七款出色的登山车：值得了解的 Trail、Enduro 与 E-MTB 设计

引言

登山车的设计很少停滞不前。有些年份最大的变化出现在马达与电池上，有些年份的推动力则来自几何数据或车架材质。本篇精选的七款车正好落在这些关键节点上：以紧凑马达为核心的轻助力电辅登山车、来自英国品牌的高转点 Enduro 车、不锈钢硬尾、CNC 加工的铝合金电辅车、可即时调整几何的 Enduro 竞赛车、混合轮径的重力型车，以及内建避震遥测的碳纤维 Trail 车。

由于它们涵盖的领域差异极大，逐一评估远比互相对比来得合理。它们的共同点在于：每一款都透露出市场某个角落正朝哪个方向走，也都做出了明确的设计取舍，让买家可以对照自己的骑乘方式来衡量。

这七辆车的共同点

把这七款车放在一起看，会浮现几个反复出现的主题。

首先是马达整合。紧凑的驱动单元让品牌可以按照自己的几何目标来设计车架，而不是围绕现成的马达去造一辆车，Trek Fuel EXe 采用 TQ 单元就是最好的例子。另一个是制造方式：Bird 把不锈钢留在硬尾的选项里，而 Pole 则以机器加工并黏合铝合金，取代把管材焊接在一起。几何则同时朝两个方向推进：更长、更斜以提升崎岖下坡的稳定性，座管角度更陡以带来舒适的爬坡姿势。

第四个脉络是可调性。Canyon 的 Shapeshifter 只需一个拨杆就能改变车子的性格，Mondraker 的 MIND 系统则收集避震数据来协助设定。这两个概念目前都还未普及，而这正是它们值得关注的原因。

接下来的章节会逐一介绍每款车，涵盖它的设计用途、在越野路线上的表现，以及下手前值得理解的取舍。

Trek Fuel EXe：更轻、更安静的电动登山车

Trek 并不是第一个打造轻助力电辅登山车的品牌，但 Fuel EXe 是把这个概念诠释得最清楚的例子之一。该品牌与相对鲜为人知的 TQ 合作开发马达，这意味着车架可以从零开始设计，而不必迁就既有的驱动单元。由于 TQ HPR 50 马达体积小又轻，Trek 在几何上也无需妥协。

数据在这里很关键。这颗马达输出 50 牛顿米的扭力，峰值功率 300 瓦，所以只要你的骑伴没有用最高助力模式冲出去，你都能跟得上全功率电辅登山车。这并非每一款轻量电辅登山车都做得到。更陡的爬坡会对骑手要求多一点，但依然完全可行。360 瓦时的电池提供相当不错的骑乘时间；在实际使用中，以中段助力模式骑完 32.6 公里、累计爬升 1,347 米后，回到车上时电量大约只剩百分之一。

动力输出即时又自然，没有奇怪的脾气需要适应。上车就能直接骑。几何在高速下给人自信与稳定的感觉，加上均衡的避震与相对轻的重量，这辆车很乐意被抛来抛去、抬前轮、飞跃。尽管挂着 Trail 车的标签，扎实的车架手感、出色的比例与避震品质，让它的实力远超 140mm 后行程通常给人的印象。它确实很成功地融合了普通 Trail 车的骑感，以及足以跟全功率电辅车朋友同骑的助力。

顶级配置要价约 13,250 英镑或 14,000 美元，相当昂贵，但值得知道的是，Trek 也提供其他便宜许多的 Fuel EXe 版本，使用相同的车架与相同的驱动单元。

Hope HB916：做得漂亮的高转点 Enduro

配备惰轮的高转点登山车近年强势回归，多个品牌相继推出重点新车，并宣称避震性能有所提升。结果好坏参半。Hope 的 HB916 Enduro 车与品牌早前的 HB160 有着极大差异，采用高主转点搭配惰轮的全新避震布局。

这辆车透过高转点设计提供 160mm 行程，渐进性足以搭配气压或弹簧避震器。Hope 把几何数据推得比许多主流品牌更极端：低设定下 Reach 从 450 到 510 毫米，头管角度约在 63 度，座管角度则陡得惊人，接近 79 度。它也被设计成可全 29er 骑乘，或采用混合轮径，换成较小的后轮过程简单得令人耳目一新。

