Scott Ransom 车辆检视：隐藏式避震、六连杆避震与专业级配置

引言

全新的 Scott Ransom 采用了 Scott 最初在 Spark 上引入、随后带到 Genius，如今再应用于其长行程 enduro 平台的概念：后避震隐藏在车架内部。结果是轮廓非常简洁、避震器在车架中位置偏低，以及将后轴路径与避震作动分离的六连杆后三角。这次车辆检视涵盖车架设计、几何，以及安装在上面的完整零件配置。

Scott Ransom 适合哪些骑士

Ransom 位于 Scott 产品线中大冲击取向的一端。这辆配置背后的骑士保留一辆 Spark 用于越野与林道骑行，一辆 Genius 应付介于两者之间的一切，并把 Ransom 视为参加 enduro 赛事、Mega Avalanche 与 Trans Madeira 风格活动，以及大型跳台路线的战车。因此，它非常适合已经拥有一辆较短行程车、想要一辆专门下坡车的骑士，或者任何想要一辆爬坡够用、下坡真正有信心的人。

由于避震器被安置在车架内部，重量集中在车身低处。这是针对过弯与整体操控的有意选择，也是大多数人亲眼看到 Ransom 时最先注意到的细节。

把时间花在陡峭多石下坡与漫长高山骑行日的骑士，最能从这种布局中获益。这里描述的设定是一套已经骑了几周的实际配置，而非展示用组装。

隐藏式避震与六连杆避震

将避震器隐藏在车架内对 Scott 来说并不新鲜，但 Ransom 是这种做法首次出现在这个平台上。回报是整洁的前三角、没有外露的避震器本体，以及明显比传统布局更低的重心。

隐藏式避震由与上一代 Ransom 不同的连杆驱动。它采用六连杆设计，让设计师能够完全分离后轴路径与避震作动。每个连杆都使用轴承，而且这一点贯穿整个 Ransom 系列，而不只是顶级型号，因此那种柔顺的感受并非最昂贵配置的专属。

这辆车配备带有 twin lock 的 Fox Float X 避震器，可针对爬坡、下坡或林道骑行调整。避震器采用 trunnion 安装并以轴承运作，也可以改用弹簧避震，甚至完全换成其他避震器，不过这里建议留在 Fox 家族内。

此外还有一个新的 track lock 系统。安装在把手上的遥控器会关闭两个气室之间的阀门，让避震器更具渐进性，从而优化爬坡表现。已经拥有一辆专门爬坡车的骑士可能永远用不到它，而这套配置没有使用锁定功能，因为 Ransom 本身爬坡就很好。

组装套件与零件选择

避震系统前部以 Fox 38 前叉开始，内部使用四个 volume token 来营造渐进感。后部则将原厂 Float X 换成 Fox Float X2 气压避震器，这是更强壮、偏向 freeride 与下坡的选项，偏好那种特性的骑士仍可选择弹簧版本。

操控界面采用裁切至 780mm 的 Deity BF 800 把手，搭配 42mm 延伸长度的 Deity Copperhead 龙头。把手是铝合金、31.8mm 夹持，而非碳纤维，这是为了多一点顺应性与手部路感的有意选择。握把是白色、较厚版本的 DMR Death Grips。

制动来自 Hayes Dominion 刹车，采用限量紫色版本，本体上带有较旧的 Hayes 标志。拉杆以轴承运作，带来非常轻盈的手感，而这种轻盈却强劲的感觉，是它们在长下坡中仍留在车上的主因。

接触点还包括 Deity Speed Trap 座垫与冰色处理的 DMR Vault 踏板。踏板使用更高的 King 钉，中间是更锐利的 moto 钉，外缘则稍高，形成凹陷平台让脚掌保持稳定。曲柄为 DMR AX，长度 165mm，选择它是为了越过岩石时的离地间隙，而非踩踏效率。

传动系统是无线 SRAM T-Type AXS 配置，搭配较新的变速把手，一套几乎能以任何方式定位与调整的 12 速系统。这种可调性是亮点，因为它让手部或拇指有伤的骑士也能舒适地变速。

轮组是 ENVE 的原型产品，属于新的 M 系列，具体来说是新的 M9。轮圈截面比之前更浅，在增加顺应性与倾斜地形上的路感之余，仍保留该轮组著名的刚性、弹跳特性。新的 ENVE 花鼓也即将推出。轮胎是 Pirelli：前轮为 M 系列、下坡 casing，后轮为 T 类型、同样是下坡 casing，胎纹更开放，着眼于制动抓地力。

总体而言，这套配置围绕陡峭地形上的控制力，而非减轻重量，而且这里的每项选择都可以在原厂 Ransom 上复制或调整。

几何、flip chip 与轮组设定

与上一代 Ransom 相比，新车稍微更 slack、也稍低。更大的重点在于 flip chip，它允许全 29 吋、全 27.5，或 mullet 配置，并会根据所选配置升高或降低五通。

这套配置将走向 mullet 设定，前轮 29 吋、后轮 27.5 吋。对于希望前轮轻松滚过障碍、同时让后三角在更陡地形与更大跳台上保持余裕的骑士来说，这是首选组合。

涂装、表面处理，以及全系列共通之处

这辆车的表面处理是带荧光黄色点缀的灰白色。这是 Ransom RC 版本随附的涂装，而同样的处理也出现在系列中顶级 RC 车型上，从 Gambler 到 Spark。

对于考虑系列中较低阶车型的人来说，值得注意的细节是轴承配置。每一款 Ransom 的每个连杆都使用轴承，因此定义这款车的避震感受并不局限于最昂贵的配置。

购买前值得考虑的事

隐藏式避震的评价两极，值得诚实权衡其中的取舍。这种布局看起来整洁、重心低，但避震器藏在车架内，不容易触及，因此喜欢在骑乘中调整避震设定的骑士应该想想这是否适合自己。

避震器选择是另一个考量。这辆车原厂配备 Fox Float X 与 twin lock，但这套配置使用 X2 气压避震器，也可以使用弹簧。想要爬坡锁定功能的骑士会使用 track lock 遥控器，而已经拥有一辆更轻林道车的骑士可能会发现自己很少碰它。

轮组配置是真正的决策点，而非行销话术。flip chip 让全 29、全 27.5 与 mullet 都成为可能，而每一种都会改变车辆的姿态与骑乘感受。

购买建议

对于想要一辆爬坡够好、足以赚取下坡的长行程车骑士来说，Ransom 很有说服力，尤其是如果低置隐藏式避震布局吸引你的话。避震平台与轴承在整个系列中共享，因此主要决定就落在型号、避震器与轮径上。

这套配置的零件选择值得作为参考点。780mm 铝合金把手、短 165mm 曲柄、轻手感刹车，以及具凹陷平台的踏板，全都指向一套围绕陡峭地形控制力、而非纯粹踩踏效率的设定。

如果 Ransom 将是你唯一的车，请仔细思考它的下坡取向是否符合你实际的骑乘方式，以及你想要爬坡锁定功能，还是可以没有它。

结语

全新的 Scott Ransom 将 Spark 与 Genius 的隐藏式避震概念放大，用于长行程 enduro 骑行，具备六连杆后三角、全系列轴承配置，以及涵盖全 29、全 27.5 与 mullet 设定的 flip chip。这里展示的配置强烈偏向下坡，配备 Fox 38、X2 气压避震器、ENVE M9 原型轮组，以及 Pirelli 下坡 casing 轮胎。对于认为美好一天就是陡峭步道与长下坡的骑士来说，这是一套连贯且有说服力的组合。