感提升。与此同时，Campagnolo 在这个价格带并未以电子套件参与竞争，因此对多数买家而言实际上已出局。

购买前需考虑的事项

飞轮选择比部分骑士期望的更窄。只有 11-30 与 11-34 两个选项，不再有 11-28 或 11-25。对多数骑士来说，现有这两款已足够，而 11-30 搭配 52/36 齿盘表现良好，但想要齿比间隔紧密的爬坡飞轮的骑士，在这里找不到。

内置电池的配置是另一项需要事先规划的事。它对续航是优势，对充电则是小不便，因此请考虑自行车将停放在哪里。变速把手内的纽扣电池也值得作为长期保养项目留意。

购买建议

对多数想在新公路车上使用电子套件的骑士来说，Ultegra 12速是最强的全能选择。它带来快速安静的变速、强劲且安静的刹车，以及至今最佳的握把造型，并已在广泛条件下证明可靠。如果你的优先考量是更广的齿比分布，或你更喜欢 SRAM 的变速逻辑与可拆卸电池，那么 Force eTap AXS 值得认真考虑。如果你只是想省钱，并能接受一套较重、质感稍逊的套件，105 Di2 已涵盖基本要素。

若你正在配置整车，搭配的 C36 轮组值得一提。它们重约 1500 克，在英国售价略低于 1300 英镑，采用珠碗花鼓，轴承顺滑、棘轮咬合迅速。碳纤维轮圈内宽 21 mm，很适合 28 mm 外胎，并且是有钩轮圈而非无钩，因此无论用不用内胎，任何外胎都能使用。它们出厂已贴好胶带、装好气嘴，用普通落地打气筒即可轻松打气。空气力学刀形辐条、外置铜头、前轮直拉辐条，以及后轮 2:1 交叉编法，构成完整配置，浅框深度带来优异的侧风稳定性，在烂路上舒适性良好，冲刺或爬坡时侧向刚性扎实。

结论

Ultegra 12速并非戏剧性的大跃进，也从未以此为目标。它是一次谨慎而执行良好的进化，把基本功做对：卓越的握把人体工学、快速安静的变速、全天候可靠的制动，以及六个月无机械故障的纪录。对正在组建新公路车的骑士来说，它比 Dura-Ace 与 105 Di2 都更容易推荐，而对任何把握把舒适度看得比变速布局更重要的人来说，它也是 SRAM Force 的有力替代。