在越野路线上，HB916 几乎一上路就让人觉得踏实，而且很想被骑快。陡峭的座管角度让坐姿爬坡真的很舒服，而开放设定的避震器让车子在技术性强、陡峭的坡段于你脚下默默工作。真正让它发光的，是下坡。硬冲过纠结的树根或参差的刹车坑洞时，它把路线抹平得令人印象深刻，却又不会把所有起伏都压平到地面而让你失去连接感。车架仍传递足够的回馈，让你清楚知道轮胎在做什么，同时也有相当好的支撑与弹跳感，让骑乘在混乱地形中保持动态与活泼。在颠簸起伏的路况下它依然沉稳冷静，这对高速选线来说是一大加分。

有几个细节值得点出。对体重较轻的骑手来说，Ohlins 避震器感觉阻尼偏重，而 Hope 碳纤维把手也偏硬。但这两点都不减损它是一辆非常出色的车。

Bird Forge：依然站稳一席之地的钢架硬尾

为激烈骑乘而生的钢架硬尾不会消失，Bird Forge 正好说明这个类型依然有很强的存在理由。Forge 采用不锈钢，这种材质抗锈蚀，也更耐冲击，所以登山车难免的碰撞与刮伤，多半可以一笑置之，而不是提心吊胆。

没有后避震，后轮又是 2.4 英寸的轮胎，骑感永远不可能平顺。但钢架经典的纤细管型，能稍微缓和刚性碳纤维或铝合金车架传递的硬派感受。再加上长达 1,200 毫米的轴距，越过起伏时车身前后俯仰的程度比短轴距车款少，在崎岖地形中让骑乘更安定。这两项特质结合起来，让 Forge 在越野时能维持不错的车速，却不会把你满口牙齿都震松。

过弯时，适度放松的 65.5 度头管角度与低五通搭配得恰到好处。你的重心会落到车轴之下，促使你用上轮胎的胎肩花纹来切弯。低五通、中等长度的后下叉与长前中心，听起来在狭窄地形会很难搞，但实际上这辆车从不保留实力。它左右转换非常轻松，偶尔来个俏皮的斯堪地那维亚甩尾也完全被鼓励。

这辆车最大的天敌是粗大、间距适中的树根；相比之下，它在高速下越过这类树根的表现，远优于密集排列或单根独立的树根。在间距均匀的岩石上，测试车配置的 EXO 胎体轮胎风险最高；以 Forge 鼓励的速度来看，EXO+ 胎体应是合理的最低标准，或者考虑加装防夹内衬。有帮助的是，Bird 属于越来越多允许在购买时调整部分规格的品牌之一，所以换成稍微更耐用、滚阻稍高的胎体，是很容易勾选的选项。

前段方面，RockShox Pike 的气压弹簧与阻尼搭配起来，在你重心前压时提供极佳支撑，前轮在切入更陡地形时也从不显得紧张。这组配置搭载的 Formula Cura 刹车非常出色，咬合扎实但不生硬，双活塞也提供充沛的制动力。纸面上，在踩踏高度量测的 75.2 度座管角度听起来不算特别陡，但当前叉下沉后，它反而变陡，而不像全避震车那样通常会变松。这一点，加上没有避震下沉晃动，让这辆车的爬坡能力相当称职。

Pole Voima：拥有自家几何逻辑的 CNC 加工铝合金电辅车

脚踏车产业并不总是以创新著称，所以看到有品牌采取真正新颖的做法，格外令人耳目一新。芬兰品牌 Pole 不怕与众不同，它的第一款电辅车 Voima 也不例外。

车架由 CNC 加工的实心铝合金坯料制成，也就是拿一整块实心铝材，把车子的形状从中切削出来。这个过程分成两个部件进行，之后再把两个部件黏合起来。黏合用的胶强度足够，品牌因此为这辆车提供极为全面的保固，车架也取得 category 5 认证，代表它达到下坡车的标准。

几何走向又是另一个不寻常的转折。这辆车角度松、车身长，但刻意不低。Pole 声称，把 Stack 与五通高度都拉高，应该能让它在技术性强、凶险又陡峭的地形上更好骑。实际来说，这代表五通下沉量为零，五通在水平面上与车轴对齐。

实际骑上越野路线，这让 Voima 成为一辆很有意思的车。在全速冲刺、凶险颠簸的路线，它绝对是头猛兽，前后 190 毫米的避震行程把起伏吸收得非常好。不过一旦进入稍微狭窄的路线，节奏就会慢下来。高五通与高 Stack 都会让操控变慢，在狭窄蜿蜒的地形中可能让人难以招架。

这种制造方式还有一项聪明的优点。由于车架是切削而成，而非用管材焊接，Pole 可以相当轻松地修改设计，尤其是与传统的车架制造相比。Voima 是一件引人注目的工程作品，虽然它的几何不会适合所有人，但确实具有开创性。如果你是那种硬派、全速冲锋的骑手，你会爱上它的骑乘感受。

Canyon Strive CFR：以 Enduro 竞赛为核心，配 Shapeshifter 调整

Canyon Strive 在几何上曾稍微落后，品牌本身也承认这点。作为产品线中唯一的长行程 29 英寸轮径车，它还得兼顾 Trail 取向的骑手。随着新的 Spectral 与 Torque 系列接下这些任务，Strive 得以回归纯种 Enduro 竞赛车的本源。

别被相似的外型轮廓骗了。Strive CFR 是彻底翻新车架的全新物种，开发过程纳入 Canyon 厂队 Enduro 竞赛队的意见。核心是 Shapeshifter，这具由 Fox 制造的活塞会改变避震器在车架内的位置，进而改变几何与避震杠杆比。这让车子拥有两种截然不同的性格，至今仍是即时调整功能中最出色的应用之一，让你在骑乘中同时改变操控与踩踏特性。

松开刹车，最新款 Strive 立刻活了起来。160 毫米的后行程让它对速度有真正的渴望，路况变糟时更是大放异彩。更新后的车架管型提升了刚性，带来直接的操控，不过在温和的速度下，这也可能转化为些许生硬感。低得夸张的 36 毫米五通下沉量，加上放松的 63 度头管角度，提供充足的稳定性，因此你确实得收敛一下车速。抓地力强的 Maxxis MaxxGrip 轮胎，加上利落的 435 毫米后下叉，意味着你可以任意甩动 Strive，它会迅速转向，而不会想脱离你的掌控。

把 Shapeshifter 切到踩踏模式，车子的性格立刻翻转。行程限制在 140 毫米，头管角度变陡 1.5 度，五通则抬高 15 毫米。这彻底改变了车子的操控与性格，让它在较温和的地形上依然有趣，同时提升爬坡能力。

这些更新把 Strive 稳稳推向 Enduro 光谱中激进的一端：长、低、松。它是为特定目的而打造，不再需要妥协，这让它朝正确方向跨出了一大步。

Santa Cruz Nomad：混合轮径与 170mm 行程

长期存在的 Santa Cruz Nomad 依然稳坐这个加州品牌在专属下坡车 V10 之下最狂野车款的位置，但这一回它借由 29 英寸前轮提升全能性，同时调整了几何与避震动态。Nomad 一向以坚守 650b 规格闻名，因此这次改变意义重大。

这辆车前后提供 170 毫米避震行程，搭配放松而强悍的几何，用来应付最凶猛的下降路段。Santa Cruz 透过降低抗下沉来调整避震动态，以改善对直角撞击的吸收，代价是踩踏效率略微牺牲。起始杠杆比也调低，以更好地支撑身体重心的移动，并在越野路线上维持几何稳定。

Nomad 的用途很明确，但它绝不是爬坡弱脚，更新后的几何也带来舒适的坐姿。把它朝下坡一指，它就活了过来。抓地力强的轮胎非常有助于建立对车子的信任，而能轻松吸收粗块路面的强悍避震，更进一步强化这份信心。

Nomad 也不是只会一招。在较温和的路线，弹簧避震器与杠杆比提供充足的支撑让你发力，让你一路泵动、弹跳下坡，即使路线较平淡也能放大乐趣。29 英寸前轮让 Nomad 在颠簸地面上多一点速度，却没有削减它在弯道中的乐趣。放松的 63.5 度头管角度带来充足稳定性，而适中的 Reach 与依尺码调整的后下叉，则让它在弯中显得积极，操控也更锐利。全能性的提升只是让一辆好车变得更好，新 29 英寸前轮带来的任何取舍，都远远被其优点盖过。

Mondraker Raze：搭载避震遥测的碳纤维 Trail 车

Mondraker 的中行程 Trail 车后端是纤细的 130 毫米，前端则配上壮硕的 150 毫米前叉。这辆全碳纤维车最突出之处，是 Mondraker 自行设计的车载遥测系统 MIND。前叉与避震器上的磁场感应器会把避震作动的即时数据传送到应用程式，让你看到用了多少行程、在路线的哪个位置用掉，同时提供避震器与前叉设定的建议。

先把遥测放一边，Raze 本身就足以令人印象深刻。长前段搭配短龙头的 Forward Geometry 或许已不再被视为激进，但在高速直线上表现极佳，你只要抓紧把手，让避震器去处理起伏就好。在更陡地形上的信心感同样出色。把前轮放进一个别扭的陡弯，较弱的车款可能严重转向不足，而它的前轮会咬住地面，把你拉出困境。Fox 36 Performance 前叉稳稳撑住你，车架也绝不软脚。Mondraker 的零避震连杆并不会带来完全隔绝的骑感，因此仍保留相当有用的路面回馈。

真正有待商榷的是性价比。MIND 遥测确实独特，但在这个价位，这笔钱或许花在别处会更好。Performance 等级的避震、入门取向的 SRAM NX 与 GX 传动零件，以及坦白说偏弱的 SRAM G2 R 刹车，对整体性能与价值的拖累，远远超过遥测所带来的加分。这些数据很有意思，但要真正实用还需要更细致；例如它可能建议你减少下沉量，却没有说明该减少多少。对于想榨出最大性能的认真骑手，MIND 有潜力成为极其有用的工具，但它不会吸引每一位骑手。若把它变成加购选项，同时提升标准车的性价比，Raze 整体上会更有说服力。

购买建议：让车子配合你的骑乘方式

关于这七款中哪一款适合你，诚实的答案是：它们是为不同任务而生，而契合度远比任何单一规格数据重要得多。

如果你想要助力，又不想放弃传统 Trail 车的骑感，Trek Fuel EXe 是理所当然的起点，前提是你接受最陡的爬坡会比全功率电辅登山车更要求你的付出。如果你的首要考量是在陡峭崎岖下坡时的沉稳，又想要一辆踩踏依然顺畅的高转点车，Hope HB916 很有说服力。重视与地面直接连接感、以及简单抗锈构造的骑手，会在 Bird Forge 上找到许多喜欢的地方，只要他们接受硬尾的现实。

Pole Voima 适合那些把时间花在粗犷、全速路线上的硬派冲锋骑手，他们乐意用狭窄地形中的灵活性换取那份稳定；Canyon Strive CFR 则明确锁定竞赛与高速下坡，Shapeshifter 为它带来第二种更贴近 Trail 的性格。Santa Cruz Nomad 是全方位的重力型选项，在粗块下坡与较温和的泵动弹跳路线都一样自在。Mondraker Raze 则是数据导向的 Trail 车，它的遥测最吸引那些真心享受调校设定的骑手。

购买前有几项实际检查值得一做。仔细看清楚你付钱买的是哪个配置，因为其中几款车的便宜与昂贵版本共用车架与驱动单元。确认品牌是否像 Bird 那样允许在购买时更改规格，因为不同的轮胎胎体或刹车选择会改变一辆车的行为。最后，对自己实际骑乘的地形保持务实。一辆为陡峭地形极速而调校的车，在狭窄平坦的路线上可能显得迟钝笨重；而一辆更轻、更简单的车，很可能让你笑得更开。

结语

这七款车并不是在争夺同一位买家，而这正是重点所在。紧凑马达的电辅登山车、高转点 Enduro 车、不锈钢硬尾、CNC 加工铝合金电辅车、可调整的 Enduro 竞赛车、混合轮径的重力型车，以及搭载遥测的 Trail 车，各自代表对登山车未来走向的不同押注。

真正有用的问题不是哪一款最好，而是哪一组取舍符合你骑的路线，以及你喜欢怎么骑。只要配对了，这七款中的任何一款都会让你觉得钱花得值得。